オートバイの掲示板

カテゴリーを分けているのだから勝手に新規スレッドで質問しないこと！
＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾
4日過ぎても返事がないときは、諦めるか知恵袋等で質問してください。
3MB以内であればご自身のパソコンからアップロードすることもできます。
下記にメアドを登録すると書き込みがあれば連絡が行きます。
https://rara.jp/i_mail/fuu10

XL200R（MD06）の左スイッチ

[1] 大澤秀明 ：2021/04/04 13:09 No.429

[ 削除 ]: こんにちは！　お世話になります。
ご存じでしたら教えて頂きたいのですが、XL200R（MD06）の左スイッチをプッシュキャンセル式に交換したく模索しています。
ポン付け、もしくは簡単な配線変更で流用可能な車種がありましたら教えて頂きたく宜しくお願い致します。
[2] 六つ星てんとう虫 ：2021/04/05 10:42 No.430

[ 削除 ]: 新規にスレッドを立てるのではなく、「ホンダのXL125/200など」に書き直してください。こちらは削除してください。
よろしくお願いします。
[3] 大澤秀明 ：2021/04/05 20:21 No.431

[ 削除 ]: すみませんでした。やり方がよくわからなく。
削除は如何すればよろしいのでしょうか？
[4] 六つ星てんとう虫 ：2021/04/05 22:01 No.432

[ 削除 ]: 書き込み時に削除用パスワードを入力しませんでしたか?

これを忘れると削除出来ないんです。
[5] 大澤秀明 ：2021/04/06 06:06 No.433

[ 削除 ]: 申し訳ありません。削除用パスワードをにゅうりょくしていなかったようです。
ご迷惑をお掛けしてスイマセン！
[6] まつ：2021/04/06 16:25 No.435 [ 削除 ]: 初めて書き込み致します。
質問です。
XLR250RF MD16を所有しておりますが、バッテリーが上がってしまいます。
海外製レギュレーターレクチファイアに交換しましたが
変化は無く、ステータコイルの焼損が疑われます。

そこで質問ですが、
md16のステータコイルの安く修理または販売している会社はありませんでしょうか？
[7] 六つ星てんとう虫 ：2021/04/10 22:59 No.437

[ 削除 ]: 大澤さん、今回だけ見逃しますので、他スレッドに書き直してください。

新規に各自が立てると、まつさんのように間違って書き込んでそのスレッドが伸びて収拾がつかなくなります。

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XLX・XLR・XRなど

[1] ふうてん ：2018/09/30 19:33 No.3

[ 削除 ]: ホンダのXLX・XLR・XRなどの大きいバイク
[76] 六つ星てんとう虫 ：2020/12/01 20:22 No.356

[ 削除 ]: 時間がかかってもいいなら、当方に両方のエンジンあるので調べますよ。
[77] XLR125R改バハ ：2020/12/02 04:33 No.358

[ 削除 ]: 六つ星てんとう虫
是非、お願い致します。
[78] ナメサワ ：2020/12/02 14:39 No.361

[ 削除 ]: XLR125R改バハさん
バッテリーレスにするなら別です。バッテリーが上がったときのエマージェンシーで装着するならあまり意味がないです。
XLR125はバッテリー点火です。
上がったバッテリーの場合、キックしても電気は吸収されてしまいます。
そのときはバッテリーの代わりに電解コンデンサーを装着し押しがけです。
常時点灯によるバッテリーの負荷が嫌なので昔のオフ車のようにジェネレーター点灯にしています。
https://youtu.be/IG6R_dmcxhM
私が乗っているST250もバッテリー点火なのですが、キックが付いています。
セルが壊れた時以外、意味がないので後のモデルではなくなりました。
下記に配線図があります。
http://blog.livedoor.jp/namesawa/archives/78534809.html
配線色が違うだけでXLR125にも使えます。
ジェネレーター点灯ですからフライホイールが回らない限り、ライトは点きません。
逆に言うとメインスイッチがOFFでも坂道を下るとライトは点きます。

セローWで60w/55wの2灯にしたことがあります。
流石にこれは他の保安バルブを総LED化しないと無理がありました。
[79] XLR125R改バハ ：2020/12/04 07:39 No.362

[ 削除 ]: >>76
六つ星てんとう虫様
でした、大変失礼致しました。

>>78
ナメサワ様
バッテリー上がり対策で模索中です。
新車購入時にバハライトに換装しました。
キルスイッチを点灯ON/OFFスイッチに転用。
その他はハーネス他はノーマルです。
尾灯は常時点灯ですがライトは通常片目、夜間の無街灯下は両目点灯。
現時点で電装関係で不具合はありません。
[80] XLR125R改バハ ：2020/12/04 07:43 No.363

[ 削除 ]: ナメサワ様
普段はライトは無点灯です。
夜間点ける際は通常片目、無街灯下は両目点灯という意味です。
[81] ナメサワ ：2020/12/04 11:54 No.364

[ 削除 ]: 両方で何wですか。XLR200（125）は当時のレビューで出来るだけ低回転時の発電量を増やした、みたいなことが書かれていました。

アイドリング付近のバッテリーから持ち出しが問題で、3千回転も回れば充電されます。

私がジェネレーター点灯にする理由は、ST250の動画を見て貰えれば分かる通り、アイドリング付近は発電量が足りない、さらに冷間時は直ぐにエンストするがライトは点いている。
それと、バッテリー点灯は点けた瞬間に突入電流が流れバルブが切れやすいというのがあります。
ジェネレーター点灯はフライホイールの回転数で電圧と電流が決まります。

セローw以前の三相交流発電式の30w使用のセローにも乗ってました。
バッテリー点灯はアイドリング付近の発電量が多くないと駄目です。
それを逆手に取り、電解コンデンサーとダイオードでジェネレーター点灯にし、60w/55wのバルブを装着してました。
アイドリングはチラチラします。しかし一速に入れたら問題はありません。
欠点はエンストするとライトは消えます。
[82] XLR125R改バハ ：2020/12/04 13:23 No.365

[ 削除 ]: 両目で　35ｗ/35ｗ　です。
[83] ナメサワ ：2020/12/04 14:22 No.366

[ 削除 ]: 1993年辺りだとセル始動のときも点灯しているかも知れません。
そのときだけ、ライトをOFFにしていれば大丈夫です。
まず、70wでは上がりませんが、心配ならブレーキランプのw数を下げるかLEDにしてください。
バッテリーが完全に上がったら、バッテリー点火の場合どうにもならないので、緊急用として電解コンデンサー（バッテリーレスキット）を装着し押しがけが一番楽だと思います。

これがバッテリーレスキットの代替品として使えます。
https://www.monotaro.com/g/04415766/
昔のXLR250バハと大体容量は同じです。
電解コンデンサーがないとレギュレター・レクチファイヤーが誤作動するので付けます。
[84] XLR125R改バハ ：2020/12/04 16:05 No.367

[ 削除 ]: ナメサワ様
尾灯のLED化と電解コンデンサー取り付け試してみます。
[85] XLR125R改バハ ：2020/12/04 16:11 No.368

[ 削除 ]: ナメサワ様
70w常時点灯は流石に不安がありますし町中で２灯は要らないけど換装した次第でSWはキルSWを流用しました。
[86] ナメサワ ：2020/12/04 21:49 No.369

[ 削除 ]: 電解コンデンサはお守りです。
バッテリーが上がったときは、バッテリーの端子を外し電解コンデンサを装着すると押しがけ始動できます。
ジェネレーターの容量があるので、70wでもまず上がりません。
どうしても心配なら、ブレーキランプのワット数を落としてください。

セカンドで乗っているバーディー90もXLR125と同仕様の三相交流ジェネレーターです。
前のオーナーはバッテリー点灯のライト30w/30wにキジマのグリップヒーターを装着してました。
私はライトが暗いので、上記のジェネレーター点灯にし、60w/55wのライトとグリップヒーターを装着してます。
ウインカーバルブもノーマルで18w+18w、36w消費しますが町中でも問題ないですね。
XLRもそれくらい容量が大きいです。
[87] XLR125R改バハ ：2020/12/05 04:54 No.370

