オートバイの掲示板

カテゴリーを分けているのだから勝手に新規スレッドで質問しないこと！
＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾
4日過ぎても返事がないときは、諦めるか知恵袋等で質問してください。
3MB以内であればご自身のパソコンからアップロードすることもできます。
下記にメアドを登録すると書き込みがあれば連絡が行きます。
https://rara.jp/i_mail/fuu10

XLX・XLR・XRなど

[1] ふうてん ：2018/09/30 19:33 No.3

[ 削除 ]: ホンダのXLX・XLR・XRなどの大きいバイク
[6] バクバク ：2018/12/06 16:27 No.55

[ 削除 ]: 以前ＲＴＬのオイルポンプの強化でお世話になりました。
今回ＸＲ200のカムシャフのガバナー部分を曲げてしまいました。
どなたか、XL125S及び200R及びXR200のカムシャフト、またフライホイールはMD14使用していますのでMD14のCDIをお持ちの方がいましたら分けて頂きたいのですが、よろしくお願いします。
XLRのCDIはあいますでしょうか？
[7] ヒマルシ ：2018/12/06 20:25 No.56

[ 削除 ]: 以前cr125 エンデューロ仕様でお世話になりました。
xr250モタード 03年式にxr400r のリアサスはポン付けできますでしょうか？小加工で取り付け出来るなど、あればご教授願います。
よろしくお願いします。
[8] mickey fickdy ：2018/12/07 18:44 No.57

[ 削除 ]: 質問等でお世話になりました。
改めてですがXLR250RにBajaかme06のオイルクーラーを取り付け予定です。XLR250Rのクラッチカバーはバイパス優先でオイルクーラー側にオイルがいかないとの事ですがクラッチカバーのどの部位を塞いだら回るようになるのか素人目でカバーを開けて見て分かるものなのでしょうか？また塞ぐようにボルト装着などが出来るように作られているのか、加工が必要なのか教えてもらえると助かります。
[9] 六つ星てんとう虫 ：2018/12/11 15:04 No.61

[ 削除 ]: mickey fickdy さん、最も分かりやすいバイパスは、オイルフィルターカバーを外したところにあります。
手前下側に、オイルホース穴方向に穴があります。

ここをパテやボルトで塞げば内部バイパスが潰れてクーラーにオイルが回ります。
ネジ加工されているわけではないので自己責任で。

100%完全に塞がなくてもクーラーにオイルは回ります。
ヤマハSRX600はカバー内通路に横からボルトが入る方式で、ボルトの長さを変えることでクーラーへの流量を調整出来る構造になっていました。
[10] mickey fickdy ：2018/12/27 19:39 No.63

[ 削除 ]: 質問でお世話になります。
引き続きXLR250Rのオイルクーラー取り付けですが内部バイパスは耐熱シリコンで栓をしようと思っています。アドバイスありがとうございます。

オイルクーラーを取り付けると元々ついているホーンがオイルクーラーの干渉により取り付けられなくまります。皆様はオイルクーラーを取り付けた際、ホーンはどのようにしているのでしょうか？
[11] 六つ星てんとう虫 ：2019/01/02 17:48 No.64

[ 削除 ]: ステーを作成してタンク左下に吊るのが一般的です。
電子ホーンは軽いので簡単ですよ。
[12] mickey fickdy ：2019/01/20 02:12 No.67

[ 削除 ]: xr250r me06 '91に乗ってます。エキゾーストの集合後からマフラージョイント部にかけての一部に凹みがあります。同じような場所に凹みがあるエキゾーストをよく見かけます。これはたまたまでしょうか？たまたまでなければ原因などや排気の影響など教えてもらえると助かります。
[13] 六つ星てんとう虫 ：2019/01/22 12:15 No.69

[ 削除 ]: フレームにクラッチケーブルの「受け」があり、それの逃げです。
[14] mickey fickdy ：2019/01/22 18:28 No.72

[ 削除 ]: 回答ありがとうございました。
排気やその他に影響ありますか？
[15] 六つ星てんとう虫 ：2019/01/22 19:20 No.73

[ 削除 ]: 諸事情で途中を凹ませたエキパイは他にもいくつもあります。
排気ポートから結構離れてもおり、全く影響はありません。

むしろ、左右不等長で集合させていることの方が問題です。
そういうエキパイを作って、何のデータも示さず「最強のヘッダー」と称して売るショップに至っては論外。
[16] 地味千 ：2019/03/30 15:56 No.107

[ 削除 ]: XR200R(ME05)のリアサスのコンプレッションアジャスターノブが無くなってしまったんですが、欠品みたいで何か流用または代用出来ないかと思ってるのですがご存知の方いらっしゃいますか？
[17] 地味千 ：2019/03/30 19:38 No.108

[ 削除 ]: XR200R(ME05)のリアサスのコンプレッションアジャスターノブが無くなってしまったんですが、欠品みたいで何か流用または代用出来ないかと思ってるのですがご存知の方いらっしゃいますか？
[18] バクバク ：2019/04/14 21:56 No.109

[ 削除 ]: ＸＲカスタムにて質問させていただきます。
ＭＥ04の強化クラッチスプリングを教えて頂けませんか。
[19] 六つ星てんとう虫 ：2019/04/15 22:14 No.110

[ 削除 ]: スプリングは品番22401-KT0-000に変更されていますが、純正で十分です。
フリクションディスクは22201-MR8-000に交換します。
[20] バクバク ：2019/04/16 15:44 No.111

[ 削除 ]: 六つ星てんとう虫さん、アドバイスありがとうございます。
参考になりました。フリクションディスクは以前六つ星てんとう虫さんにアドバイスいただいており、購入しておりました。純正スプリングで組んでみます。何年も前からカスタムし始め、アドバイスをいただきましたが、これでほぼ完成です。時期が来たら画像ＵＰ痛いと思います。
[21] コハグラ ：2019/12/20 13:57 No.202

[ 削除 ]: はじめまして！ヤフー知恵袋でxr250rについて質問していたら素敵な紳士の方からここを教えて貰いました。バイクの調子が悪く色々点検してるのですが悪い所を見つけられず、困っています。電装系が怪しいと思いレギュレーター、CDIかなと思ってるのですが、レギュレーターはやはり純正品の方がよろしいのでしょうか？ヤフーで質問した内容になります。↓↓

オークションで購入したxr250r me06 多分88年〜90年型(リアドラム)に乗ってます。
購入後、キャブOHしエアクリも新品、プラグも新品に変え1週間くらいは普通に乗れていましたが、最近から暖
気後乗り出し5.6キロ走ると急にエンストしてしまいます。そのあとは何度キックしてもエンジン掛からず、少しバイクを移動させたりしてキックするも一瞬かかるのですがすぐエンストしてしまいます。
通勤で乗ってた為、仕方なく家に戻し仕事から帰ってきてエンジン掛けてみると普通に掛かり、また結構な距離を走れたりします。
朝、通勤で使う際によくエンストし、しばらく再始動できなくなります。朝の暖気が短すぎるのでしょうか？3分くらいです。cdiの不調でしょうか？
以上ヤフー知恵袋より
CDIの前にレギュレーターを交換してみようと思うのですがアマゾンなどでも売ってる安いやつでもポン付けできるもんでしょうか？
長文、質問ばかりで申し訳ないです。
[22] 六つ星てんとう虫 ：2019/12/20 15:52 No.203

