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| 本日、商船三井さんふらわあ「さんふらわあ かむい」の2番船(北海道航路)が進水し「さんふらわあ ぴりか」と命名されました。 1番船の5ヶ月後で、春から夏ぐらいの就航でしょうか。 プレスリリースによるとタグボートは泉北常駐の日本栄船「いしん」も支援したそうです。 しまなみの造船所での支援をする大手タグは内海曳船・三洋海事で日本栄船を見たことがないように思いますが、今回の撮影のためにやって来たのでしょうか。普段は備讃瀬戸より東が活動エリアですが、今は広島にいるようです。 進水式を撮影された他の写真を見ると、残り2隻はいつもどおり内海曳船だったようです。 |
| げんかいさん、こんばんは。 https://news.yahoo.co.jp/articles/4dbb8ff6b0bf6403acb6535d30d646150eb67274 個人的にはＳＨＫグループと商船三井の２社が日本の長距離航路を今後も担っていくものと思っております。 中距離航路の方が何かと難しい面がありそうな気がしますが…げんかいさん、どう思われますか？。 |
| NCFさん、こんばんは。 おっしゃる通り、SHKラインと商船三井系が中心になっていくのではないかと感じます。 長距離フェリーは航路ごとに会社が異なっていることで、サービスが分断されたり、各種活動が効率化できていなかったように感じていて、近年集約されることで効率されているのかなと思っています。 近年の好調は2024年問題によるトラック需要で、休息時間もとれる長距離で効果が大きいようですが、中距離では無人車も厳しいものなのでしょうか。 今後の将来性を考えると、各社各船の仕様の共通化がどこまでできるかが気になっています。 L字岸壁利用が多かった時代、各社それぞれの岸壁形状に合わせて船舶を大型化させていったので、他の港には着岸できないフェリーが多かったと思います。岸壁やランプウェイの位置などの仕様を共通化することで、SHKラインの新日本海と東京九州フェリーで共通化しているように、需要に合わせた柔軟な配船など新規航路や季節に応じた対応が柔軟にできるのではと感じます。 もう一つの夢としては、トラック需要で基礎となる収入が確保できている今、次は船旅の魅力が伝わり、フェリー旅をする旅客の成長につながってほしいと願っています。 かつてRORO化された航路での旅客需要が増えてくれば、新規航路やROROの旅客化の時代も夢ではないと思います。 |
| 瀬戸内海汽船が再生計画、7億5600万円の債務超過 フェリーや飲食など展開 6/28(金) 6:20配信 https://news.yahoo.co.jp/articles/f6e70e3dfdc787498272830929f6669494f259f7/ >ＳＨＫグループと商船三井の２社 前者は郵船寄り ONEジャパンの鼎な川崎汽船の旅客フェリーが シルバーフェリーだけだったのは、西にあったんですね。 |
| こんばんは。 過去に阪九フェリーが減便を行った時に本当の危機感を感じずにはいられませんでしたが、環境問題の関係からモーダルシフトで流れがフェリーに徐々に戻ってきているのを阪九「いずみ/ひびき」クラスの就航で実感しました。 そして運送業界2024年問題…以前ニュースで鮮魚を大分から豊洲に運ぶ密着取材を見た事があったのてすが、豊洲へ向かうのに利用したフェリーは臼杵から八幡浜へのオレンジフェリーだけでした(それ以外は全て高速道)。 帰路は大阪南港からオレンジフェリーに乗って帰ってましたが、大阪までは高速道で自走、東予下船後は八幡浜まで自走でドライバーさんの負担はそれほど軽くはなってなかった印象を受けました。 配送内容は各々運送会社さんによって違いはあるものと思われますが。 中距離航路も…私自身西日本在住なので現時点ではオレンジフェリーしか参考にできないのですが…便数減りましたけど船体の拡大により運ぶ台数は増えているのではないかと想像します。 フェリーの認知度としては、インターネットのおかげで一昔前と比較してもかなり上がってきていると思います。 交通系/旅行系YouTuberの方々が乗船記等アップしてくださってますし、船旅の良い部分も悪い部分(大しけの航海)もしっかり伝えてくださってますので、げんかいさんのおっしゃる「船旅の魅力」はこれからもどんどん伝わってフェリー業界にさらなる追い風が吹くものと期待しております。 ご意見ありがとうございました。 |