[ 削除 ]: ナメサワ様
現状で問題ないことが確認できて安心しました。
近いうちに尾灯を変えてコンデンサを購入します。
この度は何度も懇切丁寧、迅速なご対応をありがとうございました！
[88] オカケン ：2021/01/11 12:08 No.397

[ 削除 ]: 初めまして。当方の車両は1990年のXR250R(ME06)です（仕向地は調べたことが無いので不明です）。
コンデンサを大容量のものに変更しようと検討しています。
しかしライトステー左手に・・・のレギュレータ＆コンデンサのセットが見当たりません。その代わり、ライトステー右手側にレギュレータと思われるもののみが付いてります。
元々コンデンサが付いていないタイプなのでしょうか？
ご教示のほどよろしくお願いいたします。
この他に何かお伝えすることがございましたら教えてください。
[89] 六つ星てんとう虫 ：2021/01/11 12:22 No.398

[ 削除 ]: 90年頃以降のXRにはコンデンサがついていないものがあります。
つまり、直流化せず交流のまま電圧だけ制御して使っています。

直流化モデルは電気の半分を捨てているので、交流モデルのほうが合理的といえます。
半分捨てた残りに大容量コンデンサを入れてもあまり意味がないです。

仕向け地はステムにハンドルロックがあればDK(諸外国統一)でしょう。
北米仕様だとロックがありません。

理想はどちらの仕様がベースでも、発電機やハーネスを日本国内向けXLR250R/BAJAに交換することです。
全く発電量も電力ロスも違います。
[90] オカケン ：2021/01/11 17:06 No.399

[ 削除 ]: 六つ星てんとう虫様
早速のご回答ありがとうございます。

当方の車両はハンドルロックが付いてますのでDKモデルですね。
こちらも教えていただきましてありがとうございます。

教えていただきましたハーネス、発電機交換のことですが、
揃える際の型式はMD16、MD20、MD22、どれがよいのでしょうか？
現在では流通が少なさそうで気長に探すしかないのかな？というのと、
有っても高額になりそうな感じかいたします。

その他に、電気量を増やす方法として色々記事を見かける、
既存のジェネレータコイルの巻き直しはあまり好ましくないのでしょうか？

追加の質問になりますがよろしくお願いいたします。
[91] 六つ星てんとう虫 ：2021/01/12 12:18 No.400

[ 削除 ]: MD16・・XLR250RFの発電機(以降ACG)は点火とライト、チャージの3系統があります。
MD20・・XLR250RHのACGは点火とライトの2系統。
MD22・・XLRBAJAは点火もライトも一緒の三相交流。

なので、それぞれのハーネスとセットでないと使えません。
XLR250RF用はバッテリーチャージが前提ですが、その回路をヘッドライト専用に回すことで他の保安部品の影響を全く受けない電装システムが組めます。
XLR250RH用は基本的にXR250R/DKと同じタイプのACGなので、ハーネスだけ導入することも可能。全交流なので無駄がありません。
エイプのハーネスで代用も可能です。
XLRBAJAは最も発電量が大きいですが、点火とライトが同一電源のためあまりW数の大きいバルブを使うと始動性が悪化することが知られています。

どういうライトを点灯させたいかで決まりますね。
[92] オカケン ：2021/01/25 10:26 No.401

[ 削除 ]: ＞９１　六つ星てんとう虫様
ご回答ありがとうございます。
当方は基本的に夜にこの車両を乗ることがありませんのでライトの明るさに特にこだわりはありません。
それよりも信号待ちしてる際、回転を上げないとウインカが点灯（点滅）しないのでそちらを解消したいのと、ETCを取り付けたいため安定的に電源を確保したいと考えております。
ウインカの件を解消するにしてもハーネス、発電機の交換が一番の得策になるのでしょうか？
それと単にETCを使用するだけなら現状のままでも問題は無いでしょうか？あとETCの電源を取るとしたらどこから取り出したらよいでしょうか？
具体的に教えていただければ幸甚です。
よろしくお願いいたします。
[93] 六つ星てんとう虫 ：2021/01/25 21:41 No.402

[ 削除 ]: ETCを作動させるには安定した直流電源が必要です。
この点で、全交流のXLR250RH(機種コードKV6)は却下です。

なので、機種コードKZ9、XLR BAJAまたは機種コードKL4あるいはKR6、XLR250RFがいいです。
XLR250RFのハーネスはバッテリーが前提になっているのでそこにコンデンサーを入れて簡易バッテリーレスとすればいいです。
XLR BAJAは全直流バッテリーレスなので、ライトやメーター照明から分岐させてETC電源をとればいいです。
ただしライトOFFでETC電源も切れるので注意。
[94] ナメサワ ：2021/01/26 00:45 No.403

[ 削除 ]: コストを考えるととても一長一短があり迷います。
オカケンさんのME06はジェネレーターコイルが端折られている可能性があります。
交流バッテリーレス仕様のXLR250Rでは発電量不足を補うため、ウインカーのディマスイッチが特殊です。
前後交互点滅を採用しています。
フロント10ｗ、リア10ｗが同時に点滅すると20ｗです。前後交互点滅仕様ですと10ｗで済みます。
https://youtu.be/z9sM6Mk8XKk

アイドリングで吹かさない点滅しないというのは、交互点滅ではないからと推測します。
もう一つME06の種類によっては巻かれているコイルが端折られている可能性があります。
写真がそうです。
ディマスイッチまで特殊なXLR250R（バハ）も含むと、交換に費用が掛かります。
中古で安ければ、交流バッテリーレスのXLR250Rのジェネレーターに私は交換しますね。巻き直しもいいのですが金が掛かります。
で、交流レギュレターの代わりに直流レギュレター・レクチファイヤーと電解コンデンサにします。
いわゆる全波整流です。
ウインカーバルブは節電のためLED、電子ホーンにします。
これで直流バッテリーレスになります。
これでETCの電源は取り出せるでしょう。
ウインカーは正常に点滅します。

ETCに関して使ったことがないので断定は出来ませんが、最近はリチウムモバイルバッテリーがあります。
5Vのモバイルバッテリーを12Vに昇圧してくれるアダプターがあります。
ETCに使うほうがラクな気がします。
https://www.akiba-led.jp/product/1363

ME06はレーサーなのでコイルが省かれていたりするモデルもあります。
[95] コハ：2021/02/04 22:00 No.404 [ 削除 ]: 簡単な質問で申し訳ないです。失礼します。
xr250r 06 乗ってます。乗っているかまエンジンオイルは何を、使っていますか？以前はHONDAのs9を使っていましたが、最近バイク屋にエンジン修理に出した際モチュールがいいよ！ということでモチュールのオイルを入れてみたのですが、、そこまで変わるものなんでしょうか？
[96] 六つ星てんとう虫 ：2021/02/05 12:31 No.405

[ 削除 ]: 私はホンダ空冷車は全部、ガルフのブレイズを使っています。
鉱物油です。XRももちろんです。
[97] 名無し ：2021/02/23 12:12 No.415

[ 削除 ]: 初めて書き込み致します。
私のME06の電気系保安部品が機能しなくなり困っています。ご助言頂けないでしょうか。

車両:91年式XR250R DKモデル ME06-57...
症状他:
ヘッドライト、テールランプをLEDに変更し、動作確認した。その数日後、走行中突然ヘッドライト等全て機能しなくなる。停車し点検&エンジン再始動で復旧。帰宅後同症状再発。
数週間後、エンジンかけるも異常なし。出発後数分で症状再発。
調査:
ヘッドライト、テールランプ、ウインカー回路を開放、コンデンサ取外した状態で各部測定。レギュレータ入力電圧約AC12V、レギュレータ出力電圧約DC13V。
コンデンサを車のバッテリーで充電した直後であれば、ホーンが一瞬鳴りますが、その後は沈黙。沈黙後のコンデンサ電圧は1V以下。