[ 削除 ]: 当該車両において、レギュレータは保安部品の作動用であり、エンジンの始動性や安定性には全く関係ありません。

休ませるとかかり、しばらく動かすとまた不調になる症状から推測すると、ピックアップ用マグネットの劣化でしょうか。
クラッチカバー前方から出ている線の先、クランクの回転を拾うマグネットがついています。
これが経年劣化と熱劣化で磁力が落ちて点火信号を正しく出せなくなっています。

磁石は熱を帯びると磁力が低下し、冷えるとまた復帰するためかかります。

これを新品、または程度の良い中古に交換してみて下さい。
[23] 六つ星てんとう虫 ：2019/12/20 18:28 No.204

[ 削除 ]: それと、今回は年式が併記されていたのでXR250RG～RKのいずれかだろうと判明しましたが、以後「ME06」表記は避けていただけないでしょうか。
ME06は単なるフレーム番号です。形式表記と勘違いしている人が多いのですが、リヤドラムブレーキでシングルキャブレターのXR250Rの形式は「KT1」です。

ホンダは全く異なるフレーム、エンジンの車種を同じフレーム番号で管理するという悪癖があり、これで表示されると間違った回答をすることもありえます。
例えばCR80Rは空冷だろうが水冷だろうが、リヤ2本サスだろうがプロリングだろうがラージホイールだろうが「HE04」なんです。

困った会社です。
[24] コハグラ ：2019/12/20 21:33 No.205

[ 削除 ]: 六つ星てんとう虫さん、回答ありがとうございます。レギュレーターなどは保安部品などに重要であり走りにあまり関係ないのですね、バイクを自分で維持していきたいと思ってますがまだまだ勉強が必要です。
マグネットのやつは、フライホイールという部分で宜しいでしょうか？
一度開けてみてマイナスドライバーをくっつけてみましたが、ペタっとくっついたような感じがしたんですが、冷却時ですが。。もっとガチン！とくっつく感じですか？
ヤフオクなどで探してますがなかなか数が少ないですね。。
[25] まろや花　ナメサワ ：2019/12/21 09:27 No.206

[ 削除 ]: 六つ星さん、海外サイトにピックアップコイル（パルスジェネレーター）の品番が載ってます。
https://www.cmsnl.com/products/generator-assy-p_30300kz9000/#.Xf1bDBvgo0U
ただし、パーツリストではどこのサイトを見てもピックアップコイルの品番がありません。
30300-KZ9-000
しかし上記の品番としてあります。
もっかヤフオクで売ってます。
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b398621267
六つ星さん、どうでしょう？

コハグラさん。
写真はXR250RG～RK？（レーサー）はコイルが巻かれていません。公道仕様にするため巻き直すショップもあります。
2つだけ黒くコーティングされているのがエキサイターコイルで点火専門の発電コイルです。これが断線や短絡すると、キルスイッチと同様でその場で止まります。レギュレターは関係ないのです。

※知恵袋は馬鹿が知ったかし居丈高で答える（記憶の再確認で調べもしない）。気に食わない質問者を叩く。胸糞が悪くて仕方ないです。
[26] 六つ星てんとう虫 ：2019/12/25 17:10 No.208

[ 削除 ]: コハグラさん、フライホイールではないです。
クランク右側についているパーツで、ナメサワさんが画像を上げてくれています。

クラッチカバーを開けないと確認出来ないのでガスケットの準備をお忘れなく。

知恵袋は、居丈高の馬鹿がいっぱいいて、質問者を見下す(そのくせ間違い回答ばっかり)ので最近はあまり書きません。
少なくともXL、XR、DRについてまともな回答者を見たことがないです。
[27] コハグラ ：2020/01/06 22:35 No.210

[ 削除 ]: ナメサワ様、画像のアップまでありがとうございます。
六つ星てんとうむし様、自分のxrはオーストラリアです。me06 は単なるフレーム番号なんですね！ドラムブレーキ、シングルキャブなのでKT1というのですね、、初知り、、
皆様から知識を教えて頂き、また色々調べてる段階ですが、ピックアップコイルとはエキサイターコイルの回転を拾う部分で宜しいでしょうか？
いわゆるポイントみたいな感じですか？以前乗っていたロイヤルエンフィールドでポイント調整などいじってみてたもんで、
まずはそのマグネット、パルス？？の部分を変えてみて改善されなければ次にエキサイターコイル自体を疑う、という感じで当たってますか？その部品はこの部品で当たってますか？ナメサワ様があげて頂いた画像をそのまま使用してます、すみません。
[28] コハグラ ：2020/01/06 22:35 No.211

[ 削除 ]: ナメサワ様、画像のアップまでありがとうございます。
六つ星てんとうむし様、自分のxrはオーストラリアです。me06 は単なるフレーム番号なんですね！ドラムブレーキ、シングルキャブなのでKT1というのですね、、初知り、、
皆様から知識を教えて頂き、また色々調べてる段階ですが、ピックアップコイルとはエキサイターコイルの回転を拾う部分で宜しいでしょうか？
いわゆるポイントみたいな感じですか？以前乗っていたロイヤルエンフィールドでポイント調整などいじってみてたもんで、
まずはそのマグネット、パルス？？の部分を変えてみて改善されなければ次にエキサイターコイル自体を疑う、という感じで当たってますか？その部品はこの部品で当たってますか？ナメサワ様があげて頂いた画像をそのまま使用してます、すみません。
[29] 六つ星てんとう虫 ：2020/01/07 11:23 No.212

[ 削除 ]: そうです。
かつてのポイントを、非接触式に変更したと考えればいいです。

この磁石がエンジン内で常に熱にさらされているため劣化するんです。
[30] XLR's Lonry ：2020/02/20 15:09 No.218

[ 削除 ]: お世話になります。
XLR200RにSL230後期のステムを流用してるのですが
XR200R(ME05)のステムシャフトに差し替えて流用出来るでしょうか？
トップブリッジはXLR200Rのままです。
ステム軽量化でこのようなものを作りたいと考えてるとこです。
https://mitani-ms.shop-pro.jp/?pid=15005594
[31] 六つ星てんとう虫 ：2020/02/22 17:36 No.219

[ 削除 ]: 以前はXR/XLR系ステムシャフトは鉄とジュラルミンで完全互換で、鉄ステムシャフトを抜いてジュラステムシャフトを圧入できました。
90年あたりからロットごとの誤差が少し増え、1/100mmレベルで下側ブラケットの穴径が違うので、場合によっては若干の加工が必要になります。

基本的には可能なので、まずはプレスで抜いてみて採寸ですね。
[32] XLR's Lonry ：2020/02/22 22:21 No.220

[ 削除 ]: 六つ星さん、ありがとうございます。
MC18のガラスレンズにME05のフロントフォークを流用してて、必然的にフロントが重くなるから少しでも軽くならないかと、ボーリング加工したSL230のステムを装着してたら欲が出まして、どうせならシャフトも軽量化出来ないかと悩んでたとこでした。
ME05のステムを使えば良い話だったんですが、ハンドルストッパーが違ってまして、考えすぎてこうなっちゃいましたｗ
凄く参考になりました。有難う御座います。
[33] XLR's Lonry ：2020/03/26 22:34 No.230