| >阪九フェリーが減便を行った https://daio-kaiun.com/roro.php/ 泉大津航路が朝6時着って阪和自動車道の朝ラッシュ避けだけじゃなく、 https://daio-kaiun.com/news/wp-content/uploads/2024/06/8月度本船スケジュール-1.pdf 堺泉北港 上り 08：30-はる丸ライン→千葉港 翌日05：30 https://osaka-ssf.co.jp/routes/ 申し訳程度の12名トラックドライバーズルームしか無いのは、 https://nankai-ferry.co.jp/timetable/ 列車名なんば発-泉大津-岸和田 関西空港発-泉/佐/野-和歌山市発-和歌山港着 平日月-金 急7:02-急7:21-急7:28-/(急7:24-7:33)/7:41(以降各停)-普8:13-8:17 特急サザン1号7:10→→→特7:41-/(急7:15-7:24)/7:50-土日祝のみ-8:14 平日は特急サザンが7〜9分繰り下がるので、有料座席を通勤客優先につき 四国連絡急行に乗せる https://www.otf.jp/schedule/ で視察団が追っかけ追跡の流れ。 >以前ニュースで鮮魚を大分から豊洲に運ぶ密着取材を見た事があったのです >が、豊洲へ向かうのに利用したフェリーは臼杵から八幡浜へのオレンジ >フェリーだけでした(それ以外は全て高速道)。 >帰路は大阪南港からオレンジフェリーに乗って帰ってましたが、大阪までは >高速道で自走、東予下船後は八幡浜まで自走でドライバーさんの負担はそれ >ほど軽くはなってなかった印象 東京九州ふぇり-はシャトルハイウェイラインと川崎-日向でトラック捕縛が 出来なかったことの先に新日本海ふぇり-にやらせるリベンジ。 https://www.kyk.co.jp/service/roro_service/ 博多-敦賀で無人車急行航路 そもそも直行便ってので旧関西汽船よりも、十分特急フェリーでもあるの。 日野自動車のリコール問題とかもあって、捕縛リング付新車はもう争奪戦。 マリネックスの一般道事故で1台でも欠けたらトラックメーカーの責任だって別メーカーの新車買換えになるから捕縛リング付中古車の放出でも-だるしふとが徐々に進む。 緊張を強いられる岡山-鳥栖jctより、暫定2車線な四国廻りが走り易いけど、 https://www.orange-ferry.co.jp/com.html 四国→九州の両刀輸送が無ければ、東予から三津浜〜防予ふぇり-柳井で仮眠取れるでしょってなるの。 地名でないおれんじ〜の船名で鐵運機構の共有船でないってことは--- |
| >中距離では無人車も厳しい http://www.southern-t-s.co.jp/network/index.html サザントランスポートサービス 主な取引先に他南海グループ各社があるのに、 https://www.nankai-express.co.jp/company/base/ に 海上貨物運送取扱業務があって西日本営業部海上オペレーションセンターがあるのに、 このどちらも南海フェリーとは他人の空似で、実車トラック航送しか申し受けられんって縦割りな空港通関と大阪/神戸港の外航しかしない社風の場合も。 https://www.semboku.jp/company/center/ 泉北高速鉄道の南海電鉄への合併で物流部門がどうなるかですな。 |
| 18きっぷシーズン最後の週末なので、そろそろ予約に動いている方が多いと思いますが9/6-9/9の三宮ー宮崎間の宮崎カーフェリーは、宮崎サンマリンスタジアムで日向坂ライブ開催のため25000×2の動員を見込んでいる上、船往復とホテルとライブチケットのパックツアーが完売しているほどで予約を取ることは困難と思います。取れても上級船室のみになりそうです。 https://www.hinatazaka46.com/s/official/page/hinata_fes2024 代替航路になりそうな大阪ー志布志、関西ー大分、新門司も混雑が予測されるのでライブ前後の期間中は回避することをおすすめします。志布志着即タクシー予約されれば日南線に間に合うのでそれで向かうファンも多いはずです。 当然、宮崎市内はもちろん、県内どころか鹿児島県あたりまでホテル難になっていますので旅行計画の見直しをして欲しいです。 それとは別にパンスターフェリーが18きっぷ期間中に18きっぷ持参者半額の割引を開始しました。 金曜の17時出航便だと東京駅5:20発の沼津行きに乗れば大阪駅に14:13に着き、出航手続き終了の15:30に間に合います。パスポートさえあればさくっと土曜の釜山周辺を楽しみ月曜の夕方に都内に帰宅出来てしまいます。 使って見たくなりますね。 |