よろしくお願いします。
[98] ＭＯＲＯ ：2021/02/25 22:43 No.417

[ 削除 ]: レギュレーターじゃないですかね
もっと言うと、LED化が悪い
過度の軽負荷化は誤動作を招きます

改造した後の不具合は、元に戻すことで原因の切り分けをするべきです

後はレギュへの入力があるかないかが知りたいところですが
[99] ＭＯＲＯ ：2021/02/25 22:44 No.418

[ 削除 ]: レギュレータ入力電圧約AC12Vは変ですよ
[100] 名無し ：2021/02/27 09:28 No.420

[ 削除 ]: MORO様、ご返信ありがとうございます。
明日時間があるので、元戻し&レギュレータ再測定してみます。
125バイク用の全波整流レギュレータも入手できたので、試してみようと思っています。
[101] ＭＯＲＯ ：2021/03/01 17:07 No.421

[ 削除 ]: 追記
ジェネレーターからの出力が黄色線一本　⇔　レギュレーターですか？
そうであればおそらく正常です

間違った事を書きました。
[102] たつ：2021/03/23 13:03 No.426

[ 削除 ]: 質問失礼します。気になった事がありまして。
XR250r me06 オーストラリア産RG?RKなのかはちょっとわかりません。すいません。
レーサーのXR250rは国内で販売されていたものは出力の規制されているのでしょうか？　オークションで購入し乗っているのですが他のXR250rに乗ったことが無いのでパワーの感じがわかりません。以前Yahoo知恵袋などでマフラーの出口、ヘッドとキャブの間のインマニの口径を加工し、セッティングは出すとパワーが上がる等の投稿を見て気になりました。うる覚えでスイマセン。
また自分のバイクを見てもインマニは元のままか加工されているのか基準がわかりません。マフラーはトラッドです。
変な文章で読みづらく申し訳ないです。
[103] 六つ星てんとう虫 ：2021/03/23 22:55 No.428

[ 削除 ]: まずお願い。

「ME06」は単なるフレーム番号であり型式ではありません。
今回はRGかRKか?と表記されているのでKT1型とわかりますが、以降はKK1とかKT1とかKZ1といった型式での表記をお願いします。
ホンダの悪癖ですが、全く違うフレーム、違うエンジンを同一フレーム番号の始まりで管理してしまうんです。

さて、KT1型(シングルキャブでリヤドラム)だと日本国内仕様と北米仕様がいわゆるフルパワーです。
日本仕様は出力が公表されています。30psです。

オーストラリアやドイツは馬力課税のためこれの吸排気に制限をかけて25ps(だったかな)仕様や15ps仕様がありますが、エンジンの中身は全く同一です。

日本仕様はフルパワーではありますが、この頃のモデルはヘッドが弱く、バルブシート周辺からプラグ穴にかけてクラックが入っているものが非常に多く見られます。
パワーダウンだけならいいですがそのまま気づかず乗っていると最悪の場合バルブシートが脱落してエンジンブローしますので、吸排気チューンの前にヘッドを開けて確認をおすすめします。

オーストラリア仕様は当時円高の恩恵で多数輸入されましたが、基本出荷時は最低出力仕様です。
輸入後にショップで吸排気の制限パーツを取り払って「フルパワー」と称して販売されているのでマニホールド加工の必要はありません。
クリーナーボックス上部に差込みタイプのダクト、排気ディフューザーのキャップが残っていないはずです。

ただ、実際にはそれらを取り除いても日本/北米と全く同じにはなりません。
マフラー内隔壁が一枚多いんです。
サイレンサー側面から見るとスポット溶接痕が日本/北米より多いのでわかります。
まあ、たいした違いではありませんよ。

まずはヘッドの確認を急いでください。
もしクラックがあればヘッド交換。
なければラッキーなのでそれからセッティングのアドバイスに入ります。
[104] まつ：2021/04/06 16:23 No.434

[ 削除 ]: 初めて書き込み致します。
質問です。
XLR250RF MD16を所有しておりますが、バッテリーが上がってしまいます。
海外製レギュレーターレクチファイアに交換しましたが
変化は無く、ステータコイルの焼損が疑われます。

そこで質問ですが、
md16のステータコイルの安く修理または販売している会社はありませんでしょうか？
[105] 六つ星てんとう虫 ：2021/04/10 22:57 No.436

[ 削除 ]: 以前は当方の近所にも巻き替え店があったんですけどね。
ただし四輪。

オールドタイマー等の四輪旧車レストア誌なら、そういう店の広告があるかも知れません。

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ホンダのXL125/200など

[1] ふうてん ：2018/10/02 10:54 No.9

[ 削除 ]: ホンダのXL125/200などの小型オフ・トラ車など
XR200レプリカにしたいとか。
[67] オレンジ ：2020/11/10 02:00 No.324

[ 削除 ]: ありがとうございます！早速作って装着してみます。
[68] おーたな ：2020/11/15 11:28 No.325

[ 削除 ]: こんにちわ。
オークションに、XL 185が何台も出品されてます。
シンガポール陸軍のお下がりのようです。
[69] 六つ星てんとう虫 ：2020/11/15 22:25 No.326

[ 削除 ]: 余裕があれば、それベースにXR185レプリカ作ってみたいですね。
[70] kattsu ：2020/11/22 23:43 No.334

[ 削除 ]: ザットカスタムズ観ましたー。
どんな125Sになるのか楽しみです。
今ならXL185Sベースでできますね。
[71] 六つ星てんとう虫 ：2020/11/23 19:31 No.335

[ 削除 ]: かっつさんのがベンチマークですよ！
[72] kattsu ：2020/11/25 22:55 No.345

[ 削除 ]: マジかー。
ボクのは越えてください。マネしますんで。
文章では難しい細かい説明がいいですね。
これでまたXL125Sファンが増えてくれると嬉しいです。
[73] Hide ：2020/12/01 16:08 No.350

[ 削除 ]: XL125sのボアアップの準備をしています。

中古で170のシリンダーとピストンを購入しました。
ピストンが圧縮の低いものだったので、XRのピストンを購入し加工に出そうと考えております。

KITAKOの170ccキットのピストンの写真を参考にしていたのですが、
バルブリセスが大きいような気がするのです。

写真と同じに加工した方がいいでしょうか？
加工に出す前に何かアドバイス頂ければと思います。

宜しくお願いいたします。
[74] 六つ星てんとう虫 ：2020/12/01 17:42 No.351

[ 削除 ]: XR200ピストンの肩を落としたものですね。
当方も同じようにしたものをよく使います。

頭頂部が高い分、リセスは深く掘らないといけないので画像の状態で合っています。

購入されたピストンは頭頂部が凹形ですか?
もし、フラットトップで構わない(圧縮比9弱)でもよければ、FTR223ピストンを使う手もあります。
[75] Hide ：2020/12/01 18:03 No.353

[ 削除 ]: 中古の170のピストンが左で、購入したXRのピストンは右になります。
[76] Hide ：2020/12/01 18:05 No.354

[ 削除 ]: 書き込み途中で送信してしまいました、

返信いただきましてありがとうございます。
画像のようにで良かったのですね。
画像から寸法を出して外注に出そうと思います。
[77] 六つ星てんとう虫 ：2020/12/01 20:25 No.357

[ 削除 ]: なるほどKJ2=TLR200ピストンでしたか。
それだとFTR223近似で、圧縮比9ほどです。
乗ってみるとわかりますが、圧縮抵抗が少ない分、低回転から中回転のレスポンスはハイコンプよりいいですよ。
ハイコンプ作成までの間、試しにそのまま使ってみては?
[78] Hide ：2020/12/02 10:05 No.359

[ 削除 ]: TLRピストンを先に試して、その後にXRに交換して違いを感じてみるのもいいかもしれませんね。

今年の冬眠期間にTLRセットで組み、来年の冬眠期間にXRに組み替えたいと思います。

デコンプは付けなくても大丈夫ですか？
[79] 六つ星てんとう虫 ：2020/12/02 13:01 No.360

[ 削除 ]: 170なら、ギリギリ大丈夫です。
ただし、始動の度に丁寧なキックが必要なので、頻繁にエンジン停止と再始動を繰り返すような走り方をするなら着けた方がいいですね。
[80] N.M ：2020/12/15 23:05 No.374