[ 削除 ]: お世話になります。
XLR200Rの6速化を計画してるんですが、下記の出品されてる方が曖昧な答えで・・・コレ使えそうですかね？
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d418456734
[34] 六つ星てんとう虫 ：2020/03/27 10:14 No.231

[ 削除 ]: カウンターシャフト長く見えますね。
KT0用でしょうか。

長さそのものを問い合わせる方が間違いないでしょう。
[35] XLR's Lonry ：2020/03/28 21:27 No.232

[ 削除 ]: 有り難う御座います。
出品者に長さを聞いたところ、発送準備の為倉庫に送っており長さが測れないと、思わぬ回答が来ましたｗまだ入札ないんですが・・・

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スズキのバイク

[1] ふうてん ：2018/10/02 10:01 No.4

[ 削除 ]: DR250S（R）・ジェベル（SX）などのスズキ全般です。
[31] 六つ星てんとう虫 ：2019/06/11 16:24 No.145

[ 削除 ]: パーツリストで見ると違う品番なのですが、現物を見比べても全く違いがわかりませんでした。
[32] yotti@DR250SHE改 ：2019/06/12 11:13 No.146

[ 削除 ]: 六つ星てんとう虫さま、返答ありがとうございます。
組立が終了したばかりなので、暫く様子を見ながら乗ってみます。
不具合が出る様なら交換を検討します。
[33] yotti@DR250SHE改 ：2019/07/24 12:07 No.166

[ 削除 ]: こんにちは

おかげさまでバイクも完成し、普通に走れる様になりました。

以前の掲示板で何回も話題に挙がった
DRの持病ステーターコイル故障について再度お聞きしたいです。

ステーターコイル故障は前触れ無く起きるのでしょうか？
私のDRは既に4万ｋｍ越えなので、いつ発症してもおかしくないので
恐くて山に行けません。
また、ステーターコイルの交換作業はDIYでも可能でしょうか？
もし可能なら、必要な部品はコイル本体とカバーのガスケットのみで
よろしいでしょうか？

お時間のある時にでもアドバイスお願いします。
[34] 六つ星てんとう虫 ：2019/07/24 15:29 No.167

[ 削除 ]: 幸いに私は一度もエキサイタコイル断線を経験していません。

所有台数が多いので1台あたりの稼働時間が非常に短いせいもあるでしょう。

交換はステータコイルとカバーガスケットの他に、ラバーシール部に塗布する液体ガスケットもあれば万全です。
[35] yotti@DR250SHE改 ：2019/07/24 20:01 No.168

[ 削除 ]: 早速のアドバイスありがとうございます。

ラバーシール部から水が入ったらアウトですね。
ステーターコイルはトラブル予防措置で交換を考えております。
[36] namesawa ：2019/07/24 21:41 No.169

[ 削除 ]: 電球のィラメントが切れる。同じですね。自身がなったときは、その場で止まりました。カブでも経験しました。
走行中にキルスイッチをONにするのと同じです。
六つ星てんとう虫さんとその友達にサルベージしてもらいました。
前日なら、四国山地の山奥でかなりまずかったです。
賀曽利隆がSJ41のDR205Sで南米を一周したときには予備で持っていきました。3万kmで国内で切れ、南米でも3万kmで切れた、と当時のバイク雑誌に書いてありました。私なら交換します。
[37] yotti@DR250SHE改 ：2019/07/25 09:38 No.170

[ 削除 ]: namesawaさま

アドバイスありがとうございます。
本当に突然発症なのですね。
こちらの山中では、マジで羆のエサになりかねないので
昨日中に発注かけました。

届き次第交換作業を実施いたします。
[38] 六つ星てんとう虫 ：2019/07/25 12:53 No.171

[ 削除 ]: ナメサワさんの言う通りです。

買った電球が取り付けた翌日に切れることもあり得ます。
この手の寿命は誰も予想出来ません。
[39] namesawa ：2019/07/25 15:44 No.172

[ 削除 ]: 品番はあっていますか。
DR250S（SJ44）といっても二種類のジェネレーターがあります。
前期はエキサイターコイルが1つ、後期は2つです。
布で巻かれているのがエキサイターコイルです。
セル無しは前期のタイプで、セル付きは後期モデルだったと思います。
[40] yotti@DR250SHE改 ：2019/07/25 17:47 No.173

[ 削除 ]: namesawaさま

アドバイスありがとうございます。

パーツリストを照らして、セル付SHEの品番で発注したので
間違いないと思いますが、発送ミスとかが有ったら嫌なので
届き次第写真と照らし合わせて見ます。
[41] yotti@DR250SHE改 ：2019/07/25 22:08 No.174

[ 削除 ]: ステーターコイルの件で、最後にお聞きしたいのですが
交換作業に際し、注意事項や手順などがありましたら
アドバイス宜しくお願いします。
[42] namesawa ：2019/07/26 15:40 No.175

[ 削除 ]: 四国でエンコしたとき六つ星てんとう虫さんは簡単に交換してました。
自分がやったときは、ガスケットを破ってしまいました。
横倒しにしてやった方が楽だと思います。
セル・フライホイールの間にもう一つ歯車があり、ジェネレーターカバーを嵌めるのに苦労した記憶があります。
[43] yotti@DR250SHE改 ：2019/07/29 10:39 No.176

[ 削除 ]: 部品届きました。

後期型で間違いありませんでした。

時間に余裕が有る時に取り組みたいと思います。
[44] おーたな ：2019/09/26 22:39 No.187

[ 削除 ]: DR250SにDR250Rのホイール（ダンパーレス）を入れてみました。
Rのハブ及び両スペーサーは、Sのそれに比べて、6㎜程狭いです。
Rのホイールセットのまま、右のブレーキ側をスイングアームに当てて、左のスプロケ側を6mm余らせて組むと、ブレーキディスク、チェーンラインともに良さそうです。
タイヤがセンターに来ているかが問題なのですが、いろいろ悩みましたが、マッドガードとタイヤを目視で見るという野蛮な方法で確認しました。また、マッドガード中心に凸丸があり、これがセンターマークのように見えます。写真左がSホイール、写真中がRホイールです。写真右は、スプロケ側に6㎜のスペーサーを入れた状態です。
ちょいとこれで走ってみますが、間違っていたらご指摘頂ければ幸いです。
[45] 六つ星てんとう虫 ：2019/09/30 16:30 No.188

[ 削除 ]: 右(ディスクローター側)カラーは64741-14D00
左(スプロケット側)カラーは64751-14D00
つまりDR250/350L型レーサーのものを使えばそのままセンターが出ます。
[46] おーたな ：2019/09/30 22:46 No.189

