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三津浜→睦月島 巌流島 投稿日: 2020年03月25日 18:06:46 No.13875 【返信】

こんばんは。先日愛媛県の睦月島に行く際にフェリーに乗船しました。
「ななしま」は、最近新造されたようでピカピカでした。
ですが三津浜港での旅客の乗降は昔ながらのタラップのままでやや急でした。
船が変わっても売店は健在で美味しいおでんを食べることができました。

巌流島 投稿日: 2020年03月25日 18:17:10 No.13876

高浜港では車の乗下船を行わないため横付けになりました。
隣には興居島に行くフェリーがいて、こちらも新船のようでピカピカです。
こちらの出港後に出ました。
睦月島では潮位が高く、やや急な角度のタラップでおばあちゃんが大変そうでした。

げんかい(管理人) 投稿日: 2020年03月28日 22:08:57 No.13882

こんばんは。
中島汽船の四国側寄港地は、いろいろ調整されているので今後が気になります。7月以降は観光港に寄港する便もできそうです。
高浜港の魅力はなんといっても高浜駅からの近さですね。ホームから桟橋までの距離では、他にない近さかもしれません。ホームから可動橋までわずか80mです。歩いても1分ですね。

おれんじ 投稿日: 2020年03月28日 23:19:55 No.13884

こんばんわ。
14日に広島から松山へシーパセオに乗船した際に、初めて野忽那島と睦月島の間の航行を経験し、睦月島へ向かう「ななしま」と遭遇しました。

巌流島 投稿日: 2020年03月29日 20:44:21 No.13885

みなさまこんばんは。
中島汽船からは松山観光港も見え、たまたまシーパセオもいました。
7月からは変則寄港ダイヤになるんですね。
電車連絡に便利な高浜港への寄港が減るのは不便です。
観光港へは走れば10分かからないのでなんとかなりそうですが…

新造タグけろ投稿日: 2020年03月24日 22:51:29 No.13874 【返信】

IBK てんおう　四日市
つがる　苫小牧

前の方の隠れているタグはわかりません

げんかい(管理人) 投稿日: 2020年03月28日 21:57:38 No.13881

こんばんは。

奥にいる防災船には「NAGISA」の字があります。
同一船名で、同じ伊勢湾防災サービスの伊勢湾シーバースに配備した防災船「なぎさ」がいて、代替の可能性があるかと思います。

ジャンボフェリー　小豆島→神戸① 巌流島 投稿日: 2020年03月23日 17:45:01 No.13870 【返信】

こんばんは。旅行の帰りにジャンボフェリーに乗りました。
小豆島からの乗船は切符売り場とは別にあるタラップを使って乗船するという最近の長距離フェリーとは違っていて新鮮でした。
地上から迫りくる大きな船体を見るのは楽しかったです。

巌流島 投稿日: 2020年03月23日 18:32:03 No.13872

天気が良かったので屋上の人工芝生スペースで寝転んでみました。
東行きなので、ちょうど船尾から太陽が照らされて海風を感じながら気持ちよく寝られました。フェリーの露天で寝られるのは幸せですね。
また屋上のモニュメントは撤去されていて白い台座が柵に囲まれて残っていました
日没も明石海峡で迎えられて最高の船旅になりました。
あと着岸後のトラックの積み下ろしはすごい早く魅入ってしました。
小豆島は下の車両甲板に乗船していたので、使い分けをしているのですね。

げんかい(管理人) 投稿日: 2020年03月28日 21:54:57 No.13880

こんばんは。
固定したタラップではありますが、大型フェリーでは少なくはなっているので珍しくはありますね。

長距離航路でボーディングブリッジを使用していない港は少なく、大阪〜志布志航路と八戸港の1バースぐらいかと思います。あとは、どこまでをボーディングブリッジと言うかで、小倉港(ターミナルに接続した階段から)、宮崎港(少し外を歩く)などがあります。
離島航路は人道橋が無いのが普通なので、設備があるのは東京港、鹿児島港、名瀬港ぐらいで残りはタラップだと思います。

巌流島 投稿日: 2020年03月29日 21:21:31 No.13886

管理人さん、解説ありがとうございます。
坂手港のような設備だと天候に左右されるのが欠点ですが、通路からすべて覆うと施設が高額になりますしね。空港と違って各地とも同じ設備がないのが興味深いですね。