[ 削除 ]: はじめまして
Yahoo!知恵袋から紹介されてきました
このXLのタンクが好きで所有するFTRをニセXLにしようとたくらんでいます。
タンクとサイドカバーのデカールを手にいれたので
塗装をはじめようと思うのですが、この赤はタヒチアンレッドで、デイトナMCペイントだとありません。
この型の後のXLはモンツァレッドでデイトナにあります。色味は変わらないでしょうか？多少ならいいかなとも思ってます。
あのオレンジがかった古くさい赤が欲しいのですが
似た色をご存知の方、いらっしゃいますか？
[81] N.M ：2020/12/15 23:10 No.375

[ 削除 ]: 申し訳ありません
連投してしまいました。
知恵袋で聞いたところ
この色はタヒチアンレッドではなく
赤みが強いようです。
なので本末転倒なのですが
タンクデカールを持ってオートバックスとかで　
同じような色味の赤を探そうかなと思ってます。
[82] 六つ星てんとう虫 ：2020/12/16 10:07 No.376

[ 削除 ]: それはXL50S前期タンクなのでタヒチアンレッドですよ。
近似色は、ホームセンター「コーナン」のプライベートブランドの赤です。
タヒチアンレッド、R-23とフラッシュレッド、R-119の中間の色合いです。
[83] 六つ星てんとう虫 ：2020/12/16 10:40 No.377

[ 削除 ]: コーナンの赤は廃盤になってはいません。
缶のデザインが変更されたので注意して探してみて下さい。
[84] N.M ：2020/12/16 11:10 No.378

[ 削除 ]: ありがとうございます
ありがとうございます
うれしいです。
知恵袋で管理人さんに
六つ星てんとう虫さんなら
アドバイスくれるよ
と言われてきたんです。
本当に来ていただき感激です。(涙)
さっそく
明日　買いにいってきます、
[85] N.M ：2020/12/16 11:45 No.379

[ 削除 ]: デカールの色はこの色です
タヒチアンレッド(コーナンレッド)でしょうか
というか
買ってきて吹いてみればいいんですよね
[86] 六つ星てんとう虫 ：2020/12/16 14:56 No.380

[ 削除 ]: HONDAロゴはタヒチアンレッド、後期のウイングマークと、後継車のRはモンツァレッドです。
[87] 六つ星てんとう虫 ：2020/12/16 14:59 No.381

[ 削除 ]: ただし、古くなって褪色したタヒチアンレッドと比べると新品コーナンレッドは濃く感じるかも知れません。
[88] N.M ：2020/12/16 16:10 No.382

[ 削除 ]: なるほど、勉強になります。
このHONDAデカールは新品なので
コーナンレッドに合いそうですね、
塗装を進めていきます。
お目汚しかも知れませんが
塗装中にまた質問させていただき
画像をアップさせていただきます。
[89] N.M ：2020/12/17 23:19 No.389

[ 削除 ]: 六つ星てんとう虫さん、管理人さん
コーナンで無事、コーナンレッド購入できました！
早速、試し吹きをしたのがこの画像です。
やっぱり良い色ですね、HONDAロゴはバッチリです。
ただサイドカバーのデカールは後期型で色合わないです、
許容範囲かなと思いますが。
[90] N.M ：2020/12/17 23:31 No.390

[ 削除 ]: ペンキはやはり激安の420ml/400円弱の現場作業用なんで
シンナー分多く、サラサラでした。
ホルツや99みたいな車用のような濃い塗料でなく、色味を
だすのに何回も塗り重ねが必要ですね、垂れる寸前が
1番いいツヤがでるとか言ってらんないです、すぐに垂れます。
ちなみにこの画像は8回かさねます。
タンク、サイドカバーを塗る時は最後のウレタンクリアを
分厚く塗って深みとツヤを出そうと思います。
手間と時間がかかりますけどその方が楽しいですね。
[91] 六つ星てんとう虫 ：2020/12/18 10:07 No.391

[ 削除 ]: ウレタンクリアを吹く前に、下色の乾燥は一週間くらいかけて念入りにやって下さい。
溶剤が残っていると、縮み率の違いで塗装に細かいクラックが入ります。
[92] N.M ：2020/12/18 12:59 No.392

[ 削除 ]: 色々と『タンク　塗装』で検索してみてます、ただ
人それぞれで自分の塗装手順がまだ固まらないです。
それを考えてるのも楽しみなんですけど。
これも経験値ですからね、また行き詰まった時は
アドバイスお願いします。
[93] N.M ：2020/12/24 19:28 No.393

[ 削除 ]: とりあえず塗装終わりました。
いい色ですねー
六つ星てんとう虫すん、管理人さん
ありがとうございました。
ただ、やはり塗料が流れやすく、10回以上重ね塗りしたんですが
垂れが何箇所かあります。乾かしてクリアってわけにはいかないですね。クリア前に1000番ペーパーで
足付けかねて整えてみます。
ダメなら再塗装も考えてます。
[94] Hide ：2021/03/14 18:05 No.423

[ 削除 ]: XL125sにてXL250sのリアサスを取り付けているのですが、若干オイル漏が滲んでくるようになり、予備でXL185sのリアサスを購入しました。

長くしたく思い、以前の書き込みを検索したのですがネット上から消えているようで見つけられませんでした。

CB125JXの取付部とブッシュ等を使うのだと思うのですが、品番等が調べてもわかりませんでした。

品番と交換方法をアドバイスいただけませんでしょうか。

宜しくお願いいたします。
[95] 六つ星てんとう虫 ：2021/03/15 10:13 No.424

[ 削除 ]: 下部ナックルは　　　52403-KC5-003
ラバーブッシュは　　52489-399-601
ブッシュ内カラーは　52486-056-000
です。

ラバーブッシュ内のカラーはCB125JX用では内径が大きすぎ、XL125S用では外径が小さすぎてどちらも使えません。
なので、CB125JX用の内側にホームセンター等で入手できるスチールカラーを入れて径を合わせます。

交換は簡単です。
ナックルはダブルナット固定されているので14mmスパナと万力を使って緩めれば外せます。
ただし構造上、CB125JXのものに交換するとセット長が下がるので、プリロードアジャスターを締めこんで使うか、スペーサーを自作してください。

この方法で全長が15mm伸びてXR185とほぼ同寸になります。
前サスはMTX50R、MTX80RのものがXR185と同寸なのでこれを組むとXR185ルックに近づきます。
※RのつかないMTX50は径が違うので使えません

youtubeで「ザットカスタムズ」で検索するとXR185レプリカを作成していますよ。
[96] Hide ：2021/03/16 02:55 No.425

[ 削除 ]: 六つ星てんとう虫　様、返信ありがとうございます。

部品番号、そして大変詳しい説明ありがとうございます。
早速部品を注文いたしました。

ザットカスタムズ検索しチャンネル登録しました。
スイングアーム変えたり面白いですね。
ゆっくり見てみます。

アドバイスありがとうございました。

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雑談

[1] ふうてん ：2018/10/02 13:07 No.10

[ 削除 ]: こんな感じで作ってみました。
無料掲示板なんで何処まで使えるか、いつ終了するかはわかりません。スレッドは何処まで行けるのかも不明です。
カテゴリはこれだけあればいいんじゃないか？と思っています。
[2] 六つ星てんとう虫 ：2018/10/03 10:08 No.11

[ 削除 ]: 新規掲示板開設ありがとうございます。
早速テスト。
[3] ふうてん ：2018/10/03 11:01 No.12

[ 削除 ]: 地道にXL125S系は過去の掲示板からコピペしようと思います。
テストで使ってみてください。
[4] kattsu ：2018/10/03 12:33 No.14

[ 削除 ]: 管理人様はじめまして。
先ほど旧掲示板に来て驚きました。
あそこで相当勉強になったのでとても感謝しています。
新しい掲示板ができてほっとしています。
これからもよろしくお願いします。
[5] ふうてん ：2018/10/19 04:12 No.26