[ 削除 ]: ご返事ありがとうございます。
私もそう思ってWebikeで注文しようとしたら、何度みても左側が欠品で、諦めた次第でした。

しかし、本日、まさかねーと思いつつ、再度、見てみると左右共にオーダーできるようになっていました。

六つ星さん、何かしました？？？

大変お騒がせしました。2部品オーダーさせていただきます。
[47] 六つ星てんとう虫 ：2019/10/01 23:28 No.190

[ 削除 ]: いや、在庫確認したらあったので書き込んだだけです(笑)
[48] yotti@DR250SHE改 ：2019/10/02 18:54 No.191

[ 削除 ]: 情報です。

ヤフオクにDR250(セル付)用ステーターコイルが出品されてました。
私は購入済みなので、そろそろ交換をお考えの方がおられましたら
いかがでしょう。
[49] yotti@DR250SHE改 ：2020/01/07 21:19 No.213

[ 削除 ]: 久しぶりに質問させていただきます。

当方の愛機は冬眠中ですが、フロントフォークのブーツが
経年劣化で裂けてしまいました。
これを機会に黒以外のブーツに付け替えたいと思ってます。
SJ44とSJ45ジェベルのフォークブーツに互換性はあるのでしょうか？

とあるサイトで見たところ、アメリカ仕様で９１年式ＤＲ250と
かなり新しい年式のDR-Zの品番が酷似していたので、国内仕様は
どうなのか気になり質問した次第です。
お分かりになる方がおられましたら、宜しくお願いします。
[50] 六つ星てんとう虫 ：2020/01/08 12:23 No.214

[ 削除 ]: 軟質樹脂なので伸縮性を生かせばいけます。

アウターに被せる部分の形状が若干違いますが、私は問題なく双方向の互換を確認しています。
[51] yotti@DR250SHE改 ：2020/01/08 19:49 No.215

[ 削除 ]: 六つ星てんとう虫さま

早速の回答ありがとうございます。
これで春に向けての準備が出来ます。
ありがとうございました。
[52] おーたな ：2020/03/01 20:44 No.221

[ 削除 ]: いつも参考にさせて頂いています。
DR350エンジンにTM33で乗っていますが、インテーク側のエアジェットをなめてしまいました。まだ通路は生きているので使えていますが、掘り出してねじを切りなおそうと思います。
その期間、手持ちのTM28を34.5まで拡大して使用しようと思うのですが、六つ星さんに加工のお取次ぎをお願いしてよろしいでしょうか？
よろしければDM致します。よろしくお願いします。
[53] 六つ星てんとう虫 ：2020/03/02 22:26 No.222

[ 削除 ]: 非常に残念なことに、キャブレターボーリングは出来なくなりました。
いつもの内燃機屋さんが、視力低下のため小さい作業が受けられなくなったんです。

普通のTM33と単純交換なら、当方に在庫があるかも知れないので探してみます。
[54] おーたな ：2020/03/02 22:39 No.223

[ 削除 ]: 了解しました。
詳しくはDM致します。
よろしくお願いします。
[55] おーたな ：2020/03/09 12:12 No.224

[ 削除 ]: 六つ星さん、
1. TM33ボーリングは、こちらでやってくれそうなボーリング屋を見つけました。お騒がせしました。
2, バーナムピストンは、まだお取り扱いでしょうか？　ようやく取り掛かろうと思います。ボーリングもこちらでやります。

まずは、お返事お待ちします。
その後、詳細はDM致します。
[56] 六つ星てんとう虫 ：2020/03/09 18:51 No.225

[ 削除 ]: バーナムピストンキット、あと数個ありますよ。
スリーブもあります。
[57] おーたな ：2020/03/09 23:30 No.226

[ 削除 ]: バーナムキット・スリーブ購入希望します。
DMしました。
[58] おーたな ：2020/03/12 23:00 No.227

[ 削除 ]: 六つ星さん
・　もしかして、DM着信していないのでしょうか？
・　数年前にDMしたことがあるので、
　　そのアドレスに送付して良いですか？宛先、YH.JPでした。
・　ご面倒ですが私宛にこの掲示板からメール頂けますか？
　　もし来なければ、掲示板経由では問題あるかもしれません。
　　
[59] 六つ星てんとう虫 ：2020/03/13 09:02 No.228

[ 削除 ]: すみません、DM来ていますが、コロナウイルス絡みで仕事の調整中のためお返事が滞っています。
[60] おーたな ：2020/03/13 11:57 No.229

[ 削除 ]: 了解です。
急いでませんので、お仕事が落ち着いたらで結構です。
腰上ばらしながらお返事を待ちますので、ごゆっくりどうぞ。

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雑談

[1] ふうてん ：2018/10/02 13:07 No.10

[ 削除 ]: こんな感じで作ってみました。
無料掲示板なんで何処まで使えるか、いつ終了するかはわかりません。スレッドは何処まで行けるのかも不明です。
カテゴリはこれだけあればいいんじゃないか？と思っています。
[2] 六つ星てんとう虫 ：2018/10/03 10:08 No.11

[ 削除 ]: 新規掲示板開設ありがとうございます。
早速テスト。
[3] ふうてん ：2018/10/03 11:01 No.12

[ 削除 ]: 地道にXL125S系は過去の掲示板からコピペしようと思います。
テストで使ってみてください。
[4] kattsu ：2018/10/03 12:33 No.14

[ 削除 ]: 管理人様はじめまして。
先ほど旧掲示板に来て驚きました。
あそこで相当勉強になったのでとても感謝しています。
新しい掲示板ができてほっとしています。
これからもよろしくお願いします。
[5] ふうてん ：2018/10/19 04:12 No.26

[ 削除 ]: 私は放棄します・・・

オートバイの掲示板質問されても返事を忘れる場合があります。
略
新規スレッドは管理者の私が立てます。

ストレスが溜まって駄目
なんのためにカテゴリーを作ったのか・・・
提灯に火をつけてください
燃えました
提灯をあけると、立っているロウソクがあるので、ロウソクの芯に火をつけてください
？？？

お湯をヤカンで沸かしてください
お湯はどこにありますか？

つい最近まで雇っていた訪問介護ヘルパーがこのレベル
フラストレーション溜まりまくり
わたしゃ、もう見ませんし、答えられるレベルでもありません
[6] 六つ星てんとう虫 ：2019/08/01 17:04 No.177

[ 削除 ]: エセ科学

オートバイ界での最たるものが「パワーウェイトレシオ」でしょう。
重量を馬力で割っても何の参考になるデータも得られません。

ここを見たあなた、今からでも遅くない、そんな数字はすぐ捨てましょう。
[7] 六つ星てんとう虫 ：2019/08/15 16:04 No.178

[ 削除 ]: 酷いものになると、乾燥重量を馬力で割ってる。
乾燥だと運転者不在はもちろんのこと、エンジンすらかからないので走りようがないのが分からないんでしょうか？
[8] 六つ星てんとう虫 ：2020/01/22 00:25 No.216

[ 削除 ]: 不人気バイクについて放談する某サイトで「他人やメーカーを後出しでダメ出し＆小馬鹿にするのは気楽で良い」という書き込みがあります。

ダメなものはダメでいいじゃないですか。
私は工業デザイナーになりたかったので、工業デザインとして許せない物はダメと言い切ります。

それを好きな人は好きに乗ればよろしい。
道具の良し悪しと好き嫌いは分けて考えるものです。

出来が悪いけど好きな物や、出来が良いけど嫌いな物があるのは当然です。
[9] まろや花　ナメサワ ：2020/01/29 01:19 No.217

[ 削除 ]: ババひいいた最たる例がSR125です。
コンコルド効果というのがあり、中途まで巨額開発費を投じたら引くに引けなくなり最後まで作る、ことを指すのだそうです。
あ、俺だ。

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ホンダのXL125/200など

[1] ふうてん ：2018/10/02 10:54 No.9

[ 削除 ]: ホンダのXL125/200などの小型オフ・トラ車など
XR200レプリカにしたいとか。
[35] 六つ星てんとう虫 ：2019/06/22 12:35 No.152

[ 削除 ]: おお、いいですね。
リヤフェンダーがよく見つかりましたね。

フロントフォークは何ですか?

