7/20 高速マリン･トランスポート『はくおう』＠門司港

でんすけ投稿日：2020年07月20日 22:36 No.14186

　げんかいさん、みなさんこんばんは。本日7月20日に高速マリン･トランスポートが所有し防衛省がチャーターしている『はくおう』が門司港門司1号岸壁に着岸していました。

でんすけ投稿日：2020年07月20日 22:55 No.14187

　外観は塗色の変更のほかは『すずらん』そのままのようです。船首水線下には高速発揮のための大型バルバスバウが突出しています。

でんすけ投稿日：2020年07月20日 23:03 No.14188

　船名やファンネルマークは塗潰しただけのようで、『すずらん』の文字や新日本海フェリーの『S』マークが残っていました。

でんすけ投稿日：2020年07月20日 23:08 No.14189

　海峡ドラマシップ5階の展望スペースから『はくおう』を見ます。

でんすけ投稿日：2020年07月20日 23:22 No.14190

　船の前後部もそのままのようです。ファンネル前の構造物に何かのアンテナのようなものがついています。

　岸壁にいた警備員さんによると、今回は九州の豪雨被害の支援に当たっていた自衛隊の車両を百数十台程度積載して苫小牧へ向けて17時過ぎての出港予定とのこと、と教えていただけました。

でんすけ投稿日：2020年07月20日 23:37 No.14191

　関門マーチスの事前情報は18:00だったのですが、17:02へと変更されて門司港を出港した『はくほう』が西航してきました。
　総トン数:17,345トンが大瀬戸のコーナーを回りこんできます。

でんすけ投稿日：2020年07月20日 23:45 No.14192

　AISでは対地速力は10ノット程度と表示され、東流4ノットの流速がアナウンスされていたことから、船体は水に対して14ノットで航行していたようです。

でんすけ投稿日：2020年07月20日 23:55 No.14193

　雲の隙間から日光がさして船体が明るく見えます。そして西山沖の航路幅が拡く見通しの効くエリアに出た『はくおう』は増速したのか排煙を増やしながら北上していきました。

でんすけ投稿日：2020年07月21日 00:31 No.14194

『　はくおう』主要目
全長:199.5m、全幅:25.0m、型深さ:14.8m、喫水:7.23m、総トン数:17,345トン、載貨重量:5,440 トン
主機関:DU-SEMT Pielstick18PC4-2B過給機付4サイクル18気筒V型ディーゼル(32400PS/410rpm)2基、出力:47,660 kW（64,800 PS）、推進器:可変ピッチプロペラ2軸、航海速力:29.4ノット
建造所:石川島播磨重工業東京第1工場、竣工：1996年5月、船籍港:東京、母港:相生港

　なお、所有者とされる「高速マリン･トランスポート株式会社」は、防衛省のPFI事業「民間船舶の運航･管理事業」の実施主体として2016年2月19日に設立された特別目的会社であり、双日、日本通運、リベラ、津軽海峡フェリー、東洋マリーンサービス、新日本海フェリー、ジャパン・マリタイム・トランスポート、ゆたかシッピングの8社が同事業に入札するにあたって設立されました。
　
　はくおうを担当するのはこのうちの「新日本海フェリー」(船舶改修等)、「ジャパン･マリタイム･トランスポート」(船舶維持管理)、「ゆたかシッピング」(船員雇用・運航)が当たっていて、総括管理を「双日」(全般管理のうち財務等)と「日本通運」(全般管理のうち調整等)が行っています。

KIJ 投稿日：2020年07月22日 17:46 No.14196

はくおうの船籍港はあくまでも東京。定係港(事実上の母港)が相生。

でんすけ投稿日：2020年07月22日 21:47 No.14197

　ご指摘の通りです。訂正いたします。
　船籍港：相生港⇒東京港

げんかい(管理人) 投稿日：2020年07月22日 22:49 No.14198

こんばんは。
今回の災害ではフェリーでの輸送が行われているなと思っていましたが、帰路に使う目的だったのですね。
さすがに老朽化が目立つようになっていますが、次の高速タイプの引退時には代替するのでしょうか。かつては、関門にはオリエントフェリーで元新日本海が就航していますね。
ファンネル前のアンテナは確かに引退後に新設していますね。気づきませんでした。
風向風速計も新設されているようですが、なにか自衛隊用途を想定したものなのでしょうか。

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