[ 削除 ]: 私は放棄します・・・

オートバイの掲示板質問されても返事を忘れる場合があります。
略
新規スレッドは管理者の私が立てます。

ストレスが溜まって駄目
なんのためにカテゴリーを作ったのか・・・
提灯に火をつけてください
燃えました
提灯をあけると、立っているロウソクがあるので、ロウソクの芯に火をつけてください
？？？

お湯をヤカンで沸かしてください
お湯はどこにありますか？

つい最近まで雇っていた訪問介護ヘルパーがこのレベル
フラストレーション溜まりまくり
わたしゃ、もう見ませんし、答えられるレベルでもありません
[6] 六つ星てんとう虫 ：2019/08/01 17:04 No.177

[ 削除 ]: エセ科学

オートバイ界での最たるものが「パワーウェイトレシオ」でしょう。
重量を馬力で割っても何の参考になるデータも得られません。

ここを見たあなた、今からでも遅くない、そんな数字はすぐ捨てましょう。
[7] 六つ星てんとう虫 ：2019/08/15 16:04 No.178

[ 削除 ]: 酷いものになると、乾燥重量を馬力で割ってる。
乾燥だと運転者不在はもちろんのこと、エンジンすらかからないので走りようがないのが分からないんでしょうか？
[8] 六つ星てんとう虫 ：2020/01/22 00:25 No.216

[ 削除 ]: 不人気バイクについて放談する某サイトで「他人やメーカーを後出しでダメ出し＆小馬鹿にするのは気楽で良い」という書き込みがあります。

ダメなものはダメでいいじゃないですか。
私は工業デザイナーになりたかったので、工業デザインとして許せない物はダメと言い切ります。

それを好きな人は好きに乗ればよろしい。
道具の良し悪しと好き嫌いは分けて考えるものです。

出来が悪いけど好きな物や、出来が良いけど嫌いな物があるのは当然です。
[9] まろや花　ナメサワ ：2020/01/29 01:19 No.217

[ 削除 ]: ババひいいた最たる例がSR125です。
コンコルド効果というのがあり、中途まで巨額開発費を投じたら引くに引けなくなり最後まで作る、ことを指すのだそうです。
あ、俺だ。
[10] YD250 ：2020/06/13 15:15 No.256

[ 削除 ]: こんにちは。以前ヤマハＹＤ２５０のお話を掲示板でさせていただいていたものです（ハンネ忘れてしまったので変えています）。久々に見たらこちらに移転されていたということでご挨拶まで参上させていただきました。まだがっつりＹＤ２５０に乗っていますし、いじりまわす気も満々です。ＹＤはどのカテゴリで発言したらよいでしょうか・・・ヤマハオフ車、でもよいでしょうか？？
[11] 六つ星てんとう虫 ：2020/06/13 19:06 No.257

[ 削除 ]: 見返してみたら「ヤマハのバイク」というスレッドないんですね。
ヤマハのオフ車スレッドでいいと思います。XT250と同系なので。
[12] 六つ星てんとう虫 ：2020/06/14 12:09 No.261

[ 削除 ]: ふうてんさんがビジネスバイクスレッドを立ててくれたのでそっちでやりましょう。
[13] ＭＯＲＯ ：2021/03/06 02:13 No.422

[ 削除 ]: ホンダのオイルがまた低粘度化

前回20W-50消えた気がしてますが
今回は5W-30が基本との事

どんどん新車買えってことか

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スズキのバイク

[1] ふうてん ：2018/10/02 10:01 No.4

[ 削除 ]: DR250S（R）・ジェベル（SX）などのスズキ全般です。
[79] matu ：2020/08/03 06:14 No.274

[ 削除 ]: 第４版のパーツリストでは09289-05011となってますよ。
[80] matu ：2020/08/03 06:14 No.275

[ 削除 ]: 第４版のパーツリストでは09289-05011となってますよ。
[81] nogood ：2020/08/03 08:30 No.276

[ 削除 ]: 初めまして．．．
DR250SL(SJ44A)セル無しのCDI情報です。
純正：32900-14D20
HPI製：CD2301D(32900-15D20/32900-14D10)
・純正は橙線(+12VDC)を使用しているが、CD2301Dは使用していないため未接続。
・純正はニュートラルスイッチ入力やサイドスタンドスイッチ入力無いが、CD2301Dは配線有のためサイドスタンドスイッチ入力のみダイオードを入れて黒白（アース）へ接続（常時サイドスタンドＵＰ状態）。
上記２つの処置にて指導確認済みです．．．ご参考まで。
[82] yotii@DR250SHE改 ：2020/11/20 13:09 No.328

[ 削除 ]: 御無沙汰しております。
我がＤＲ250改も、遅ればせながら9月にステーターコイル交換を
実施し、無事に活動しております。
先日、ちょっと長めのトンネルを通過する事がありヘッドライトの光量が
絶対的に不足していると痛感しました。
そこで同じSJ44型ジェベルのライトに交換しようとしましたが
DRとジェベルではバルブの規格が違うためすんなりと行きません。
そこで、なるべく安上りで換装する方法は無いかと思い
質問させていただきました。
実際に行った方とかにご教授していただきたく思っております。
ハーネス交換とかが近道なんでしょうか？
どうか宜しくお願いいたします。
[83] ナメサワ ：2020/11/20 19:19 No.329

[ 削除 ]: 昔は、NSR250のレンズユニット（H4・60/55w）に交換するという手もありました。
ですが、照射面積は狭いので私は止めてしまいました。
ただ、現状と比較するなら明るいです。
http://pal19951001.web.fc2.com/bike/dr250r/dr250r.html
http://jr3kbu.net/bike/xlr125/05_xlr125/headlight.htm
[84] 六つ星てんとう虫 ：2020/11/21 11:54 No.330

[ 削除 ]: yotiiさん、バルブの手前、3極カプラーからH4ソケットを接続するものを作ってやればジェベルライトを点灯させる能力はじゅうぶんにありますよ。
画像から見る限り三つ又もジェベル用ですね?

それと、ブレーキホースの取り回しが間違っているので修正しておいてください。
キャリパーから立ち上がったホースはフォークアウターの内側を回って上にのぴます。
外側では危険です。
[85] yotti@DR250SHE改 ：2020/11/21 13:57 No.331

[ 削除 ]: ナメサワさん、六つ星てんとう虫さん
アドバイスありがとうございます。

フロント周辺はジェベル250用純正をかき集めました。
ジェベルの丸目の方が明るいと思うので、そちらをチョイスしたいと思います。
Ｈ4ソケットの入手は直ぐに出来ると思いますが、配線はカプラーの線を
切って単線のコネクタを作ってやればよろしいでしょうか？
電装系に関しては無知なのでアドバイスお願いします。

ブレーキホースの取り回しは、次の休日に修正いたします。
色々とありがとうございます。
[86] 六つ星てんとう虫 ：2020/11/21 18:13 No.332

[ 削除 ]: ギボシ接続でも問題ないので、H4ソケットと接続するだけでいいです。
H4ソケットのそれぞれの線がわからないときは画像つきで質問してください。
[87] ナメサワ ：2020/11/21 18:39 No.333

[ 削除 ]: 写真のリレーはST用なので無視してください。
H4バルブの配線色はこのようになります。

もし、スタンレー電気のライトレンズの配光が気に入らないならシビエのモト180のレンズユニットがジェベルのライトケースにポン付けできます。好みですがハイビームの配光はさすがシビエです。
これはシビエのオスカーミニですが同等の配光です。
https://youtu.be/gmgAq6bOTyc?t=277
[88] yotti@DR250SHE改 ：2020/11/24 14:02 No.336

[ 削除 ]: 配線と接続に関しては理解いたしました。
SJ44ジェベルのライトハウジング(ライトガードみたいな物)が
オクなどでも中々出てこないので新品を発注しました。
結果は見事に廃番となっておりました（泣
色々探してみますが、SJ45用か他車種の物を流用しようと
思っております。
[89] ナメサワ ：2020/11/24 14:50 No.337

[ 削除 ]: 2.3日まって貰えば、うちにヤフオクで買ったジェベル200のライト一式があります。もしかしたらSE-1だったかも知れません。
取り付けピッチを測ります。
付くなら使ってください。
[90] yotti@DR250SHE改 ：2020/11/25 12:22 No.338