それと、このシリンダー高でタペットキャップは開きますか?
[36] tig.taku ：2019/06/22 15:48 No.153

[ 削除 ]: 只今タペットキャップ外せました。
調整はタンクは外さないとできませんが。
223エンジンで画像の通り、上部マウント部のヒダの部分を削って載せています。
スプラインはルーターで11mm削ってオフセットです。

フロントフォークは六つ星てんとう虫さんの御教示通り、mtx50rでxl125sのスプリング＋カラーです。
ブーツは純正の後期xls用です。
リアサスは250s用をoh後塗装しました。
タンクフレームなど各所のカラーもコーナンのラッカー赤です。
デカールは自作でカッティング製作しました。

リアフェンダー、よだれかけ、メーター、よだれかけ用メーターステー、テールランプは純正で奇跡的に手に入りました。

皆さんのおかげで少しずつ進める事が出来ています。
ありがとうございます！
[37] yam ：2019/07/06 14:42 No.154

[ 削除 ]: かっこいいし、セル付き、、羨ましい！
[38] 六つ星てんとう虫 ：2019/07/06 22:36 No.155

[ 削除 ]: NX125エンジンならチェーンラインもフレームもそのままで積めますよ。
[39] tig.taku ：2019/07/11 23:36 No.156

[ 削除 ]: yamさん、ありがとうございまございます！
林道で転倒した時にセルは便利そうです。（笑）

ハーネス引き回し、tlr250rスプロケ使用でチェーン520化、テール、ウインカーなど取付け、無事に登録となりました。

キャブセッティングも終わりxl125sとは比べ物にならない程トルクフルになりました。
[40] kattsu ：2019/07/12 12:51 No.157

[ 削除 ]: 仕上がりましたね。
ビシッときまっててカッコいいですね！
じっくり見てみたいです。
[41] tig.taku ：2019/07/12 13:06 No.158

[ 削除 ]: ありがとうございます！
テールバッグの固定でかっつさんみたいにフェンダーに穴開けるか迷ってます。
[42] kattsu ：2019/07/12 16:05 No.159

[ 削除 ]: フェンダーに穴あけで固定が一番簡単ですが、
X250S用のように下側がプラスチック製のもの
をフェンダーだけに固定すると、転倒した時に
フェンダーに力がかかりすぎて、フェンダーが
割れてしまいます。
ボクは一度それでフェンダーを壊しました。
なので今はフェンダーには固定せず、フレーム
側に固定しています。
総布製のバッグならフェンダー固定でも大丈夫
でしょう。
[43] tig.taku ：2019/07/12 16:55 No.160

[ 削除 ]: なるほど、具体的なご説明ありがとうございます！

フレームのフェンダートップマウント部からステーが何かで留める方法ですよね。少し考えてみます。
[44] tig.taku ：2019/07/17 19:18 No.161

[ 削除 ]: 六つ星てんとう虫さん、昨日の続きなんですがxl500sのフロント脚長にするにあたって21インチ化も含めフォークから他車流用出来るものは有りますでしょうか？
[45] 六つ星てんとう虫 ：2019/07/18 01:05 No.162

[ 削除 ]: 三ツ又はそのままで、というならXLX250Rのフォーク、ホイールのセットで移植すればXL500Sより15mmほどアップします。
XL250Rのセットなら約10mm。

本格的にやるならステム打ち替えしてXL400Rとかドラムブレーキ時代のMX車両を流用です。
ただし、あまり前足を長くした場合、それに釣り合うリヤサスの工面に苦労すると思います。

まずはリヤサスを調達してから考えた方が合理的ですね。

FT400/500のスイングアームを流用すると劇的に車高上がりますが、本当に劇的で覚悟が要ります(笑)
[46] tig.taku ：2019/07/18 15:08 No.163

[ 削除 ]: ありがとうございます。
手軽にはxlxですね。
少し考えてみます！
[47] 六つ星てんとう虫 ：2019/07/19 10:31 No.164

[ 削除 ]: 21インチ化で少し前が下がりますが、それ以上にフォークが長いのでXL500S比で15mm上がります。
友人はXR500Zなので、純正フォーク&23インチと全く同じ高さを保っています。
[48] tig.taku ：2019/07/19 11:31 No.165

[ 削除 ]: タイヤ外径の違いを計算の上、15mm上がるんですね。
[49] taku ：2019/09/05 16:02 No.179

[ 削除 ]: 続きですがft400/500 のスイングアーム流用の場合は加工は必要でしょうか？
[50] 六つ星てんとう虫 ：2019/09/05 17:35 No.180

[ 削除 ]: スイングアームピボット幅がXLのそれに比べて20mm広いため、詰める必要があります。
リヤサスブラケット幅は同じなのでそちらは加工不要です。
リヤホイール取り付けにはカラー作成が必要です。

無加工でいけるスイングアームは、フランス仕様XL400Sのもの(角断面)があります。
少し車高が上がるようですが、まだ取り付けての採寸はしておりません。
[51] taku ：2019/09/05 19:04 No.183

[ 削除 ]: FTスイングアームは要加工なんですね。。
xl400sのは手に入れるのは難しそうですね。
写真の角スイと違うんでしょうか？
[52] 六つ星てんとう虫 ：2019/09/06 12:35 No.184

[ 削除 ]: 多分、それと同じだと思います。
[53] 六つ星てんとう虫 ：2019/12/01 19:20 No.192

[ 削除 ]: XL125S、これでブームになって再販しないかなあ。
https://honda.lrnc.cc/_ct/17321154
[54] おーたな ：2019/12/03 22:05 No.193

[ 削除 ]: 六つ星さんも、参加されてる(と思った)、FBのXRグループで、石川さんと言う方かXL125Sで、今年、日野ハードエンディーロで11位でしたよね。私も頑張って、来年こそはXL再起動したいです。とりあえず、ツインショックすね。
[55] クリ：2019/12/09 23:36 No.194 [ 削除 ]: はじめまして。クリと申します。
不動フルノーマルのXL125Sを入手したのですがプラグから火花が飛びません。プラグを新品に交換しCDIとイグニッションコイルを中古の実働品に交換済みです。テスターを購入予定ですが当方初心者の為どの様にテストしたら良いかわかりません。
XL125Sに詳しい方よろしくお願い致します。
[56] 六つ星てんとう虫 ：2019/12/11 21:15 No.195

