| 隠岐フェリーを５０億円で新造へ 広域連合「しらしま」老朽化で ２６年度就航｜山陰中央新報デジタル https://www.sanin-chuo.co.jp/articles/-/455681 隠岐汽船の新造に関する記事が出ていました |
| 西日本の日本海側で唯一の大きな離島航路ですね。。 直線距離でわずか3kmしか離れていないのに、本州側の港が境港と七類にわかれているのがとても不思議な航路です。 市街地は境港だが、同じ島根県で七類港もということでしょうか・・・。 |
| 山陰2023/9/24 04:08 >うわかいさんに少々苦言 もうちょっと管理人げんかいさんに最新情報を 建造費15億円増え60億円に しらしま後継フェリー | 山陰中央新報 ... https://www.sanin-chuo.co.jp/articles/-/462132/ ウェブ2023年10月6日 · HOME 山陰中央新報ニュース 山陰 船室の等級３段階へ しらしま後継フェリー 山陰 2024/3/27 04:00 保存 https://www.sanin-chuo.co.jp/articles/-/549815/ 隠岐広域連合と関係機関が他のフェリー２隻も適用する方針。 ５月の隠岐航路振興協議会（会長、池田高世偉隠岐の島町長）で正式に決まる見通しになっている。 |
| HOME 山陰中央新報ニュース 山陰 隠岐高速船 維持環境厳しく 千葉沖漂流の船 と同型 建造３０年超 新品部品入手困難に 山陰 2024/7/30 04:00 https://www.sanin-chuo.co.jp/articles/-/618514 新船は当初２０億～３０億円程度だったが資材価格の上昇などで現在は約７０億円とも言われる。 川重929-117 #11 1991年6月 Princess Teguise スペインTrasmediterranea →トッピー5 鹿児島商船種子屋久高速船 2007年4月16日～ レインボージェット 隠岐汽船 2014年3月1日～ >かなりの遍歴なようですね 老朽化するジェットフォイル 技術は絶えてしまうのか 25年ぶりの新造に続く動きも 2020.07.12 乗りものニュース編集部 https://trafficnews.jp/post/97968/4/ 数が集まらないと生産再開が難しいとされるウォータージェットシステムに ついては、就航船の修理用として確保していたものを流用した。 建造費用は、推進システムなどが従来と同等でありながら、51億円と 25年前に比べてかなり高額 |
| 三菱製の初代レインボーも良い船だったけど、あんなのはもう作れないのかな？ |
| この規模のフェリーでこれだけの建造費が本当にかかるのか。 以前瀬戸内海では１５０００ｔクラスの豪華フェリーが４５～５０億 程度であった。 外洋仕様の為瀬戸内海とは異なるにせよ、僅か３０００ｔのフェリー が税金仕様になればこの額になるのか。 税金仕様はこの航路だけでなく沖縄の離島航路が適用されている。 この先も離島航路では廃止航路が現実化すると想定するが、離島航路 には全航路税金仕様（税金補助）としては如何なものか。 税金を使えば僅かな額となるが、一般航路と比べて公平性に欠けると 受け止める。 目的は島民や観光客をさえる事にあるのではないか。 |
| 飛鳥さんにも苦言 >この先も離島航路では廃止航路が現実化すると想定するが、離島航路 には全航路税金仕様（税金補助） 管理人げんかいさんは知ってるだろうから、漏れが補足説明 沖縄の離島航路も隠岐航路もちゃんと離島起点で本土が終点な1級と3級(都道府県管理だけど補助国道)国道フェリーでもある。 https://www.oki-nks.co.jp/business/207/ 隠岐は佐渡と違いJR貨物コンテナ規格になってない。 だから鉄運機構の共有船にならないが、沖縄県離島海運振興って別の共有船法人がある。 更に鹿児島は日本エアシステム時代の鹿児島離島自治体合弁な 日本エアコミューターが、日航子会社のジェイエアでジェット化が進んで 本土のみなアルバイト運用が減った上に(だから株主優待代わりの島民割引 がある)格安航空会社との競合で旅客収入が減少したがroroには出来ないって 吐噶喇列島の火山避難輸送名目とかもあるのかも。 1965年（昭和40年）4月の道路法の改正により一級、二級国道が統合され、 一般国道に改められた[37]。 特に重要な区間は指定区間として国が直轄し、その他の区間は、都府県または 政令指定都市が管理を受け持つよう制度も同時変更された[38]。 旧二級国道でも、北海道内や高速自動車国道の補助となる国道171号 （京阪神）や国道246号（首都圏及び静岡県）などが旧一級国道と同じ直轄指定区間になった。 1970年（昭和45年）4月には一般国道となってから初めての追加指定が行われ、57路線（272–328号）が指定 なお、1970年（昭和45年）以降に指定された国道は北海道を除き、大半が 都府県及び政令指定都市の管理する指定区間外（補助国道）の道路である。 1970年以降に指定または経路変更、路線延長された路線ではいわゆる「酷道」が今なお多数存在する[39]。 |
| しらしま後継 1年遅れ 就航27年度中 造船発注増で | 山陰中央 ...デジタル https://www.sanin-chuo.co.jp/articles/-/651657/ 2024年9月25日 · 老朽化する隠岐汽船のフェリーしらしま（2343トン、定員856 人）の後継船について、隠岐広域連合と関係機関でつくる隠岐航路振興協議会が24日 ... 2024年06月20日 20:37 No.4486 で既存船も等級変更改修まで込みってしもてに 出たら、もう造船業界から足元見られて悪循環。馬鹿正直過ぎる。 |