[ 削除 ]: ナメサワさん
暖かいお申し出ありがとうございます。
ジェベル系ならスンナリとは行かないまでも、何とか付きそうな感じですね。
バイクはもう冬眠に入りますのでいつまでも待ちます。
[91] ナメサワ ：2020/11/25 18:11 No.340

[ 削除 ]: 出してきました。
上が215mm、下が180mmです。
どうでしょうか。こちらに書いていただければ幸いです。
[92] yotti@DR250SHE改 ：2020/11/25 21:06 No.342

[ 削除 ]: ナメサワさん　ありがとうございます。
夜間で、カバーを捲ってボトムケースのセンター間を計ったところ
約180ｍｍでした。トップブリッジは未計測です。
ボトムケースのセンター＝フォークのセンターなので
なんとか行けそうな気がします。
[93] yotti@DR250SHE改 ：2020/11/25 21:47 No.343

[ 削除 ]: DR250SEPのパーツカタログを見るかぎり
同一にしか見えません。
[94] ナメサワ ：2020/11/25 23:54 No.346

[ 削除 ]: トップブリッジをご確認した上で、よければメールをください。
全て一式で煙草二箱（1000円）を頂いてよろしいでしょうか。
極度のヤニ中です。

ライトの裏のカプラーを見ると、スズキの違う車種に付けられていたようです。立ちごけした程度の傷はありますが、アルマイトにサビがあり殆どわかりません。
個人的にはスズキのライトハーネスは細いと思ってます。今乗っているST250も細いですね。

いま、改めて見ましたがケースとレンズを止めているトラスネジが錆びています。無理に回すと舐める恐れがあり、明日ネジザウルスかバイスプライヤーで取れるか試してみます。
[95] ナメサワ ：2020/11/26 20:51 No.347

[ 削除 ]: 錆びたネジを外し見た所、違うモデルに使われていたようです。
配光が気に入らなければ、シビエのモト180のレンズに交換できます。
下記のサイトさんとは面識はありませんが、かなり変わります。
https://minkara.carview.co.jp/userid/3175134/car/2830863/5749805/note.aspx
中古がヤフオクで売られていればいずれ交換したらいいかな、と思います。
[96] yotti@DR250SHE改 ：2020/11/26 21:03 No.348

[ 削除 ]: ナメサワさん
色々ありがとうございます。
実際に取り付けて、点灯させてみて検討してみます。
メールにてこちらの情報を送りましたので
ご確認お願い致します。
[97] ティントン ：2020/12/15 19:47 No.371

[ 削除 ]: はじめまして、
Yahoo知恵袋で
紹介されてきました
このXLのタンクが好きで所有するFTRをニセXLにしようとたくらんでいます。
タンクとサイドカバーのデカールを手にいれたので
塗装をはじめようと思うのですが、この赤はタヒチアンレッドで、デイトナMCペイントだとありません。
この型の後のXLはモンツァレッドでデイトナにあります。色味は変わらないでしょうか？多少ならいいかなとも思ってます。
あのオレンジがかった古くさい赤が欲しいのですが
似た色をご存知の方、いらっしゃいますか？
[98] ＭＯＲＯ ：2021/02/08 00:11 No.406

[ 削除 ]: チョイノリ　なのですが

焼きつきということで入手
キック降りませんでした。
キックペダルのカバーバラしてみると、ベルトありますね。
チェーン駆動だと思ってました。

クランク単体は回ります。
0から330度ぐらい
上圧縮ぶぶんを見忘れたので、実際はクランクが何度になるか後で確認しますが
この場合、何らかの原因で1周できないということですよね？
確認できることってありますか？
書いてる途中で
ヘッドのカバー開ければ、何か見れるということに気がつきましたが、

角度にして何度かわかれば、どの部分か察しはつくのでしょうか？
[99] ＭＯＲＯ ：2021/02/08 00:12 No.407

[ 削除 ]: 上が、回転方向の末端

逆方向にここまで動きます。
[100] 六つ星てんとう虫 ：2021/02/08 14:04 No.408

[ 削除 ]: チョイノリはチェーン駆動ですよ。車体右にあります。
そのベルトは変速機というか減速機です。
クランクの位置を見るには右側の樹脂カバーとヘッドカバーを開けて下さい。
[101] 六つ星てんとう虫 ：2021/02/08 23:39 No.409

[ 削除 ]: 右カバーを開けた画像はお待ちください。
[102] ＭＯＲＯ ：2021/02/18 22:25 No.410

[ 削除 ]: 右カバー開けて見ました。
上圧縮部分を中心に10度前後動きません。
10度と350度ぐらいが可変範囲

もしや長いプラグ突っ込んであるんじゃなかろうかと言う不安が
Cサイズのプラグレンチが行方不明で、プラグ見てませんでした。
明日、プラグ抜いて見ます。
[103] ＭＯＲＯ ：2021/02/19 04:09 No.411

[ 削除 ]: 待ちきれなくて、鉄パイプをたたいてプラグの6画に押し当てて
プラグ抜いてみました。
CR6HSA　標準でした。
[104] ＭＯＲＯ ：2021/02/20 07:23 No.412

[ 削除 ]: チェーン駆動なんですね。

ベルト使ってるなら、あえてチェーン使わないほうが
安いんじゃね？と思うのは、素人考えでしょうか
[105] 六つ星てんとう虫 ：2021/02/20 20:12 No.413

[ 削除 ]: バルブがきちんと閉じていない可能性もあります。
その場合無理をするとバルブを曲げてしまうので、ヘッドを開けてチェックしたほうが安心でしょう。

ヘッドカバーを開け、ヘッドを固定している4本のボルトを外すだけでピストンと対面できます。
[106] ＭＯＲＯ ：2021/02/21 18:26 No.414

[ 削除 ]: 排気側のバルブが開きかけてそれ以上動きませんでした
たぶんバルブのクリアランスは全くなし

吸気側のバルブのクリアランスが5mmぐらいあるのも気になりますが

ヘッド開けてみますね
[107] ＭＯＲＯ ：2021/02/25 22:39 No.416

[ 削除 ]: ロッカーアーム？のクリアランス緩めたら回りました。
しかし、いくら緩めても隙間ができない状態です。

排気側バルブ押す棒がぐらぐらなので、この辺に問題がありそうです。
吸気側はクリアランスもあるし、棒にぐらつきは少ししかないです。

ヘッド開けるのは後日になります。
[108] 六つ星てんとう虫 ：2021/02/26 09:56 No.419

[ 削除 ]: 排気バルブ破損かも知れません。
無理して回さず、ヘッド外して原因特定ですね。

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ホンダのその他

[1] ふうてん ：2018/10/09 11:26 No.17

[ 削除 ]: 他のカテゴリーに当てはまらないオートバイはこちらです。
[10] うたぁ ：2019/01/24 17:28 No.74

[ 削除 ]: カテゴリがイマイチわからないのでこちらに着せてもらいます。
質問のエンジンが中華のヨコ型なので…
先日知恵袋で発電に関しては収まったのですが、点火用の一次コイルが導通しなくなってしまいました…
交換したいのですが、どの様に探して良いものなのか…
お手持ちのパーツを譲ってもらうことは可能でしょうか？
この様な質問が良いのかわかりませんが、気分を害されたのなら申し訳ありません…
幾分中途半端な知識で触っているので、なかなか上手くいかないものです。
因みにバイクはバンバンRV50に中華のヨコ型乗せて、ハーネスはほぼ自作、あり合わせのパーツで走ってます。
余談ですが、進行性の眼の病気のため近いうちにバイクを降りなければなりません、それまで思い入れのあるバイクを楽しみたいです。
ご回答よろしくお願いします。
[11] 六つ星てんとう虫 ：2019/01/25 10:31 No.75

[ 削除 ]: 中華のバンバンもどきかと思ったら本物のバンバンですか。すごいですね。

当方でも中華の一次コイルが断線して始動不能になったことがあります。
中華横ミニのクランクテーパーは今まで見てきた限り全てホンダ12Vと同じだったので、手持ちパーツの中から探して交換しました。