[ 削除 ]: まずはACGから点火用電力が出ているか確認します。
黒/赤の線がそうです。
もし電力が出ていない場合はステータ交換です。

火が飛ぶなら次にタイミング調整です。カム横のカバーを開け、スパークアドバンサーのタイミングを確認してみてください。

フライホイール側がFマークのときに、スパークアドバンサーとガバナーの線が合うようにすればいいです。
多少ズレても動きますので挑戦してみてください。
[57] クリ：2019/12/12 09:28 No.196 [ 削除 ]: 六つ星てんとう虫様
ご回答頂きありがとうございます。
サービスマニュアルを購入しましたので後程チェックしてみます。
自分なりに調べたのですが明確な答えが見つからなかったのでもう一点。ステーター不良だった場合、コイルの巻き直しや流用出来る物等ご存知でしたらご教示頂けないでしょうか。
よろしくお願いします。
[58] 六つ星てんとう虫 ：2019/12/12 14:50 No.197

[ 削除 ]: コイルの巻き直しをしてくれる業者は昔はどこにでもあったんですが、最近は見かけません。
旧車レストアの雑誌を見れば広告が出ているかも知れません。

流用できるステータはXL125RやXL200R。
ただしSとRはステータ取り付け穴の位置が違うため、ACGカバーとセット交換が必須です。
[59] 六つ星てんとう虫 ：2019/12/13 10:27 No.198

[ 削除 ]: それと、XL200R後期のステータはパルスジェネレータが一緒になっている(前期はXL125Sと同様、カムからのピックアップ)ので、その線は無視して使います。

TL125D(TLR200の兄弟車)からTL125Hまでのものもカバーやフライホイールとセットで使えますが、こちらもピックアップの線は無視します。
TL125Jのものはバッテリーレスのためちょっと出力線の数が違いますが、これも使えます。
[60] クリ：2019/12/13 23:34 No.199 [ 削除 ]: 貴重なお話感謝致します。
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c758008271
こちらの商品は適合しますでしょか。
[61] 六つ星てんとう虫 ：2019/12/14 19:33 No.200

[ 削除 ]: TL125とは名乗っていますが、バイアルスのものは使えません。
B型、つまりイーハトーブなら使えますが、ライトが暗くなります。
[62] クリ：2019/12/16 13:37 No.201 [ 削除 ]: ありがとうございます。
またよろしくお願いします。
[63] クリ：2019/12/22 22:45 No.207 [ 削除 ]: こんばんは。
サービスマニュアル購入後ACジェネレーターの抵抗値を測定してみたのですが配線の桃、黄色間の抵抗が0.00Ω、黄と白/ボディアース間が0.00〜4.00Ωと測定の度に変化してしまいます。またIGコイルの1次抵抗も0.00Ωになってしまいます。基準値から大きく外れている為これらを基準値内の物（ステータコイルは巻き直し、IGコイルは実働中古品）に交換予定です。安価で手に入れた車両ですが素人にはちょっと敷居が高く挫折しそうです。
[64] クリ：2019/12/28 00:00 No.209 [ 削除 ]: 度々すみません。
サービスマニュアルに記載されているACジェネレーターの黒赤線とボディアース間の抵抗がOLになってしまっているのですがどこに原因が有るか、またその場合どんな不具合があるか分かる方いらしゃいましたらお願いします。

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ホンダのその他

[1] ふうてん ：2018/10/09 11:26 No.17

[ 削除 ]: 他のカテゴリーに当てはまらないオートバイはこちらです。
[2] 774RR ：2018/10/09 12:22 No.18

[ 削除 ]: XL80Sのタンク/シートが軽加工で、XR100Rに乗ったりしないでしょうか？
XL80Sが欲しいとずっと思ってるんですが、出物がありませぬ。
ふとXR100R見つけてしまいましたので、一晩悩んで捕獲。
XR100RW　1989（1988？）年式かと思います。
シートが破れてないので程度はいいのかと思いましたが
レーサなんで、そんなに乗らないから、破けたりはしないんですかね？
やっぱりXL80Sが欲しいなと思いつつ、公道化を目指します。

質問1　
19インチのまま使えるメーターギアは無いでしょうか？
16インチのXLR80Rのホイール/ブレーキパネル/メーターギアならポン付けでしょうか？
16インチはあまりタイヤが選べないようなので、どうしようかなと。
XLR80Rの16/14も考えてます。

質問2
エンジンはエイプ100と同等ですか？
ケースも弱い？
エイプ100エンジンは普通の刻印じゃ無い気がしてます。
点字のような。

質問3
使えそうなキャリア
　XLR80R/CRM50あたりが可能？

質問4
XL80Sの外装が付かないかな？
XR80R（モノサス）、XLR80R、XR100、エイプ、XR100モタード
ほぼ同じでしょうか？
XR80の2本サスとは違い新規ですよね？
XL80Sのタンク/シートが乗ればそうして乗りたいのですが
やっぱりXL80Sが欲しいなとも思うわけです。
XL80S外装にしたところで、フレームのアンダー部分が角だし、1本サスだし
ちょっと違う感が漂う気もしますが。
[3] 774RR ：2018/11/28 12:00 No.50

[ 削除 ]: あとは、メーターと灯火付けて行動に出られます。
[4] 六つ星てんとう虫 ：2018/11/28 14:34 No.51

[ 削除 ]: XL80Sのタンクとシートは割と簡単に載るでしょう。
ただしサイドカバーがどうやっても上手くつきません、というか似合いません。
XR100R純正外装でいくか、エイプ外装でスクランブラー風にする方が似合いますよ！
[5] 774RR ：2018/11/29 02:10 No.52

[ 削除 ]: ありがとうございます。
XL80Sのタンクとシート付きそうですね。
そう、サイドカバーがうまくいかなそうです。
FTR230？当たりのサイドカバーが付かないかなと思ってましたが、
XL80Sでは無くなるので
先にこちらを乗れるようにしてみようかと。

こうしてしてみるとXR100Rのままも良いかなと思いました。
特に、ポリタン。
TLRライト/メータも当ててみたんですが、TLRと被るし
BAJAライトが違和感ないので、コレで行きます。

XL80S/XR80本体もやっぱり欲しいので、気長に探します。

フリマで
XL250S外装を見て付きそうか検討してたら
横から買われてしまいました。
250も付きそうです。

エイプ外装でスクランブラー風とはどんな感じでしょうか？
[6] 六つ星てんとう虫 ：2018/11/29 09:10 No.53

[ 削除 ]: エイプとXR100Rは同一フレームなので、要するに足長、スポークホイール化したエイプを作るということです。
もちろんアップマフラー。

カラーリングを一新すればエイプにもXRにも見えないように出来ると思います。
[7] 774RR ：2018/12/05 23:26 No.54

[ 削除 ]: CD50タンクをあてがって見ました。
シートまで考えると、きれいに仕上げるのは難しいですね。
美的センスが低いので。

APEタンクの固定って、固定部分新設でしょうか？
[8] おーたな ：2018/12/07 22:41 No.58

[ 削除 ]: 2019CRF250は空冷に戻るみたいです。
https://www.youtube.com/watch?v=iGjPfUqx-wc
CRF230の拡大？、HONDA製AJP？　XRのファンバイクへの回帰ですかね。
どんどん戻してXR185までいかないかなー。
[9] 六つ星てんとう虫 ：2018/12/11 15:07 No.62

