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名門大洋フェリー「フェリーふくおか」 げんかい(管理人) 投稿日: 2022年08月29日 22:28:55 No.15776 【返信】

名門大洋フェリー「フェリーふくおか」で新門司から大阪南港まで乗船しました。
姉妹船の「フェリーきょうと」が和のデザインで船内が作られていますが、「フェリーふくおか」は"ベイサイドシティのきらめき"がテーマにされていますので、水が意識されています。
展望ラウンジには、星座表もありました。

げんかい(管理人) 投稿日: 2022年08月29日 22:39:10 No.15777

今回利用した客室はファーストSです。
「フェリーきょうと」より色合いは明るくなっていました。「フェリーおおさかⅡ」のファーストSに似ています。

東京九州フェリー「はまゆう」のツーリストSと比べると、洗面台がある部分と、幅が数十cm広いぐらいの違いなんですが、少しだけ広いことと、個別空調・洗面台有無の違いが快適さとして、大きく感じました。北九州〜関西航路では標準になっている仕様がひろがってほしいと感じます。

げんかい(管理人) 投稿日: 2022年08月29日 22:40:53 No.15778

夜は、星空がとてもきれいに見えました。
手持ちでの撮影でブレていますが、それでも星空が写り込む綺麗さでした。

げんかい(管理人) 投稿日: 2022年08月29日 22:46:22 No.15779

翌朝、播磨灘で夜明けを迎え明石海峡に向けて進みます。
後ろを神戸向け「せっつ」がついてきています。いつもより時間差があり、10〜15分程度と少し離れていました。
デッキにスクラバーからの汚れと見られる跡が見られ、デッキは掃除されていますが、他のスクラバー搭載船同様に今後の課題になるように感じました。
「フェリーふくおか」は3月の就航からまだドックには入っていません。

げんかい(管理人) 投稿日: 2022年08月29日 22:54:02 No.15780

朝のレストランは明石海峡通過前の6:40からです。
レストランは広いので混雑することなく利用できます。
6:53頃に明石海峡大橋通過で、今回はレストランから通過を見ることになりました。

げんかい(管理人) 投稿日: 2022年08月29日 22:55:51 No.15781

大阪湾では、関空から神戸に向かうベイシャトルの「うみ」が本船と「せっつ」の間を横切っていきます。

げんかい(管理人) 投稿日: 2022年08月29日 23:00:25 No.15782

大阪港内で珍しく他船とすれ違いました。
停泊する「さんふらわああいぼり」も引退が近く、もう1度見ることがあるかどうか…と考えます。

大阪港では、はしけが使われる荷役が今も多いように思います。よく、はしけを使う光景を見ます。

本船のうしろから志布志航路の「さんふらわあさつま」が入港してきました。

げんかい(管理人) 投稿日: 2022年08月29日 23:02:20 No.15783

大阪南港ではF4バースへの着岸で、F3バースの「おれんじえひめ」の顔を見ることができます。
「おれんじえひめ」は、この夜の便を最後に定期ドックですが、船体はドック前と思えないほど綺麗に整備されています。

げんかい(管理人) 投稿日: 2022年08月29日 23:14:34 No.15784

定刻で大阪南港に入港しました。
本船の船尾デッキにいると、聞きなれないウーンという高いモーター音が聞こえました。メインのプロペラの両側に、モーターのアジマススラスターを2つ使っていますので、そのモーター音のようでした。

アジマススラスターの力は強く、180度向きを変えないといけない新門司の出港でもバースと並行に前後に移動することなく、スタンスラスターではできないような速い速度で横に移動していました。

F1バースに停泊する「フェリーきたきゅうしゅうⅡ」の船尾を見ると、喫水が浅くなり、プロペラの一部が海面上に見えています。

南九州フェリー旅 masa 投稿日: 2022年08月27日 23:32:24 No.15767 【返信】

げんかいさん、こんばんわ。
遅い夏休みを利用し宮崎フェリー、桜島フェリー、さんふらわあをに乗ってきました。
当日は車両が少なかったのか上部甲板へのランプウェイは使用されませんでした。