パーツを探す方法はオークションなら、「ACG」「ステータ」などのワードで検索してみて下さい。

当方に余っていればお譲りしてもいいのですが、先日の断線で使ってしまったもので。
[12] うたぁ ：2019/01/25 13:43 No.76

[ 削除 ]: 回答ありがとうござ余した。
では早速検索して購入の方向で進めてまいります。
因みに一次コイルのエナメル線のサイズってわかりますか？
マイクロゲージがないので測れません…
後長さ巻き数などもわかれば巻き直しも考えております。
前回巻き直したのですが、購入したのが太くて巻き数が稼げなかったのか、失敗に終わってしまいました…
ご存知でしたらよろしくお願いします。
[13] ナメサワ ：2019/01/25 20:06 No.77

[ 削除 ]: まず、殆ど出ないのは別として中古を買う方がいいです。エキサイターコイル（一次コイル）は切れます。0.1mm～0.26mmで巻いている方がいます。「エキサイターコイル　巻きなおし」で検索するとでてきます。
メーカーが作る場合、エキサイターコイルのコアは別に巻いてあとからスポット溶接しています。
2500回巻くところを1800回巻いた時点で切れたら悲惨です。
http://blog.livedoor.jp/komaje883moma/archives/cat_944153.html
[14] うたぁ ：2019/01/29 22:34 No.78

[ 削除 ]: 報告です。
一次コイル巻き直ししました。
エナメル線は0.16を100g購入しました。
巻き回数は途中で分からなくなってしまいましたが、元のサイズより少し太く巻きました
抵抗値は100Ω程度です
これで火は飛ぶ様になったのですが、同時「ピックアップコイルも変えたのが悪かったのか高回転が全然ダメです。
タコメーターつけていないので正確な回転数はわかりませんが、1500より上はリミッターがかかってる様な感じでです。
明日ピックアップコイルを元に戻して試してまた報告させていただきます。
ありがとうございます。
[15] ナメサワ ：2019/01/30 09:45 No.79

[ 削除 ]: 業者も嫌がるのに巻き直しましたか。凄いです。
中華110は私も数基あります。セオリーとしてはフライホイールの偏心でジェネレーターが擦れていたことがあり、中古純正を移植です。
もっとも、エキサイターコイルが断線し、ジェネレーターだけ交換してもハズレがありました。
うたぁさんのこの症状は正直、不明です。
シャリィ50の純正CDIでも使えましたし郵政カブ50も使えました。
進角が違っていた、と記憶してます。
モンキーは③のサイドスタンド/ニュートラルが余計にあるだけです
https://blogs.yahoo.co.jp/matti_aun/GALLERY/show_image.html?id=56746008&no=4

ヤマハのTW200（旧モデル）のCDIがパンクすると、廃盤でモンキー系のCDIを流用するようです。
https://fuoseri.blog.so-net.ne.jp/2014-05-15
ただ、CDIを交換することでキャブセッティングは変わる、と書かれています。
ピックアップコイルだとは思いますが、それでもダメならCDIの可能性もあります。
[16] うたぁ ：2019/01/30 19:47 No.80

[ 削除 ]: 報告です。
不調はピックアップコイルの交換で治りました。
今は普通に回る様になりました。
でも中回転でもたつきがあります。
それは燃料が濃いからだと思います。
110に150のキャブをそのままつけているので仕方がありません（笑）
エナメル線がまだ残っているので、スペアを作っておこうと思います。
また何かありましたらこちらに顔を出すと思います。
その時はよろしくお願いします。
それと発電用のコイルも先日巻き直して良い感じなので外報告も
1.0mmのエナメル線を約250巻きました。
シャフトとフライホイルに当たらない様によよけた感じです。
全波仕様にしてあり発電量も十分です。
今度発電している数値をチェックします。
エキサイタコイルはもし入り用でありましたらお作りしますので声かけてください！
暇な時に巻き直ししておきます。
先端での抵抗値だけが頼りになりますが、残りがまだあるので、３つくらいは作れると思います。
（素人なので自己責任でお願いします）
CDiパンクしたら大急ぎで報告させていただきます。
では失礼いたします。
[17] おーたな ：2019/03/05 00:05 No.91

[ 削除 ]: 某オークションに1983年のﾂｲﾝｼｮｯｸXR100が出品されていて、本日、入札がんばりましたが、高値恐怖症に襲われ断念しました。XL125S/XR185もいいんですけど、ﾂｲﾝｼｮｯｸXR100は惹かれるものがありまして、、、。XL50/80Sのエンジン換えて、両足を伸ばして19/16インチを付ければ同じすかね？
[18] 六つ星てんとう虫 ：2019/03/05 12:26 No.92

[ 削除 ]: あれは珍しいですね。

フォークのインナーチューブとスイングアームが長いので、そこを交換して前19後16インチホイールにするだけです。
あとは同じです。
[19] おーたな ：2019/03/06 00:22 No.95

[ 削除 ]: なるほど、高値恐怖症に襲われて良かったかも。
フロントフォークはいろいろありそうですけど、リアスイングアーム探しが大変そうですね。
[20] 六つ星てんとう虫 ：2019/03/06 10:30 No.96

[ 削除 ]: スイングアームはCB50のものが使えますよ。
[21] おーたな ：2019/03/06 12:02 No.97

[ 削除 ]: ありがとうございました。
構想（ほとんどが妄想）を膨らませます。
[22] バクバク ：2020/06/08 21:22 No.242

[ 削除 ]: 以前からお世話になっておりますが、お知恵をください。
ホンダ223系エンジンにRTL250Sのスリーブ、ピストンを組み込もうと考えております。ピストンピン系は同じを考えております。他に問題点がありますでしょうか？また実働エンジンとして完成しますでしょうか？
アドバイスよろしくお願いします。
[23] 六つ星てんとう虫 ：2020/06/08 21:38 No.243

[ 削除 ]: RTL250SをはじめXL125S系のスリーブは鋳込みなのでどれも抜くことができません。
また223系エンジンよりシリンダーがかなり短いです。

よって、223系エンジンへの転用はできません。

ピストンだけ流用するなら、適合サイズのスリーブを作成して223のスリーブを削り落とし、打ち換え加工すれば可能です。
ピン上寸法は近似値なのでエンジンとして成立します。

ただし　(ここから重要)　223系エンジンはシリンダー高がかなりあり、レブリミットまで回さなくてもシリンダー上部の潤滑が不足気味であり、そこに70mmピストンとそれ用の裾肉厚1mmスリーブを組んだ状態での耐久性はとても怖いものがあります。
少しマージンのある(ように思えた)JEコスワースの69.5mmも廃盤です。
耐久性を考慮して、もう少し小さいボアのほうがよくありませんか?
[24] バクバク ：2020/06/09 09:03 No.246

[ 削除 ]: 六つ星てんとう虫様

アドバイスありがとうございます。
浅はかな考えでいた。
歳を取ってきたせいか、セル仕様がほしくなりました。

あえて、アドバイスください。
スリーブが抜けないとのことですが、250Sのシリンダーにテンショナーを組み込む加工はできないものでしょうか？
XLR200に組み込めないでしょか？

よろしくお願いします。
[25] 六つ星てんとう虫 ：2020/06/11 12:05 No.251

[ 削除 ]: RTL250SのシリンダーはXLR200Rのものより少し短いため、溶接等でテンショナー移植できたとしても装着できません。
XLR200Rシリンダーをスリーブ打ち換えでボアアップするほうが現実的だと思います。
[26] バクバク ：2020/06/16 07:29 No.264

[ 削除 ]: 六つ星てんとう虫様

ありがとうございます。
頭を冷やして、考えます。
[27] 六つ星てんとう虫 ：2020/06/16 22:30 No.265

[ 削除 ]: どのような性格のエンジンを希望しているのか、言い換えれば用途を教えていただけますか?
それによって組み合わせはかなり変わってきます。

CB90系の公道最終モデル(と、なるだろう)223系は、それまでの200で排ガス規制を通した場合の出力低下をカバーするためであり、200と比べるとピークパワーも耐久性も劣っています。
200と一口に言ってもキック仕様XR200とセル仕様XLR200でボア／ストが異なり特性もかなり違いますが、どちらも223系よりは長く楽しめるユニットです。
[28] バクバク ：2020/09/15 12:58 No.286

