| 全長が199mに収まるということは、瀬戸内規格に収まるということで、何やら意味深な気がするのは私だけでしょうか？ |
| それいゆクラスと交換ですかね。 |
| 三菱長崎ではもうフェリーを作れないからでしょう。MHIでフェリー建造が出来るのは下関だけ。そこでは199mまでしか建造できません。 |
| 長崎で200m以上の船舶が建造できるドックもしくは船台借りてブロックを下関など関連ドックで作ってもらい借りている船台もしくはドックで組み立てれば可能ではありませんかね。 |
| こんばんは。 元々は冬季の荒天での安定した運航を確保するために、通常より長い全長になっている航路だけに一般的なサイズに短めるのが気になります。敦賀航路ともサイズが異なり配船で違いが出るのも気になります。 長崎でフェリーを建造しないような話はありましたでしょうか？ 長崎で売却したのは香焼工場の新造船で、本工場での建造は続かないのでしょうか。 |
| 「パンスターグループ」が総力をあげて進めてきた新造船プロジェクトの船舶 「パンスターミラクル号」が、2025年4月10日（木）に初出港することとなりました。 2025年4月13日（日）の大阪・関西万博開催に合わせ、新船舶の 「パンスターミラクル号」は、25年4月10日（木）釜山港より初出港し、 4月11日（金）午前中に大阪港に到着、同日午後、大阪港を初出港の予定です。 大阪・南港沖から、大阪・関西万博の会場を見ることができ、 その熱気を海側から感じることができそうです。 ※船舶の状況により、出港日は変更になる可能性があります。 「パンスターミラクル号」は、本格的なヨーロッパのクルーズ船にも劣らない 豪華なインテリアと様々な設備を備えたクルーズフェリーで、 契約締結から約1000日の月日をかけて、韓国・釜山市の大鮮（テソン）造船で建造されました。 パンスターグループとして、初めての挑戦となる新造船プロジェクト、 すでに内装工事の段階に入っており、準備は順調に進んでいます。 「パンスターミラクル号」の乗船予約は、2025年1月6日（月）より受付を開始する予定で、 客室や料金などの詳細は公式ホームページでご案内します。 元「PANSTAR DREAM」同日付で退役し、日本国内に売却し、中国台湾-沖縄地区（沖縄県石垣島と中国台湾の基隆の航路開設）で就役する。船名は「やま丸」に決まり、所属会社は商船やいま |
| 今日は「さんふらわあだいせつ」の最終便で、2025-01-19 19 19:30:00に大洗に到着して正式に引退する予定で、新造船「さんふらわあかむい」に取って代わられ、IMO 9236705，長さ190.0 m、幅26.4 m、総トン数11410 GT、旅客154名、トラック160台、乗用車62台、三菱重工業下関によって2001年3月に建造された、東日本フェリー傘下の九越フェリー「ニューレインボういらぶ」号は、「室蘭（北海道）〜直江津（新潟県）〜博多（福岡県）」航路に使用されていたが、東日本フェリーグループ全体の経営不振により倒産し、2007年にこの船は「商船三井さんふらわあ」（当時の商船三井フェリー）に売却され、大洗〜苫小牧航路航路に就役した。船名は「さんふらわあだいせつ」と改名された。この船はこの航路に18年ほど滞在していたが、かつて2015年7月31日に航行中に火災が発生し、貨車1台が焼失・廃棄され、乗組員1人が死亡し、その後10年間服役していましたが、船齢の老朽化が続き、2025年1月19日に引退することになり、新造船「さんふらわあかむい」に取って代わられることになりました。新造船「さんふらわあ」の塗装デザインに失望したのは、主に「さんふらわあ」の特色を失い、主に「さんふらわあ」の特色を失い、「さんふらわあ」の最も代表的な太陽の花の図案を船尾部分に置き、紺色の組み合わせを加えた塗装デザインも失望したデザインだと思います。2025年1月21日に就航する予定で、元の「さんふらわあだせつ」が引退した後、海外に販売されるかどうかは具体的には定かではありません。 一部の中国大陸部の資料情報（日本側はアクセスできない可能性がある）へのリンクは参考にしてください：https://www.bilibili.com/opus/1024019653369790464，https://www.shipxy.com/Ship/Detail |
| 親愛なるフェリー愛好家、日本「商船三井さんふらわあ」のフェリー「さんふらわあ だいせつ」は、2025年1月19日（明後日の夜）に大洗に到着し、正式に退役します。「さんふらわあ だいせつ」は2001年3月に建造され、元々は「東日本フェリー」傘下の「九越フェリー」が建造した「ニューレインボウ らぶ」、長さ190.0m、幅26.4m、総トン数11,410GT、旅客154名、トラック160台、乗用車62台、「室蘭(北海道)〜直江津(新潟県)〜博多(福岡県)」航路、しかし「東日本フェリー」グループ全体の経営状況が悪化したため、航路は廃止され、その後2007年に「商船三井さんふらわあ」（当時の商船三井フェリー）に譲渡され、大洗～苫小牧航路で勤務し、現在まで、もうすぐ退役し、この船が海外に売却されるかどうかについては、具体的には定かではない。 今の「東日本フェリー」グループはとっくに存在していませんが、私は皆さんにサイトをお勧めできます。リンクは：http://iruka.a.la9.jp/index.htm |
| https://www.han9f.co.jp/information/detail/id/550/ なにやら大変なことになっているようです。 |
| 最近の機関故障での欠航は、手配で長期間になることも多いですね。機関が高度化して代替品が手に入りにくいことがあるのでしょうか。 |
| https://www.jrkyushu.co.jp/news/__icsFiles/afieldfile/2024/12/23/241223_notification_jr_kyushu_jet_ferry.pdf 残念な結果になってしまいました。 |
| リリース文の中に ハード対策を施しても船体へのクラック発生のリスクを完全に払拭することができず とあります。 そうなると、売却もできずに解体になってしまうんでしょうか…。 |
| 残念な結果になりました。 LCCの影響を受けて乗客も減っていたとのことで、ジェットフォイルにも容易に戻れないのでしょうね。 他社で高速船での釜山航路が再開されることに期待したいです。 |
| そもそもジェットフォイルからクイーンビートルになった理由の1つに「シートベルト着用義務からの解放」(これが実現したので船内売店・カフェが営業できるようになった)がありましたから、ジェットフォイル復活という選択肢は考えていなかったんでしょうね。 |
| げんかいさん、おはようございます。 https://www3.nhk.or.jp/matsuyama-news/20241227/8000020193.html やはり厳しかったんでしょうか…。 |
| NCFさん、こんにちは。 はやり1隻になってしまうと継続は難しいですね。 船舶老朽化もありますし、車両の積載率が他の航路と比較しても大きく低くなっていましたので、やむを得なかったようですね。 阪神航路を含めて賑やかだった松山港を知っているだけに寂しいです。 長距離航路はトラックドライバー不足もあって好調ですが、中距離フェリーは十分な休息時間にならないためか、厳しいところが多いですね。 |