masa 投稿日: 2022年08月27日 23:39:15 No.15768

反対側のジャンボフェリー側では新船あおい用のランプウェイができてましたが、一般的な橋梁の様なものではなく、コンクリートで作られていました。

masa 投稿日: 2022年08月27日 23:49:39 No.15769

宮崎港では、コロナの影響により休航となった「こうべエキスプレス」が停泊していました。
翌日は、桜島フェリーのよりみちクルーズの乗船しました。
ここの船は、1000ｔクラスですが車両甲板が二層あり上下二段の独特な形状をしています。

masa 投稿日: 2022年08月27日 23:55:34 No.15770

通常は直行で15分程度ですが、南に大きく迂回するので、垂水フェリーの姿も確認できます。
運が良ければイルカの出会えるかもとのことでしたが、見つかりませんでした。

masa 投稿日: 2022年08月27日 23:59:40 No.15771

在籍船５隻それぞれデザインが違い、どの船が来るか楽しみになります。

masa 投稿日: 2022年08月28日 00:04:58 No.15772

船型は双頭船となっていますが、進行方向前側はハッチをすべて閉じていますが、後ろ側は下側しか閉じていません。

masa 投稿日: 2022年08月28日 00:11:02 No.15773

志布志港に移動し「さんふらわあきりしま」に乗船し大阪に戻ります。
港の奥にいた「琉球エクスプレス６」も同時に出港しました。

masa 投稿日: 2022年08月28日 00:14:33 No.15774

暫く夕日を見ていると桜島フェリーでは見られなかったイルカの群れに出会いました。

masa 投稿日: 2022年08月28日 00:24:38 No.15775

翌朝、朝食を済ませ外を見ると「さんふらわあぱーる」が並走していました。
改めて見てみると新しい船に比べ車両甲板部にたくさんの開口部がありますね。
また、ファンネル前にあった椅子ですが、木製に変更されてました。
さんふらわあターミナルには５０周年のポスターが掲示されてました。

げんかい(管理人) 投稿日: 2022年08月29日 23:58:29 No.15787

Masaさん、こんばんは。
宮崎カーフェリー、コロナの影響で2隻とも運休になったりしていて心配です。
「フェリーたかちほ」の就航で乗船したい航路の1つになっていますが、まだ機会に巡り合わず楽しみにしています。

「あおい」上部車両甲板へ入口は、船尾からの距離を既存に合わせたのでしょうか。船首付けの神戸港は位置が変わったのかもしれませんね。

桜島フェリーは、数少なくなった時刻表を見なくても乗船できる頻発の運航を行う航路になりました。
短い時間で多数載せるので2デッキ直接上下船できる独特の構造ですね。旅客デッキも広いです。

車両甲板の開口部は最近少ないですね。車の排気ガスが減ったり換気扇の能力が上がったためか、開口部で総トン数を削減できるという話も聞いたことありますが…。
最後に開口部を設けたのは名門の「フェリーおおさかⅡ」で、「さんふらわあぱーる」がその1つ前ですね。
同じフェリーさんふらわあの「さんふらわああいぼり」が最初に開口部を無くしましたが、ダイヤモンドフェリーの流れの本船はそのまま残したのでしょうか。

東京九州フェリー「はまゆう」 げんかい(管理人) 投稿日: 2022年08月27日 13:09:53 No.15755 【返信】

東京九州フェリー「はまゆう」に横須賀から新門司まで乗船しました。
横須賀の出港は23:45、東京都心を21時頃出れば大丈夫で、平日でもゆっくりと移動できて時間が節約できます。
乗船開始時刻は日によって変わることあるようですが、23:00のことが多いようです。実際には23:00より少し前から乗船開始になっているようでした。
事前にWeb予約した時のQRコードが乗船券で部屋の鍵にもなることから、チケットカウンターに並ぶ人はいなく、無人になっています。到着した乗客はそのまま乗船していますので、待合スペースにも人はいません。

げんかい(管理人) 投稿日: 2022年08月27日 13:17:20 No.15756

平日でしたが、以前より乗客は増えているようで、1名個室のツーリストSは、Web予約段階で9割は埋まっていました。
5階のフロアは、両側に4室の8室が4セット32部屋。4階は両側に3室の6室が5セット30室。合計62名分あります。
4階の左舷側2部屋がバリアフリーエリアで、このエリアは少し広くなっていますが、ドアの下に数cmの隙間があります。

