ＲｎｉｎｅＴとＲ１８か・・・。

円秋@管理人投稿日：2023年01月19日 00:20 No.177

ＢＭＷの１００周年モデルのメールが来たけれど、
上記二車種にクローム仕上げをしてバッジを付けただけか・・・。
特にＲｎｉｎｅＴのクロームのタンク、６９年のＲ７５／５へのオマージュですって、
１００周年全然関係無いやないかo(｀ω´ )o　６９年から数えて５４周年の方がまだ説得力がある。
９０周年記念としてＲｎｉｎｅＴが出た１０年前に記念の新型モデルが懐古趣味のレトロ風モデルとは
発想が後ろ向き過ぎると否定的なことを書いた覚えがありますが、進歩しておりませんなあ・・・。
７５周年の時にはウルトラマンカラーのＲＳと白赤のＧＳ、黒に子持ちラインのＲでしたが
当時「１００周年モデルが出たら新車を買うか」とこれらを横目で眺めながら考えたものです。
しかし、これでは正直買う気になれませんな。
バイクの出来ではなく、今のメーカーの姿勢が気に入りません。

ロクスケ投稿日：2023年01月19日 06:04 No.179

懐古趣味に便乗？？　

東京の知り合いのR100RSは、何と34万キロに達したそうです。

円秋@管理人投稿日：2023年01月21日 02:49 No.181

結局のところ連中が考えてるのは商売と金儲けだけですからね・・・。
昔からある高級外車のイメージにメーカーのブランド戦略などで以前は
「若い子が乗るバイクじゃない」「貴族の乗る高貴なバイク」などと真顔で語っていた人も
そこそこおられましたが、随分減ったとはいえ未だにそういったイメージの残滓はあると思います。
実際には現代の国産バイクでは珍しくなくなった同じエンジンとフレームを使い回して
多数の派生車種を作り上げ、一車種あたりの開発費を安く上げ、部品の共用化など含め
ゴリゴリにコストダウンしたマスプロ製品を製造原価に対してかなりの利益を乗せて売るという
典型的なブランド商法だと分析できるわけで。
ＧＳにしたって極めて優秀なバイクであることは疑う余地はありません
（というか機械としてあれを否定するのは愚か）が、物理の法則は覆せない以上
あんなでかくて重くてリヤタイヤの太いバイクがダートをまともに走るための理想形なわけがなく、
ダートの走行性を真剣に考えたらＨＰ２の形になるでしょう。アドベンチャーにしても
根本的にダート走行性が標準車より劣る車両をパイプガードで取り囲み、スポークホイールとタイヤで
それらしく仕立てて「納車されたその日から、世界一周に旅立てます」と言って売る。
高級スポーツカーの「アクセルを全開にすれば、公道で３００キロを超える性能を俺の車は秘めている」
以外に現実的な意味は事実上ない過剰なパワーやスペックと同じく、
所有欲に訴えかける形で夢を売っている高付加価値商品ですわな。
Ｒ１８も白馬でちょっと乗ってみましたが、何かが違うとしか・・・。
オリジナルと比べて巨大化著しい車体はハーレーのダイナとＦＬＨの中間くらいのイメージですが
乗った感じは等爆エンジンのアメリカンで、それなりによくできているものの
モチーフにしたＲ５は当時ミドルクラスのスーパースポーツだったはず。
となると、要するにハーレー相手にクルーザーで商売するために
コンセプトの違うバイクをデザインモチーフとして利用しているだけと判断せざるを得ず、
それは歴史を大切にしているというのとはちょっと違うのではと。
ましてや記念すべき１００周年。記念車ならＲＳにしろと言いたいところですが、
現実的にＧＳのスペシャルバージョンなら誰も文句はなかったでしょうし
ＨＰ４ＲＡＣＥのような本当のスペシャルモデルなら最高だったと思います。
それを（買った人には悪いけど）既存のオプションパーツリストから選んでくっつけて、
クロームメッキを増やしたくらいのレトロ調モデルで１００周年記念モデルを名乗るというのは
正直言って、がっかりしましたね。
なんやかや言っても、期待してましたから。

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