新門司港北地区 でんすけ 投稿日: 2020年03月22日 00:56:26 No.13864 【返信】

　北九州港港湾計画において、名門大洋フェリーの岸壁や出光興産門司ルブセンターなどがある区域を『新門司南地区』と呼ぶのに対して、阪九フェリーやオーシャン東九フェリー、フジトランスコーポレーション新門司事業所、動物検疫所新門司検疫場などがある区域を『新門司北地区』と呼ぶそうです
　フェリーの着岸している岸壁は『新門司フェリー岸』で、阪九フェリーの第1ターミナル（神戸便）を1岸、同第2ターミナル(泉大津便)を2岸、オーシャン東九フェリーターミナルを3岸、3岸の反対側を4岸と呼ばれています。
　フェリーの使用する1~3岸はそれぞれ水深8.0ｍ、岸壁長205mありますが現在就航しているフェリーはほぼ収容限度に達しているように思われます。(阪九フェリーは全長が195mでオーシャン東九フェリーは191m)。

でんすけ 投稿日: 2020年03月22日 01:05:01 No.13865

　阪九フェリー第1ターミナルに舫う3月19日より営業運航を始めた『せっつ』。
　ターミナルの北側のエプロンにはトレーラーシャーシが待機しています。阪九フェリーの貨物実輸送部門を担当するシーウェイエクスプレスのウイングトレーラーには『ふねこ』のシールが貼られていました。

でんすけ 投稿日: 2020年03月22日 01:58:50 No.13866

　新門司北地区では『新門司北10号岸壁』(-10.0m×1バース、岸壁長230m)の整備事業が進行しています。津村島の南側に築造されていた埋立地の西側を利用するもので完成すると外貿埠頭として完成自動車などの外貿に利用される計画となっています。この埋立地の南西側はかつて阪九フェリーがシフト岸壁として使用していました。
　
　ここで気になるのが来年に就航する予定の東京九州フェリーがどこの岸壁を利用するのかということです。就航船が全長222.5m、全幅25m、喫水7.4m、総トン数15,400GTということが公表されていますが、現在のフェリー岸の水深が-8.0ｍであることは余裕があまりないようにも思います。この『新門司北10号岸壁』ならば無理はないと思いますがターミナルからはかなり離れていますのでここでもないようです。
　現状設備で考えるならば、神戸便の出港した後に阪九フェリー第1ターミナルに船尾右舷付けして岸壁からはみ出した船首からの係船ロープは第2ターミナルのビットにつなげる、荷役時間の短縮のため既設の上部トラックデッキ用スロープを使用するために新造船にも乗下船口を設けておく、となりそうですが。
　

げんかい(管理人) 投稿日: 2020年03月22日 22:21:34 No.13867

こんばんは。
元々は名門のある新門司の南側が先に開発され、北側のエリアは後から埋め立てられたエリアですね。
フェリーターミナルの対岸をフジトランスの自動車船が使う前、阪九の待機岸壁として使っていて、自由に出入りもできたのんびりとした場所が好きでした。

東京九州フェリー(横須賀航路)のバースについては私も気になっています。
阪九のバースが考えられますが、全長がバース長をこえているのが気になります。
そうなると、夏に再開する泉大津第2便とは並べないので、出港後(21時以降)の入港で深夜出港でしょうか。

このエリアでは撮影スポットとして、新門司東緑地の南端付近まで立ち入りできるようになるのを楽しみにしています(最近行っていないのですでにできるかもしれませんが)
朝は逆光になりますが、国内有数のフェリーがいる港の入口を見れるのは貴重です。

South_North 投稿日: 2020年03月23日 01:44:26 No.13869

以下のリンク先PDFのP7に東京九州フェリーのバースに関する情報が記載されています。
http://www.daily-cargo.com/free_pdf/20191031KitakyusyuSpecial.pdf
「現行の長距離フェリー寄港バースの対岸にある護岸を延長230メートル岸壁に変更し、国直轄で整備を進めることが決まった。」

でんすけさんの指摘の『新門司北10号岸壁』かと思います。

北九州港の岸壁一覧　
http://www.kitaqport.or.jp/jap/pamphlet/download/panhu03_kitakyuusyuukouchizu.pdf
この資料には新門司北10号がありませんが北9号と北11号の間が新門司北10号岸壁と思われます。

土地利用計画の変更
http://www.kitaqport.or.jp/jap/topics/download/20191114_file1-2.pdf
赤の斜線部分が新門司北10号岸壁と思われます。