1名個室ですが、北九州〜関西航路のスタンダードシングル(ドライバーズルーム)ぐらいの設備で、洗面台や空調の個別調整はありません。エアコンは共通制御で、ベッドのほかは、テレビとデスクぐらいです。
ドアは鉄製で厚みがあるので防音にはなりますが、スペースがドアに近いので、音は多少聞こえてきます。

げんかい(管理人) 投稿日: 2022年08月27日 13:21:34 No.15757

1年前に乗船したのは姉妹船「それいゆ」でしたが、船内の構造は全く同じで、デザインは異なっていました。
パブリックスペースには、充電用のコンセントやUSBが見られます。

定刻の23:45に横須賀港を出港しました。180度以上回頭しますので、回頭が終わるまでに15分近くかかります。
浦賀水道航路では、東海汽船の「橘丸」とタイミングがあうことが多く、今回は「橘丸」が先に行きました。

げんかい(管理人) 投稿日: 2022年08月27日 13:24:32 No.15758

以前より乗客は多く感じましたが、それでも定員は少なめでパブリックスペースも多いため、船内はゆっくりしています。
出港が深夜で、その日は寝るだけです。翌朝起きると、潮岬沖ぐらいです。
今回はオーシャン東九フェリーは前方の方にいて、遠くに見えるぐらいでした。

げんかい(管理人) 投稿日: 2022年08月27日 13:27:51 No.15759

10:20頃、姉妹船「それいゆ」とすれ違います。
今回は風が強く「それいゆ」側の汽笛は聞こえませんでした。
このタイミングが航海の折り返し地点ですが、前半は寝ているため、まだ船旅は始まったばかりに感じます。

げんかい(管理人) 投稿日: 2022年08月27日 13:31:56 No.15760

航海時間が長いため、持ち込んでいなければレストランで朝・昼・晩と食べることになります。
レストランは自動化が進んでいて、テーブルからタッチパネルで注文し、支払いはセルフレジです。船内では珍しく、クレジットカードや電子マネーが使えます。

げんかい(管理人) 投稿日: 2022年08月27日 13:34:27 No.15761

レストランの奥のドアからは、バーベキューガーデンがありデッキになっていますが、今回レストランの営業時間以外はレストラン内を通り抜けできて、デッキに出られるようになっていました。
風が強い時は上のデッキは閉鎖されても、この場所は解放されていることが多いようです。

げんかい(管理人) 投稿日: 2022年08月27日 13:37:36 No.15762

風は強かったものの、波は1.5m以下で穏やかな航海でした。
少しだけ揺れていると感じる時があるぐらいで、気になりませんでした。
船内では前方が見えるフォワードサロンの一番静かな空間になっています。

げんかい(管理人) 投稿日: 2022年08月27日 13:43:32 No.15763

16時頃、高知県足摺岬の近くの沖の島を見ながら進路を北に変えて、豊後水道に向かっていきます。
太平洋を離れてさらに穏やかになり、ここからは携帯の電波もより入りやすくなります。
瀬戸内海など沿岸ではあまり見ないような、遠洋の(?)漁船もいました。

げんかい(管理人) 投稿日: 2022年08月27日 13:46:47 No.15764

豊後水道では、「涼かぜ」が四国側に向けて前を横切っていきました。
1年前は逆向きでしたので、運航ダイヤが変わったのでしょうか。

今回も佐多岬半島を横切るタイミングで、波が立ち風も強くなりました。この場所はいつも荒れる場所のようですね。
細長い半島のため、真横から見ると四国ではなく島に見えます。

げんかい(管理人) 投稿日: 2022年08月27日 13:50:58 No.15765

日没時刻を過ぎた19時前に、大分県の姫島沖で、名門大洋フェリーの新門司発1便「フェリーおおさかⅡ」とすれ違います。
今の季節でぎりぎり写真が撮れる時間です。

東京湾で東海汽船を見て、瀬戸内海で名門大洋フェリーも見る、不思議な感覚になる航路です。

げんかい(管理人) 投稿日: 2022年08月27日 13:53:41 No.15766

2回目の夜を迎え、新門司港に定刻で到着しました。
新門司港での連絡バスは、前回は路線バスタイプでしたが、今回は高速バスのようなタイプでした。
1万8000円で東京と九州を個室で移動でき、今後の発展が楽しみな航路です。

