ちょこっと掲示板２

曲がり易さ、ラインとりの件(長くなってご免なさい！)
さかなさんのお話し記事で時々出てくる曲がり易さや、アクセル/ブレーキコントロール/の件
いつも興味深く読んでます。リターンしてから30年以上13台乗り継ぎましたが、正直この感覚は
奥が深く、微妙で分かりにくいですね。　以前にCB1300SB乗っていた時に会社の後輩(ドゥカティ
1000？)とツーリング行きまして、途中で乗り換えっこしましたら、私にはドゥカティは違和感も
無く乗れたんですが、その後輩は私の「CBが曲がらなくて怖い」と強く言ったので安全優先で
直ぐに元に戻して走りました。
　その後もこのCBでは同じような経験はしています。　昔のCB1300SBは他車より直進性が少し
強い設定になってましたので、私はそのお陰でケツずらしの「ハングオフ走行」が上手く出来る
ようになりました(笑)

ここからが本題です。
沢山乗ってきたバイクの半数以上のバイクは私の好みでは曲がりにくい傾向を感じていたので、
「トレール値を少し短くすれば直進性が弱くなる」との結論に達し、リヤサスのイニシャルを
高めてシート高を上げるか「Fフォークの突き出し」を5～10ｍｍして車体前方を下げて(キャス
ター角度が少したち気味にすれば)「トレール値」は小さくなり、直進性を弱めて曲がり易く
して乗ってきました。

さかなさんの場合は足つきは問題なさそうなので、テスト的にRサスを1～2段上げるか、して
みたらガラッと曲がり易さが改善されますよ。　足つき悪化が限界のときは手間はかかり
ますが、Fフォークの突き出しを5、10mmと少しずつ変えてみる。
(Fフォークの突き出し量はやり過ぎると前輪がフルボトムした時に車種により車体側に当たる
可能性もあるので自己責任で、、)

タンスキさん　どうもです
返事がおそくなりすみません
楽しく読ませていただきました！

１　バンク角と曲がり具合
２　アクセルを開けた時の曲がり具合

この2点ですね
パワーをかけて曲がるタイプは直進性が強いように感じます。パワーをかけるとちょうどよく曲がって面白いのですが、かけないと、だるくなるかなと。
タイヤの湾曲具合の組み合わせもありますね
いつもプリロードで、バンクと曲がり具合を調整するのですが、xmaxはちょうどいい感しです

パワーをかけると特性がちょっと変わるのですが、コーナー中ではなく、ちょい手前で変化させるようにするといい感じになりました。cvt車のこの特性は、慣れるまで時間がかかりました。
タメ時間と言う感じでしょうか

２人乗りやトップケース装着するバイクは、底付対策でバネが硬くされている傾向があります。底づきすると転倒するのでメーカーの安全係数入っている感じがします。　xmaxはカートみたいに固めですね〜　それがコーナーのカチッと感、ライン感を出しているので　一長一短ですね

次期バイク楽しみにしております〜

さかなさん、お返事有難うございます。
この手の話をすると文字数が大きくなるので、「ライン取りの件」は
書けなかったです。ご免なさい！「ライン取りの件」はまた後日書きます。

プリロード変更はさかなさんもやってるのですね？　私が特に言いた
かった事はFサスのプリロードを弱めてやることです。乗り味がガラッ
と変わりますよ。　最後に乗っていたNC750Xdct もFフォーク突き出し
5ミリしました。　売却直前には元に戻しましたが(笑)

新型車トランザルプ750は２初旬には詳細スペックが出るようです。
でも最近は終のバイクはGB350もいいなぁ～と感じてます(笑)