[ 削除 ]: おーたなさん、ホンダが盛大に勘違いしてXL230を発売したときが最大で最後のチャンスでした。
あの時、XR185レプリカを(セルスタート230でも良いから)発売していれば。
[10] うたぁ ：2019/01/24 17:28 No.74

[ 削除 ]: カテゴリがイマイチわからないのでこちらに着せてもらいます。
質問のエンジンが中華のヨコ型なので…
先日知恵袋で発電に関しては収まったのですが、点火用の一次コイルが導通しなくなってしまいました…
交換したいのですが、どの様に探して良いものなのか…
お手持ちのパーツを譲ってもらうことは可能でしょうか？
この様な質問が良いのかわかりませんが、気分を害されたのなら申し訳ありません…
幾分中途半端な知識で触っているので、なかなか上手くいかないものです。
因みにバイクはバンバンRV50に中華のヨコ型乗せて、ハーネスはほぼ自作、あり合わせのパーツで走ってます。
余談ですが、進行性の眼の病気のため近いうちにバイクを降りなければなりません、それまで思い入れのあるバイクを楽しみたいです。
ご回答よろしくお願いします。
[11] 六つ星てんとう虫 ：2019/01/25 10:31 No.75

[ 削除 ]: 中華のバンバンもどきかと思ったら本物のバンバンですか。すごいですね。

当方でも中華の一次コイルが断線して始動不能になったことがあります。
中華横ミニのクランクテーパーは今まで見てきた限り全てホンダ12Vと同じだったので、手持ちパーツの中から探して交換しました。

パーツを探す方法はオークションなら、「ACG」「ステータ」などのワードで検索してみて下さい。

当方に余っていればお譲りしてもいいのですが、先日の断線で使ってしまったもので。
[12] うたぁ ：2019/01/25 13:43 No.76

[ 削除 ]: 回答ありがとうござ余した。
では早速検索して購入の方向で進めてまいります。
因みに一次コイルのエナメル線のサイズってわかりますか？
マイクロゲージがないので測れません…
後長さ巻き数などもわかれば巻き直しも考えております。
前回巻き直したのですが、購入したのが太くて巻き数が稼げなかったのか、失敗に終わってしまいました…
ご存知でしたらよろしくお願いします。
[13] ナメサワ ：2019/01/25 20:06 No.77

[ 削除 ]: まず、殆ど出ないのは別として中古を買う方がいいです。エキサイターコイル（一次コイル）は切れます。0.1mm～0.26mmで巻いている方がいます。「エキサイターコイル　巻きなおし」で検索するとでてきます。
メーカーが作る場合、エキサイターコイルのコアは別に巻いてあとからスポット溶接しています。
2500回巻くところを1800回巻いた時点で切れたら悲惨です。
http://blog.livedoor.jp/komaje883moma/archives/cat_944153.html
[14] うたぁ ：2019/01/29 22:34 No.78

[ 削除 ]: 報告です。
一次コイル巻き直ししました。
エナメル線は0.16を100g購入しました。
巻き回数は途中で分からなくなってしまいましたが、元のサイズより少し太く巻きました
抵抗値は100Ω程度です
これで火は飛ぶ様になったのですが、同時「ピックアップコイルも変えたのが悪かったのか高回転が全然ダメです。
タコメーターつけていないので正確な回転数はわかりませんが、1500より上はリミッターがかかってる様な感じでです。
明日ピックアップコイルを元に戻して試してまた報告させていただきます。
ありがとうございます。
[15] ナメサワ ：2019/01/30 09:45 No.79

[ 削除 ]: 業者も嫌がるのに巻き直しましたか。凄いです。
中華110は私も数基あります。セオリーとしてはフライホイールの偏心でジェネレーターが擦れていたことがあり、中古純正を移植です。
もっとも、エキサイターコイルが断線し、ジェネレーターだけ交換してもハズレがありました。
うたぁさんのこの症状は正直、不明です。
シャリィ50の純正CDIでも使えましたし郵政カブ50も使えました。
進角が違っていた、と記憶してます。
モンキーは③のサイドスタンド/ニュートラルが余計にあるだけです
https://blogs.yahoo.co.jp/matti_aun/GALLERY/show_image.html?id=56746008&no=4

ヤマハのTW200（旧モデル）のCDIがパンクすると、廃盤でモンキー系のCDIを流用するようです。
https://fuoseri.blog.so-net.ne.jp/2014-05-15
ただ、CDIを交換することでキャブセッティングは変わる、と書かれています。
ピックアップコイルだとは思いますが、それでもダメならCDIの可能性もあります。
[16] うたぁ ：2019/01/30 19:47 No.80

[ 削除 ]: 報告です。
不調はピックアップコイルの交換で治りました。
今は普通に回る様になりました。
でも中回転でもたつきがあります。
それは燃料が濃いからだと思います。
110に150のキャブをそのままつけているので仕方がありません（笑）
エナメル線がまだ残っているので、スペアを作っておこうと思います。
また何かありましたらこちらに顔を出すと思います。
その時はよろしくお願いします。
それと発電用のコイルも先日巻き直して良い感じなので外報告も
1.0mmのエナメル線を約250巻きました。
シャフトとフライホイルに当たらない様によよけた感じです。
全波仕様にしてあり発電量も十分です。
今度発電している数値をチェックします。
エキサイタコイルはもし入り用でありましたらお作りしますので声かけてください！
暇な時に巻き直ししておきます。
先端での抵抗値だけが頼りになりますが、残りがまだあるので、３つくらいは作れると思います。
（素人なので自己責任でお願いします）
CDiパンクしたら大急ぎで報告させていただきます。
では失礼いたします。
[17] おーたな ：2019/03/05 00:05 No.91

[ 削除 ]: 某オークションに1983年のﾂｲﾝｼｮｯｸXR100が出品されていて、本日、入札がんばりましたが、高値恐怖症に襲われ断念しました。XL125S/XR185もいいんですけど、ﾂｲﾝｼｮｯｸXR100は惹かれるものがありまして、、、。XL50/80Sのエンジン換えて、両足を伸ばして19/16インチを付ければ同じすかね？
[18] 六つ星てんとう虫 ：2019/03/05 12:26 No.92

[ 削除 ]: あれは珍しいですね。

フォークのインナーチューブとスイングアームが長いので、そこを交換して前19後16インチホイールにするだけです。
あとは同じです。
[19] おーたな ：2019/03/06 00:22 No.95

[ 削除 ]: なるほど、高値恐怖症に襲われて良かったかも。
フロントフォークはいろいろありそうですけど、リアスイングアーム探しが大変そうですね。
[20] 六つ星てんとう虫 ：2019/03/06 10:30 No.96