日通のRORO船ひまわり５ ブーブーＢ 投稿日: 2022年08月24日 12:34:18 No.15753 【返信】

８月２３日、「神田ドック」の乾ドックいっぱいになるほどのRORO船が入ってきました。船体のロゴやデザインから、「日本通運」の船だとわかります。
検索すれば、東京と九州・瀬戸内海結ぶ航路に投入されている「ひまわり５」。高速（２３ノット＝時速約４０キロ）省エネが特徴の船である由。撮影ポイントは限られますが、神田ドックには様々な船が入ってきます。

げんかい(管理人) 投稿日: 2022年08月29日 23:42:44 No.15786

こんばんは。
RORO船のドックが最近多いですね。
「ひまわり5」は東京でもお馴染みの1隻です。

琉球エキスプレス３　出航 ブーブーＢ 投稿日: 2022年08月22日 15:21:32 No.15752 【返信】

８月２０日昼の「神田ドック」沖。先日までドック入りしていたＲＯＲＯ船「琉球エキスプレス３」は整備を終え出航。
入渠時とは見違えるほど真新しい船体で、穏やかな海を航行していました。
代わりにドックには「宇部興産海運」の「清栄丸」と「清山丸（所有は山機海運）」の姿、両船ともセメント専用船で、浮かぶ工場のよう。
沖を往くＲＯＲＯ船を見送っていました。

8/15 別府観光港の『さんふらわああいぼり』 でんすけ 投稿日: 2022年08月18日 21:05:33 No.15742 【返信】

　1997年12月に『さんふらわあ2』に代わって阪神～松山～別府航路に就航している『さんふらわああいぼり』は運航会社の統合や松山寄港の廃止・関西側の寄港地の集約などの変化を経ていますが、九州側の発着港は一貫して別府観光港となっています。

でんすけ 投稿日: 2022年08月18日 21:18:18 No.15743

　代替船となる『さんふらわあくれない』級2隻が来年前半ごろには就航予定となっておりますのでこの夏が別府観光港での最後の夏になりそうです。

でんすけ 投稿日: 2022年08月18日 21:41:47 No.15744

　現在この観光港第3埠頭は2隻が南北縦列で着岸可能で、そのうち常用されているのは南側となっていて大きなターミナルが設置されています。
　『さんふらわあくれない』級の就航に合わせて北側岸壁が改修されつつあり、新しい旅客ターミナルの建設も進んでいます。

でんすけ 投稿日: 2022年08月18日 22:10:57 No.15745

　第3埠頭の南端にあった3隻目用の接岸設備のうち、『ゆふ丸』・『まや丸』が使っていた車両用可動橋設備は基礎コンクリートのみを残すのみとなっています。かつては3,000トン級客船6隻が運航されていた際の華やかなりしころの名残といえましたが、朽ち果てつつある旅客用の通路と共に時代の流れを感じます。

でんすけ 投稿日: 2022年08月18日 22:23:27 No.15746

18時45分の出港に備えて準備が完了します。

でんすけ 投稿日: 2022年08月18日 22:27:10 No.15747

　すべての係船ロープをレッコした『さんふらわああいぼり』はスラスタにより岸壁から平行に離れていきます。

でんすけ 投稿日: 2022年08月18日 22:31:23 No.15748

平行移動からゆっくりと前進がかかります。デッキには乗客の姿が多く見えました・

でんすけ 投稿日: 2022年08月18日 22:34:33 No.15749

　増速による主機負荷増大によりファンネルの排気管から黒煙が吐き出されます。

でんすけ 投稿日: 2022年08月18日 22:42:24 No.15750

　防波堤の出口を抜けて一路大阪南港を目指します。西大分港が見えていて『さんふらわあごーるど』が小さく見えていました。

masa 投稿日: 2022年08月21日 22:15:09 No.15751

でんすけさん、げんかいさんこんばんわ。
本日、南港ATCに行きました。
別府港では新しいターミナルが作られているようですが、さんふらわあターミナルの方は小規模な変更になってます。
一枚目は去年の１１月の写真ですが船首の先に前部ランプウェイの切り欠きができていました。