ドンスコイ 投稿日: 2020年03月26日 01:02:30 No.13878

関係者氏に拠りますと、横須賀航路は「4岸」発着が決定事項のようです。
「やまと」就航時、195mの船体が回頭するには1/2/3岸と4岸との距離はいっぱいいっぱいのように思いましたが、それより更に20m近く長い船体。
おそらくは津村島以前で回頭を終え、後退で着岸する事が予想されますね。

おれんじ 投稿日: 2020年03月27日 23:39:13 No.13879

こんばんわ。

この場所ではないでしょうか。

げんかい(管理人) 投稿日: 2020年03月28日 22:35:40 No.13883

こんばんは。
色々な情報がありますが、South_Northさんに紹介頂いたドキュメントにある『新門司北10号岸壁』が有力そうに見えますね。
岸壁自体の長さは、2011年の港湾計画変更で「-7.5m 180m」→「-10m 230m」になってますので、当初は外航含めた自動車船対応で変更していたようでした。

おれんじさんから投稿頂いている『新門司北10号』の岸壁にはフェリー埠頭に見られる大型の防弦材が設置されているのも納得する工事内容です。船によってランプウェイの位置が異なる自動車船の岸壁にはこのタイプの防弦材は設置されることは少ないように思います。

隣の『新門司北11号』は今でも阪九フェリーが使うことがありますね。先日も「せっつ」トライアルで待機する船が使ったようでした。浮くタイプの大型の防舷材が置かれています。
写真は2018年の『新門司北11号』ですが、岸壁に固定したタイプの防舷材はなく仮設的な利用になっているのですね。着岸には神経を使いそうです。

新門司港の名門大洋フェリー でんすけ 投稿日: 2020年03月21日 22:32:13 No.13857 【返信】

　新門司港において、名門大洋フェリーは旅客乗下船設備のある専用岸壁が1バースしかないため、1便船と2便船の間で沖だし・バースシフトが恒常的に行われています。
　具体的にはターミナルのある新門司3号岸壁が乗下船のための専用岸壁として利用され、シフト岸壁は隣接する新門司4号岸壁を使用します。
　一日の流れとしては、1便船が3号着岸・下船⇒港外へ沖だし⇒2便船が3号着岸・下船⇒奥の4号岸壁にシフト⇒1便船が3号へ再着岸・積込・出航⇒2便船が4号から3号へシフト・積込・出航となっています。
　1便船の3号岸壁への再着岸は昼過ぎに行われます。撮影した3月20日は『フェリーふくおかⅡ』が1便船として着岸作業を行っていました。

でんすけ 投稿日: 2020年03月21日 22:43:49 No.13858

　西風が強かったため、門司港に常駐している西日本海運の『長豊丸』が支援に当たっていました。岸壁からの吹き放しの風だったのでタグラインを取らずに押し作業を行っていました。
　作業が終わると新門司北の方に向かいました。

でんすけ 投稿日: 2020年03月21日 22:49:47 No.13859

　新門司3号の1便船『フェリーふくおかⅡ』と新門司4号の2便船『フェリーきたきゅうしゅうⅡ』という並びになりました。

げんかい(管理人) 投稿日: 2020年03月21日 23:13:16 No.13860

こんばんは。
阪九フェリーの泉大津2便体制でも復活しそうですが、最近は1バース1便が多くで沖出しがあるのは全国でもここぐらいになっていましたね。
同時の入れ替えができないためか、第1便はいつも沖出しですが、待機岸壁にランプウェイが整備されたときには2バース体勢になるのかと思いました。

バースの前方の、砂利船の岸壁や小さな船溜まりの場所でバースがうまく見えるのかなと地図上で推測していましたが、やはり見える場所があるんですね。

でんすけ 投稿日: 2020年03月21日 23:38:14 No.13862

　『フェリーふくおかⅡ』は2002年(平成14年)10月に就航した三菱重工業下関造船所建造の1万トン級フェリーですが、同級の『フェリーきょうとⅡ』(2002年9月就航)と共に代替船の建造が決まっています、現在2便船に就航している『フェリーおおさかⅡ』級の拡大改良型として第1船2021年12月・第2船2022年3月就航予定で建造も同じく三菱重工業下関造船所建造されます。
　フェリーふくおかⅡには、2009年度国土交通省「内航運航合理化・利便性改善実証実験」として『太陽光発電システム』と上部トラックデッキの右舷前側に『陸上電力受電システム』が試験搭載されています。
　計画に基づき2010年に設置されたこの『陸上電力受電システム』は、停泊中は船内発電機を完全停止し、陸上から供給される最大650キロワット、AC6,600Vの高圧電力を甲板に設置されたケーブルリール経由で受電して荷役作業などに使用するというもので、船内発電の電力と陸上電力とは無停電で切り替えることができるもので、高圧電力と船内電源とを無停電で切り替えることができる国内初のシステムです。

