投稿者：滝 敏美
長くなって申し訳ありません．解析結果はさしあたりこれを最後にします．
ダウンスラストの影響を検討してみました．
来週にでも飛行試験ができたらよいと考えています．
■ 3次元運動解析結果（その５）
ラダー舵角をゼロとし，ダウンスラストとサイドスラストを変化させて影響を見ました．
下の表がその結果です．
この表から以下のことがわかります．
①ダウンスラスト角を変化させても，獲得高度はあまり変化しない．サイドスラスト角が重要．
②右旋回上昇のほうが左旋回上昇よりも高度をとることができる．
③右旋回上昇では，サイドスラスト角の小さな変化で高度が大きく変化する．したがって，調整が難しい．ダウンスラスト２度程度は必要．
④高度では損をするが，左旋回上昇のほうが許容範囲が広いので，調整しやすそうである．
この表の現象はプロペラが気流方向に正対していない（迎角がある）ときに発生するヨーイングモーメント，ゴムのトルクによる機体のロールモーメントの兼ね合いによるものと思われます．
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