[ 削除 ]: 六つ星てんとう虫様

返信が遅くなり、すみません。

年取って体力が低下し、セル仕様のエンジンがほしいと思ってます。

RTLのクランク、シリンダー、ピストンを使ったエンジンができないものか、

考えています。
[29] 六つ星てんとう虫 ：2020/09/15 18:19 No.287

[ 削除 ]: RTLのシリンダーはカムチェーンテンショナーを持っていないため、セルモーターと組み合わせることが出来ないんです。

搭載する車体はXLR200Rですか？
[30] バクバク ：2020/09/17 15:29 No.289

[ 削除 ]: 六つ星てんとう虫様

ご指導があったように、XLR200のシリンダーにRTLのスリーブ圧入が一番
いいのかなと思いましが、XLR200の円仁内部を見たことがありません。
RTLのクランクとXLRのフライホイールとの関、ピストンピン位置など。
ベストな組み合わせを教えていただけないでしょうか。
よろしくお願いします。
[31] 六つ星てんとう虫 ：2020/09/29 12:25 No.293

[ 削除 ]: CB90からはじまって一時はRTL250Sまで上がったユニットは、元々のスタッドボルトピッチの狭さゆえ、スリーブの肉厚が稼げません。
RTL250Sに至っては裾部で肉が1mmしかなく、ピストンが揺れてスリーブを割るという持病があります。
RTL250Sとほぼ同じピストンストロークのRS220Tでも見られた欠点です。

そのためワークスのRTL272SWではスタッドピッチを変更してまでスリーブ肉厚を稼いでいました。

市販車もそこまでやってくれれば良かったのですがそうはならず、コンロッドを長く(シリンダーも長く)することでピストンが下死点で揺れても裾を割らないよう造りなおしたのがFTR223やSL230のエンジンです。
もちろんコンロッドを長くすることで一次振動低減効果と、それによって上がる排気量で世界的な排ガス規制強化で落ちたパワーを補充する意味もあります。

XLR200Rのボアは63.5mmです。
これをボーリングしてボア65,5mmつまりFTR223と同じにすれば209,5ccです。

このクランクケースに入る上限のスリーブ、裾の外径72,5mmのものを作って入れればWOSSNER製ボア67,5mmピストンを入れても片側2,5mm、十分な強度を出して222ccが作れますが、クランクケース側のスリーブ受け入れ穴の拡大も必要です。
こんなところでどうでしょうか?
[32] バクバク ：2020/09/30 09:50 No.295

[ 削除 ]: 六つ星てんとう虫様
いろいろな角度からのアドバイス、ありがとうございます。
私も初めてRTL250Sのシリンダー裾を見たとき、ビビりました。
やはり耐久性を重視されるんですね。
私も十分な暖気運転を行います。
コンプレッションとセルモーターとの問題も残りますので、
このまま大切に維持していきます。

これからもアドバイス、よろしくお願いします。
[33] XLR’s Lonry ：2020/12/16 23:01 No.384

[ 削除 ]: お世話になります。
MD29にXR's OnlyのME05のアンダーガードは取付け可能かご存じですか？
加工すればいけそうな気がするんですが
[34] XLR’s Lonry ：2020/12/16 23:31 No.385

[ 削除 ]: すみません。トピ間違えてます。
[35] 六つ星てんとう虫 ：2020/12/17 04:02 No.386

[ 削除 ]: 重箱の隅をつつくようで申し訳ないですが「ME05」は単なるフレーム番号であり、形式を示すものではありません。
ツインキャブレターのKK0型の更に前期と後期、そしてシングルキャブレターのKT0型の3車種でフレームが違うんです。

全然違う車種に同じフレーム番号を振ってしまうホンダが馬鹿なんですが、読んでいる人に誤解を与えないよう、機種コードあるいは年式で表記していただけますか？

MD29は単一モデルなのでわかるんですが。ホンダには困ったものです。

話戻って、KT0型ならXR's Onlyのスキッドプレート持っていますので確認してみます。
[36] XLR’s Lonry ：2020/12/17 07:22 No.387

[ 削除 ]: あ、そうでしたKT0です。宜しくお願いします。
[37] 六つ星てんとう虫 ：2020/12/17 17:26 No.388

[ 削除 ]: 了解しました。
数日お待ち下さい。
[38] 六つ星てんとう虫 ：2020/12/26 13:37 No.395

[ 削除 ]: お待たせしました。
KT0型のスキッドプレート、XLR200Rにそのままつきます。
[39] XLR’s Lonry ：2020/12/26 21:00 No.396

[ 削除 ]: すみません、年末の忙しい時に。
有難うございます！
発注します。
お陰様で良い年が迎えられます

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ビジネスバイク・全般

[1] ふうてん ：2020/06/14 03:30 No.259

[ 削除 ]: バーディー、コレダ、メイト、SR125B、YD、カブ、ベンリィ・・・
働くバイク全般です。
私自身がわかるのはSR125Bだけです。
[2] YD250 ：2020/08/17 22:14 No.277

[ 削除 ]: こんばんは。ずいぶんと間があいてしまい申し訳ありませんでした。ぼろぼろ（タンクに謎の皮がかぶせられていたり）の外装を立て直してもらい、ここまでやってきました。まとまったお金が準備できるまでは厳しいかもわかりませんが、ボアアップにむけてＳＲ４００のピストン等をちまちまと集めて頑張っていきたいと思います！（思い続けてはや３年・・）
[3] 六つ星てんとう虫 ：2020/09/09 10:55 No.279

[ 削除 ]: SR400ピストンでは頭頂部が高すぎるのでは？
SR500用が合うと聞いたことがあります。
[4] YD250 ：2020/09/10 20:58 No.283

[ 削除 ]: 六つ星てんとう虫様、ありがとうございます！５００のピストンを探してみます！
[5] ナメサワ ：2020/10/01 18:41 No.296

[ 削除 ]: バーディー90のキックペダルが手前に来てガタがでます。
写真のようにプラハンで打ち込み、奥に押し込んでも3週間位で次第に前に出てきます。
最悪、エンジン側のスプラインの摩耗、と思うのですが抜けず目視できません。何かいいアイデアはないでしょうか。

※いま、格安SIMの交換待ちで電話できません。
[6] 六つ星てんとう虫 ：2020/10/02 10:19 No.297

[ 削除 ]: ペダル根元の「割り」部にクサビを打ち込んで広げてみてください。
[7] ナメサワ ：2020/10/02 15:41 No.298

[ 削除 ]: ありがとうございます。ころっと忘れてました。
マイナスドライバーをクサビにし外しました。
素人目にはスプラインの摩耗はエンジン、キックペダルに見られませんでした。
何か対策はないでしょうか。
[8] 六つ星てんとう虫 ：2020/10/02 18:43 No.299

[ 削除 ]: どっちが痩せるか、と言ったらキックアームの方です。
目で見てわからなくても。

キックアームを交換するのが良いでしょう。
シャフト側は磨耗するより「折れる」事例の方が多い位、焼き入れされています。
[9] ナメサワ ：2020/10/02 20:08 No.300

[ 削除 ]: ありがとうございます。キックペダルを新品にします。

auを解約しOCNモバイルにしたのに、まだ電話が出来ません。固定電話は雷で壊れて以来、放置です。掛かってくるのセールス。
さっきsimカードが届いて入れたのに。英数字の入力に混乱してます。

2088 高品質オートバイ軽騎用シリンダーキットスズキ FD110 FD 110 QS110 QS 110 110cc エンジンスペアパーツ
https://ja.aliexpress.com/item/32840673672.html

格安SIMしたので、これ試しに買ってみようかな、と思ってます。
[10] 六つ星てんとう虫 ：2020/10/03 10:01 No.301

[ 削除 ]: めっきシリンダーがこの価格で買える時代が来るなんて。
世界の工場、中国ってすごい。

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