でんすけ 投稿日: 2020年03月22日 00:21:45 No.13863

　4号岸壁で出番を待つ『フェリーきたきゅうしゅうⅡ』です。
　この『新門司4号岸壁』は『フェリーおおさかⅡ』級の就航と同時期に供用の開始された耐震強化岸壁で水深7.5m・岸壁長230m(有効長200m)のスペックがあります。
　船尾からの車両の乗下船に使用する可道橋はすでに設置されています。ターミナルからの歩廊橋があればよさそうですが、上部トラックデッキ右舷後部に接続するスロープウェイも必要と思われるのでここでの乗下船はまだ難しそうです。

　『バースの前方の、砂利船の岸壁や小さな船溜まりの場所』とおっしゃられている場所は『新門司1号岸壁』のことと思われます。フェリーの着岸する場所からは川を迂回する格好となりますので歩いていくにはそこそこの距離があります。

げんかい(管理人) 投稿日: 2020年03月22日 22:25:48 No.13868

新門司は車がないとアクセスが厳しいですね。レンタカーのときは門司港か小倉に返さないといけないので、そのまま乗船するときに手間になります。ターミナルに返却できると便利なのですが。フェリー往復だと、名門の場合はカーシェアがあるので使えそうです。
歩くと遠そうでこの場所はまだ未チェックでした。

宮崎カーフェリー、キャッシュレス決済でポイント還元太郎投稿日: 2020年03月21日 16:20:25 No.13854 【返信】

長距離カーフェリーもキャッシュレス決済でポイント還元がはじまるそうです。
この時期からはじめるとは、コロナ不況による今後の制度拡大を見越しての事でしょうか。
早割りをキャッシュレス決済すれば相当安く乗れそうですね。

https://funeco.jp/news/miyazaki-car-ferry-participates-in-cashless-return-business-from-20200321/

茶ー投稿日: 2020年03月21日 16:48:55 No.13856

還元事業って中小規模事業者が対象だから他の大手長距離航路は対象外ですな。新造船はスターンスラスターが無いのかな？

げんかい(管理人) 投稿日: 2020年03月21日 23:19:11 No.13861

こんばんは。
他社ではあまり話を聞かない施策ですね。他社で実施していない理由は何なんでしょうね。

※画像は著作権上削除させていただきました。

3/20 新日本海フェリー『すいせん』ドック向け回航＠関門海峡東口 でんすけ 投稿日: 2020年03月21日 09:42:08 No.13850 【返信】

　げんかいさん、みなさんおはようございます。
　3月20日に新日本海フェリー『すいせん』がドック向けの回航のために関門海峡を東航しました。

でんすけ 投稿日: 2020年03月21日 09:49:48 No.13851

　当日は前日からの強い西風が吹き残る快晴となりました。
パイロットを下船させると、スタンバイしていたアンカーを格納して増速しながら満珠島を通過します。

でんすけ 投稿日: 2020年03月21日 10:39:44 No.13852

　周防灘へ向かっていきました。このあと、豊後水道を南下して太平洋を27ノット以上で航行し21日の朝に横浜沖に到着したようです。
　今回のドックにてスクラバー搭載によるファンネルの換装、船体のデザインの変更が施工されるようですのでこの姿で見るのは最後のようです。
　斜めになったスピードを感じさせる今までのファンネルデザインは秀逸だったのですが。

『すいせん』
全長:224.5m、全幅:26.0m、総トン数:17,382トン
機関方式:ディーゼル、推進器:CRPポッド推進、最大速力:30.12ノット、航海速力:27.5ノット
旅客定員:613名、車両搭載数:トラック158台、乗用車58台

げんかい(管理人) 投稿日: 2020年03月21日 15:36:54 No.13853

こんにちは。
敦賀から関門海峡へは22kt程度のゆっくりした速度ですが、周防灘から東京湾へは27ktの速い速度で航行していますね。
日本海が荒天で速度を落としたのか、関門海峡のタイミングを合わせたのかもしれませんが、新門司〜東京湾を試すかのような速度です。
今後もファンネルの姿が変わるフェリーは出そうですね。