| 青春18きっぷで「大阪から格安で海外に行く方法」が初登場 ... https://news.yahoo.co.jp/articles/9ef06d1d6a...766544562fee619a075cbfffe40079/ ウェブ4 日前 · 大阪と韓国の釜山を結ぶフェリー 「パンスタークルーズフェリー」を運航するサンスターラインが2024年7月1日 から、「青春18きっぷ」の提示に ... >山陽本線乗継気にせずですか 良さそう |
| げんかいさん、おはようございます。 商船三井フェリー 大洗ー苫小牧航路 深夜便「SFだいせつ／しれとこ」クラスの代替新造船「SFかむい」。 https://trafficnews.jp/post/132145 船体のカラーリングも新しいものを採用しており、もはやフェリーというよりRORO色を全面的に押し出した独特な雰囲気になりました。 「さんふらわあ」の象徴とも言えるサンマークは縮小されたものを纏っておりますので、同グループの他のRORO船とは差別化していると思われます。 げんかいさん、どうお感じになられましたでしょうか？。 |
| げんかいさん、こんばんは。 ご感想ありがとうございました。 この航路はスタンダード（夕方便)／カジュアル（深夜便)での２便体制を維持しておりますので思いきった刷新も利用者に対してのアピールにもなりますし新鮮味があって良いのではないでしょうか。 合理化は船そのもののイメージをやや質素な方向に変えてしまいがちですが、オーシャン等のフリートはフェリーというよりクルーザー（個人的見解)のような雰囲気を持った船体デザインとなっていて、これはこれで良いなと個人的に思いました。 今回の「SFかむい」もアピールポイントはLNGだけではなく、船首の形状等も最新の技術を駆使したものであり既存のカジュアルフェリーとは少し違う雰囲気を持った新たなカジュアルフェリーだと個人的に思いました。 げんかいさんの乗船レポート楽しみにしております。 |
| https://www.krs.co.jp/company/history.html 1966年 2月 キユーピー株式会社の倉庫部門より分離・独立し、東京都調布市仙川町で資本金1,000万円にて『キユーピー倉庫株式会社』を設立 1960年代後半にキユーピー系商社だった東食(現カーギルジャパン合同会社) の食品輸送（現・エスワイプロモーション）が検討したトラックドライバー 不足対策を反映した長距離フェリー航路計画を発端の 1973(昭和48)年6月 幸徳汽船株式会社((株)エスワイマリーン)を設立 (内航船事業に進出) https://www.sy-pro.co.jp/company/ 1990年（平成2年） 11月1日CIを導入し、株式会社ブルーハイウェイライン 2001年（平成13年） 10月1日 - 東京 - 那智勝浦 - 高知航路廃止[12]。その後解散・清算[13]。 懐かしの国内フェリー【ブルーハイウェイラインの時刻表（1995年6月）】さんふらわあ７姉妹の時代2020-05-16 19:03:44テーマ：船旅 https://ameblo.jp/yukkurinotabi/entry-12597472973.html のカーブしてる4つの線も含め、7つの直線にした、目玉焼きを刺そうとしてる フォークと皿の洋食器にも最近見えてきますた。 |
| https://www.ferry-sunflower.co.jp/news/article/press240508HP.html ということは、神戸〜大分航路への新造船は当面ないということになりますね。 ツーリストの充電環境がコンセントではなくUSB差し込み口になっているのと、費用に公的助成が含まれているのに驚きました。 |
| 早くても、さんふらわあかむいの相棒が進水してからでしょうね。 別府本社の旧関西汽船と大分本社の九四阪神フェリーと、現マリックスな 鹿児島の中川オーナーだった日本高速フェリーと日本沿海フェリーと呉越同舟、 更に輪をかけて商船三井さんふらわあに無関係な様で意外と大事な蔦井家の 実家なカナカンが北陸能登大震災に遭ったんですから、漁船の新造が最優先ですね。 |
| こんにちは 宇部港で活躍してた いせしお が四日市に戻ったようです 西部石油が精製設備停止したのでVLCC支援が無くなったからからでしょうか |
| ５月５日に四日市港に停泊しておりました❗️ しかもグリーン海事色に塗装されて綺麗になってました❗️番号も１２で😄 ところで本来の１２いせしおは⁉️何処かに行ったんでしょうか❗️ |
| 情報ありがとうございます❗️ 12いせしおは何処かへ売船なんですかね‼️ けど前のいせしおが名古屋に戻る❗️なんてことあるんですね １2いせしおもひと目見ただけで認識できる特徴があって気にいってただけに 残念です‼️ |