嫁のバイクだろうが身贔屓はしない

円秋@管理人投稿日：2024年04月22日 02:22 No.484

更に少し乗ってみたけどＶＦＲのバッテリーは結局要交換と判明。
セルは回ってエンジンはかかるけど、セルを回した時に電圧が下がりすぎて時計がリセットされてしまう＿|￣|○
あのメーターパネル、どれだけ要求電圧が高いんだ！？もっと低く設計しとけよ！
仕方ないので２年ぶりにＶＦＲのバッテリーも発注。
来年の車検は取り直す予定がないので、安いので間に合わせることにしました。

しかしあのバイク、機械とししてよくできているのは認めるけれどどうも中途半端。
見た目通りの重量級ツアラーで、当時の仮想敵はＫ１２００Ｓだけどパワーは輸出用ならスペックでは同等。
直４のようなドラマはないけれどトルク特性も良くパワーも十分で、極めてよくできてます。
ただし重い分実際の速さには結構な差があるし、曲がる方はデュオレバーに敵わない。
防風性はＶＦＲの方が上で、ブレーキは当時のサーボブレーキを持ってしても効きは同等で
コントロール性はホンダが上。運転している時の上質感もＶＦＲが上。
オプションのパニアケースなどを使えば積載力はＶＦＲ。ただし、純正タンクバッグはクソ。
あれを設計した奴は頭が悪いとしか思えんo(｀ω´ )o
ただ、ポジションはＶＦＲは意外ときつく、記憶が正しければＫ１２００Ｓの方が楽。
前期型のＫ１２００ＲＳのハンドルを低めにして（あれほど遠くはないが）膝の曲がりだけ弱めたような感じ。
あとシートの出来が悪く、下半身のホールドで疲れるしタンデムの快適性があまり良くない（嫁・談）うえ
サスのスプリングレートが高過ぎ、重量もあって乗り心地が実はＳ１０００ＲＲあたりといい勝負。
まとめると、見ても乗ってもツアラーなのにポジションだけ妙にきつく乗り心地も硬くて
長距離には余り優しくないという、事実上の前モデルになるＣＢＲ１１００ＸＸに引っ張られたのか、
運動性と快適性のバランスポイントがどうもずれているように感じられて仕方がない。
間違いなく良くできているんだけど乗っていてあまり面白みがないのもマイナスポイントで、
快適性がそこまででもないとなると「う～ん・・・」という評価を下さざるを得ないのだな。

ちなみに明日はＣＳをブレーキフルード交換に出す予定。ＣＢＲにウォーターポンプ周辺からの
冷却水漏れが発見されてＧＷ前の復帰が絶望的になったので、ＣＳは確実に仕上げておかねば。
デュオレバーの安定感を

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