[ 削除 ]: スイングアームはCB50のものが使えますよ。
[21] おーたな ：2019/03/06 12:02 No.97

[ 削除 ]: ありがとうございました。
構想（ほとんどが妄想）を膨らませます。

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エレキテル（電装）

[1] ふうてん ：2018/10/02 10:10 No.7

[ 削除 ]: 私がわかるのは1990年代くらいまでです。
あとは他の人にお任せします。
[2] 774RR ：2018/12/09 20:38 No.59

[ 削除 ]: 原付　の　全波整流

3極入力のレギュ　
黄色線　フレームに接触　
させたら全波整流になるんじゃ無いですかね？
[3] 774RR ：2018/12/09 20:52 No.60

[ 削除 ]: 3極入力のレギュ　の入力線の2端子
黄色線接続　フレームに接触　させたら
全波整流になるんじゃ無いですかね？

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ヤマハのオフ車

[1] ふうてん ：2018/10/02 10:03 No.5

[ 削除 ]: ヤマハのオフ車、全般です。
[2] ツカザキイチロウ ：2018/10/28 07:40 No.36

[ 削除 ]: 初めまして、茨城県のツカザキともうします。IT175をヤフオクでゲットし、自分でレストアしました。（シリンダーは大阪のテクノギルドさんで）純正VMキャブのオーバーフローが治らず、新品に交換を考えていたところ、以前掲示板でPWKに交換した方の記事が気になり、PWK30に交換しました。
ポン付けで普通に走ってくれましたが、オイルの飛散、たれがひどく、濃いと思いメイン、パイロットを絞っていき、今は
メインジェット#135
パイロットジェット#40
ジェットニードルN68Aクリップ段数上から2段目
エアスクリュー：２戻し
オイルはヤマハ赤缶２５：１
エアエレメントは新品です。
コース走行は無しで、基本林道ツーリングのみです。
プラグは電極周辺はこげ茶で、金属部にカーボンの体積はほとんどありません。
余り絞ると焼き付きが怖いので悩んでいます。
逆に薄すぎるのでしょうか？

お知恵をお貸しください。よろしくお願いします。
[3] 六つ星てんとう虫 ：2018/10/28 12:16 No.37

[ 削除 ]: ＩＴ１７５ですか、羨ましい。

さて、まずは燃料ですが、２５対１は濃すぎます。
それはＭＸ使用などの全開時。
ストリートなら７０対１、安全マージンを多めにとっても５０対１でじゅうぶんです。

アイドリングと始動性が確保されたら、少しずつ標高を上げながら走ってみます。
上がるにつれて不調になるなら最初のセッティングが濃い。
逆に上がって好調なら最初が薄いわけですから、濃いか薄いかの見極めの参考にしてください。
[4] ツカザキイチロウ ：2018/10/30 06:29 No.38

[ 削除 ]: 六つ星てんとう虫様、返信ありがとうございます。週末、燃料を作り直し山を目指しセッティングツーリングに出かけます。また、結果を報告させていただきます。
[5] 六つ星てんとう虫 ：2018/10/30 11:16 No.39

[ 削除 ]: 出来れば、キャブレター油面の揺れるダートではなく、舗装の山を淡々と上がるのがいいですよ。
[6] ツカザキイチロウ ：2018/11/20 19:56 No.41

[ 削除 ]: 六つ星てんとう虫様、セッティングツーリング、数回行ってきました。
標高を上下するとわかりやすいですね。燃料の混合も含め、セッティングの方向が見えてきました。ありがとうございました。

ところが、先週、突然走行中ライト、ウインカー、テールライトが点かなくなりました。現在、ウインカースイッチでヘッドライトが点滅します。ライトスイッチではヘッドライトは点灯しません。
ウインカーは点灯も点滅もしません。テールライトはぼんやり光る程度です。
もとは６Vで、中華レギュレーターで１２Vにしています。それが原因かと思いますが、先日まで灯火類は正常でした。
バッテリー充電、ウインカーリレー交換、レギュレーター交換（中華ですが）、ライト・ウインカースイッチ清掃で、症状は変わりません。
どうか、お知恵をお貸しください。
[7] ふうてん ：2018/11/20 21:54 No.42

[ 削除 ]: ITはジェネレーターの容量が小さく、直流/交流の2系統にしたのか、それとも全て直流にしたのか、詳細に書かれないとわからないです。
中華の全波整流レギュレターでバッテリー点灯にしたらまず上がります。
今のITはライト・テール球は交流、ウインカー・ブレーキランプ・ホーンは直流ですか？
交流/直流の2系統（単相交流）はセロー225なら89年までがそうです。
それ以後のモデル、バッテリー点灯（30w/30w）はバッテリーが上がるのを防ぐため三相交流式になっています。
[8] 六つ星てんとう虫 ：2018/11/20 22:32 No.43

[ 削除 ]: ウインカースイッチでヘッドライトが明滅する時点でハーネスに異常事態ですね。

現在のハーネスは何でしょう？
古いハーネスは内部で短絡が起きている可能性が高いです。
そうなるとレギュレータやリレーをどうしようと直りません。

エイプのバッテリーレス仕様等、近年の合理的ハーネスに交換をおすすめします。
[9] ツカザキイチロウ ：2018/11/21 05:26 No.44

[ 削除 ]: ふうてんさま、ライト交流、ウインカー・テールは直流です。
ホーンはありません。
ネット情報での１２V化なのでただし方法なのかわかりません。

六つ星てんとう虫さま、ハーネスは当時のままです。ハーネスの点検をしてみます。エイプのハーネスについても調べてみます。

お二方ともありがとうございます。
[10] ふうてん ：2018/11/21 14:33 No.45

[ 削除 ]: カブなど同じ2系統ですね。
なら、中華レギュレーターを疑います。カブの全波整流で中華レギュレーターが初期不良でした。ボルティの中古三相レギュレターを代用していました。
キャブ仕様のエイプでも使われているホンダのレギュレターをヤフオクで買った方がいいかな、と思います。500円前後です。
エイプのバッテリーレスは交流です。
前後交互点滅のためディマスイッチが特殊です。私は交流バッテリーレスをしたことがないので、配線はちょっとわかりません。
[11] 六つ星てんとう虫 ：2018/11/21 19:03 No.46

[ 削除 ]: 昔の直流バッテリーレスは、交流で発電した電気の半分を整流して(直流にして)使用し、残り半分は捨てています。

エイプは交流で発電した電気をそのまま全部交流のまま使うので発電機を倍にしたのと同じ効果が得られます。
この機会にエイプハーネスへの交換はどうですか？
[12] ツカザキイチロウ ：2018/11/21 21:13 No.47

[ 削除 ]: ふうてんさま、六つ星てんとう虫さま、ありがとうございます。
先ず、作業量の少ない、ふうてんさま提案のエイプレギュレーへの交換をやってみます。

六つ星てんとう虫さま、ITのハーネス点検をします。
ご提案のエイプハーネスへの交換ですがジェネレーター、メインスイッチなどもエイプの物に交換するのでしょうか？
自分でも調べてみます。
[13] 六つ星てんとう虫 ：2018/11/21 22:08 No.48

[ 削除 ]: 発電機はそのままでいいです。

ハーネス、レギュレータ、スイッチ、ウインカーリレー、ホーンをエイプのバッテリーレス車から流用します。
[14] ツカザキイチロウ ：2018/11/22 18:13 No.49

[ 削除 ]: 六つ星てんとう虫さま、ありがとうございます。まず、週末にハーネスの点検をしつつヤフオクでエイプハーネス探してみます。

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