SNF「すずらん」敦賀回航 NCF 投稿日: 2020年03月19日 14:53:59 No.13845 【返信】

げんかいさん、こんにちは。
新日本海フェリー「すずらん」が長期ドックを終えて三菱横浜から敦賀向け回航のため関門海峡を通峡していきました。

NCF 投稿日: 2020年03月19日 14:57:21 No.13846

関門マーチス発表による当初の時間から土壇場になり1時間10分近く繰り上がりバタバタの撮影となりまして、撮影ポイントも予定外のポイントからとなりました。

NCF 投稿日: 2020年03月19日 15:08:00 No.13847

関門橋を通過後は逆光となってしまいましたが撮り逃すよりは…と思い撮影しました。

スクラバー搭載によるファンネルは後方へと延びた感じとなり若干船体の雰囲気が変わりました。
今回のドックでスクラバー搭載も想像しておりましたのでどうしてもファンネルに目が行きがちでしたが…撮り終えた後に気づいたのは船体のロゴも変わっていた事です。

これは横須賀航路の話が出た時にイメージとして掲載されていた船舶写真と同様のロゴとなっています…ここから想像される事はいろいろありますがまずはご報告まで。

「すずらん」は明日の敦賀発便から「すいせん」と入れ替わる形で復帰です。

げんかい(管理人) 投稿日: 2020年03月19日 23:24:54 No.13848

こんばんは。
改造後の姿ありがとうございます。
改造した他船と同様に前後に長くなりましたね。
斜めになっているので「らべんだあ」と比べると違和感は少ないように感じました。

NCF 投稿日: 2020年03月20日 15:43:55 No.13849

げんかいさん、こんにちは。
コメントありがとうございます…ちょっと撮影裏話になりますが、「すずらん」は関門橋に差し掛かる直前に小船が進路上にいた為大きく変針しての関門橋通過でした。

「すずらん」の前方を航行していた内航船は汽笛での警告を発しておりましたが、「すずらん」は警告汽笛は発せず変針で小船を避けて進行していきました。

本日の復帰便、荒天により欠航となりましたね。

せっつ おれんじ 投稿日: 2020年03月15日 20:37:52 No.13839 【返信】

こんばんわ。
工事が完了した神戸港から新造船「せっつ」に乗船しました。

おれんじ 投稿日: 2020年03月15日 20:41:39 No.13840

素晴らしいです。

おれんじ 投稿日: 2020年03月15日 20:50:52 No.13841

期待していたファンネル後方デッキへのアクセスは遮断されていました。
ここだけは「いずみ/ひびき」よりも後退で残念でしたが、
期待通りの素晴らしいフェリーでした。

げんかい(管理人) 投稿日: 2020年03月16日 14:04:01 No.13842

こんにちは。
エントランスの空間は写真からは思ったより狭く感じましたが、「いずみ」などと比較してどうでしょうか。
船内の客室配置は驚くほど「いずみ」とそっくりで、「いずみ」のときの完成度が高かったのがわかりますね。

クロモリ丸 投稿日: 2020年03月16日 15:29:11 No.13843

おれんじ様。こんにちは。
乗船予定と書かれてましたので、それらしき方の姿はお見受けしましたが…
仰る通り、6甲板後部デッキに出られなくなっており、おかげで後部作業甲板や、航行中の波紋が見られなくなってしまいました。
ワイヤーが張られているだけなので、容易に解除出来るんでしょうけどね。
もしかしていずみ/ひびきも塞がれてしまったのか?と思い、新門司到着時に真っ先にいずみの該当箇所に目をやりましたが「大丈夫」でした。

クロモリ丸 投稿日: 2020年03月16日 15:56:28 No.13844

管理人様。こんにちわ。
就航早々何方かが投稿されると思ってたのですが全く無く、折り返し便に乗船されたおれんじ様が「乗船記第1号」のようですね。
私はのろまなので、大抵は先に他の方が投稿されて、自分はせず…が常套。
他に殆ど投稿の無い今回、何と乗り場にSDを落として来ると言う大失態。
阪九フェリー様のご尽力のおかげで、戻って来そうですが。

せっつはいずみ/ひびきに比べ、特にパブリックスペースの簡素化が目立つ印象でした。
テーブルの付いた席は殆ど無くなり、5/6甲板の席数が減った分を新設の7甲板でカバーしている感じ。
吹き抜け面積も狭くなり、開放感が減っています。
そのメイン部、5甲板のエントランスロビーも椅子の背もたれの簡素化(船首展望室も同様)また従来ちゃんと段付けされてたイベントステージも、平面で塗り分けられただけになっていました。
この辺りは改めてレポートさせて頂きます。

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