投稿者：NCC183
どうもです
M12転用ですが、仰せのようにいろいろありましたね。
GU編成の転用は、指定席車両がGU車でないと不都合なので、連結位置を交換しましたが
（結果的に、500番台クハが軽井沢側に連結されることになりましたが;;;;）
N101からM12については、クハ連結位置はそのままで座席を取り換えるという対応で
500番台クハは本来の連結位置となっていますね。
ちなみに、クハ189-511は座席が簡リクになったため、「グレードダウン改造」という珍しい事例になりました。
ちなみに、1997.9.30から転用されていましたが、松本転属は1997.10.24のようです。
サロは通算で3両使用され
初代：1117→M14のサロに転用のため外れる
２代：113→上記事情のため、1999.2.3に松本に転属、2002.6.5廃車（検査期限切れ？）
３代；108→113廃車に伴い組み込み、松本には転出せず貸し出しで対応
と、なっていました。
（日付はJRR電車編成表を参考にしました）
小山転出の際にクハ189-511の座席がR55に変更された件ですが、
捻出元の車両が思いつかないので、由来は不明です。
OM201が長野に回送された頃は、「しなのサンサンライズ」の189系化で運用がハードになっていたので
OM201を活用すれば好都合に見えたのですが、実現しなかったのは残念です。
ところで、C編成ですが、所定4編成で計画されていたと思われます。
C5編成は最初に登場しましたが、暫定的な編成で転出が予定されていたため
転出後に欠番が生じないようにC5を名乗ったと思われます。
結果的にサロをC4に譲って田町に転出しましたが、転出は2003年4月でした。
それまで、C4は8両のままで使用できなかったのですが、
冬季の「ムーンライト信州」に０番台を使用できないため、
1000番台モハ組み込みのC5を2003年春まで残したのかもしれません。
画像は2002年12月撮影の「ムーンライト信州」返却回送です。
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