げんかい(管理人) 投稿日: 2022年08月29日 23:39:15 No.15785

こんばんは。
本船も残り少しですね。
関西汽船が苦しくなっていった時期に就航した船でもあり、原油高騰で苦しみ、ダイヤモンドフェリーとの合併、トラックドライバー不足からの回復と色々見てきた1隻だと感じます。

航路表示が歴史でもありますが、ダイヤモンドフェリーとの共同運航で、次々と状況が変わっていた頃、本船は大分・今治には寄港しないままだったかが記憶が曖昧です。
関西汽船単体のときは、下りのみ寄港便に配船されていました。小豆島季節便に使用された船でもありますね。

別府港は、北側のバースにターミナルが新造されているのでしょうか？
港湾計画は、現ターミナルの南側に、宇和島運輸フェリーと共通の新ターミナルを交通のハブとして作ることになっていたと思いましたので驚きました。全体のターミナルを作るまでの一時的なターミナルになるのでしょうか。
フェリー用の大きな防舷材まで新設されていますね。このバースは、2便体制のときに本船が元々使っていた場所ですし、クルーズ客船も使うバースだけに意外でした。
クルーズ船は、さらに北側の第4埠頭にバースが作られたようなので、ここは使わないようになったのでしょうか。

琉球エキスプレス３入渠 ブーブーＢ 投稿日: 2022年08月17日 09:43:11 No.15738 【返信】

お盆を挟み神田ドックに入渠してきたのは、「マルエーフェリー」の「琉球エキスプレス３」、東京と沖縄を結ぶ貨物専用のRORO船です。
ホームページを見ると、８月９～２０日までの休航となっています。
ドック入りしたばかりの時は、船体の汚れが目立っていましたが、白とスカイブルーの塗装が施され夏の海に映えています。

げんかい(管理人) 投稿日: 2022年08月18日 00:40:43 No.15741

こんばんは。
船首デッキが高いので独特の顔になるRORO船ですね。
船名が数字だけ増えていくので、今何番までいったんだっけ…とわからなくなってしまいます。
「2」「3」「5」「6」で、「7」が建造中ですね。

8/15 川崎近海汽船『豊王丸』 でんすけ 投稿日: 2022年08月16日 00:23:26 No.15735 【返信】

　川崎近海汽船が2016年10月に開設した清水～大分航路は2隻による週5便が継続されていて現在は『豊王丸』・『冨王丸』が配船されています。
　お盆時期には運航が休止され大分港に待機しています。
　大分港大在埠頭に着岸していたのは『豊王丸』で給油作業が行われていました。

でんすけ 投稿日: 2022年08月16日 01:09:56 No.15736

　沖の泊地には『冨王丸』が錨泊していました。
　『豊王丸』の船首の船名は旧船名『ほくれん丸』をペンキで塗り変えているだけのようです。
　本船は2006年(平成18年)6月に二代目「ほくれん丸」として今治造船で建造されて釧路～日立航路に就航しましたが、搭載能力が強化された三代目『ほくれん丸』の就航により2019年4月に現船名に改名の上転配されています。沖合に錨泊している『冨王丸』も2006年(平成18年)7月今治造船で建造された二代目『第二ほくれん丸』で同様の経緯を経て現航路にきています。

『豊王丸』要目　建造所:今治造船今治工場建造｡　竣工:2006年6月14日竣工、CALL SIGN:JD2207、IMO NO:9367786、MMSI:431101139　同型船『冨王丸』　
全長：173.34m、全幅：26.6m、喫水：7.14m、総トン数：13,950トン、載貨重量：6,597トン
主機:：Kawasaki− MAN B&W 8L60MC −C（Mark −8） 24,256PS(17．840kW)×123rpm x1、PBCF付き4翼可変ピッチプロペラ 1軸　航海速力：23.5ノット
乗組員:11名、旅客定員：12名：積載能力：12mシャーシ：130台＋　乗用車：64台、ランプ強度：75トン（船尾）・60トン（船首）、電源設備：220V×80個、440V×6個、減揺装備：フィンスタビライザー1基+アンチローリングタンク１基装備、港内操船補助装備：バウスラスタ 1基、スタンスラスタ 2基装備しジョイスティックにより統合遠隔操作

