投稿者：滝 敏美
■ 解析結果からわかること
（１）巻き戻しの効果
巻き戻しをすることにより，発進初期の高トルクの悪影響を回避することができる．獲得高度の低下はあまり大きくない．
（２）ダウンスラスト
ダウンスラストは，プロペラ軸が機体重心を通る角度を基準（0度）とし，ダウンスラスト0度として調整すればよさそうである．
（３）主翼の取付角の影響
主翼取付角によって，調整が変わる．
プロペラに流入する気流の角度が，主翼取付角によって異なるため，パワー効果が異なるからである．
（４）調整方法について
これまでに行った多くの解析結果から，次のことがわかった．
ダウンスラストを0度～4度くらいまでにし，小さいサイドスラスト角を決めると，良い上昇パターンになるラダー舵角がある．
このことを利用すると，やりやすい調整方法として次のような案があるんではないか？
・ダウンスラストは0度強にセットする．
・サイドスラストは0度程度にセットする．（サイドスラストの設定についてはもう少し検討が必要）
・巻き戻しを利用して，過大なトルクを避ける．
・ラダー舵角を変え，良い上昇パターンになるように調整する．ガーニーフラップを使えば調整しやすい．
JASCO Flash X-12の説明書（添付）では，ラダーで調整すると書いてあるので，これに通じるのではないでしょうか．
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