おれんじ 投稿日: 2022年08月16日 19:40:04 No.15737

こんばんわ。
どちらかは分かりませんが、これですね。
先日、清水港で見かけました。

げんかい(管理人) 投稿日: 2022年08月18日 00:37:28 No.15740

東京港では「南王丸」は親しみがあるのですが、本船は東京湾にも来ないので知らない存在でした。
こちらには、青いラインが入っているんですね。

8/15 フェリーさんふらわあ『さんふらわあごーるど』西大分港入港 でんすけ 投稿日: 2022年08月15日 22:23:19 No.15729 【返信】

　げんかいさん、みなさん、暑中お見舞い申し上げます。
お盆休みを利用して大分方面に撮影に出てきました。今の時期は早い日の出の時期に撮影できるフェリーさんふらわあの中九州航路の西大分港入港を見ることができます。
　前日の19:00に神戸六甲アイランドを出港した『さんふらわあごーるど』が朝焼けの中を入港してきました。

でんすけ 投稿日: 2022年08月15日 22:28:43 No.15730

　着岸前にバウバイザーの開放作業が始まります。

でんすけ 投稿日: 2022年08月15日 22:42:25 No.15731

　バウバイザーの開放が終わって岸壁の至近までゆっくりと近づいていきます。

でんすけ 投稿日: 2022年08月15日 22:56:43 No.15732

　滑らかに着岸が終わると車輛の下船作業のために船首の先端旋回式ランプが展開されます。下船してくる車両はあまり多くはない、という印象を受けました。

でんすけ 投稿日: 2022年08月15日 23:49:29 No.15733

　折り返し便の積込開始まで休息に入ります。

　『さんふらわあごーるど』船型：全通二層甲板船、同型船：さんふらわあぱーる
全長：165.50m、全幅：27.00m、型深：14.30m、満載喫水：6.025m、総トン数：11,178トン（ぱーる：11,177トン）、載貨重量(夏期)：4,458トン、機関構成：ディーゼル2基１軸１舵、推進器：４翼可変ピッチプロペラ1軸
主機：JFE-S.E.M.T.-PIELSTICK 12PC2-6B(連族最大9,000kW×600min-1/常用7,650kW×568min-1)、推進出力：（連続：18,000kW/常用：15,300KW）、試運転最大速力：25.03ノット、航海速力：23.2ノット、航続距離：3,800海里、旅客定員：748名、乗組員：34名、車輌搭載数：12mトラック138台＋8.5mトラック9台＋乗用車75台
信号符字：JD2496、IMO番号：9376347、MMSI番号：431000406
（本船の特徴）推進システムは2機1軸としCO2排出量を削減し、日本のフェリーでは初めての二重船殻構造や電子海図とレーダーを重ねたチャートレーダーシステムを装備し安全性を向上。被代替船（フェリーダイヤモンド）より車両積載数を40%向上させ車輛搬出口を5か所に設け迅速な荷役を可能としている。

げんかい(管理人) 投稿日: 2022年08月18日 00:29:36 No.15739

こんばんは。
「先端旋回式ランプ」は、寄港地が多かった、フェリーさんふらわあ(旧ダイヤモンドフェリー/旧関西汽船)ならではの構造ですね。
旧関西汽船時代からの「さんふらわああいぼり」やそれ以前の船にも使用されています。

当時、船首ランプウェイを使っていたのが、大分(右舷)、松山(左舷)、今治(右舷)、大阪南港F1(左舷)と両舷にあって、今治など古いバースも多く偏らせないといけなかったのかなと思います。
No.15733の写真では、一番新しいバースの現在の大分でも少し右舷側に向けていますね。

本船の就航前に移転しましたが、旧大分港では、幅25mの「クイーンダイヤモンド」ですら、思いっきり右舷側に傾けて荷役をしていました。

「さんふらわあごーるど」が松山観光港に着岸した時の様子(2枚目の写真)を振り返ると、松山も少し左舷に向けないといけなさそうですね。
本船までは、各寄港地に対応できる仕様が必要だったのかと思いますが、現在となっては船首ランプウェイを使うのは大分港のみになり、次の船を作るときはどうなるのか気になります。

「さんふらわあくれない」は船首ランプウェイを廃止して、大分港には互換性のない仕様にしたようですね。

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