【英国型】1/76ではなく1/87のモデルは？ 英国蒸機の北米訪問
【Märklin/Trix】Flying Scotsman保存機バージョンは，本当にH0？  公式サイトが「OOではない」と断言してくれないものだから，どうしても疑心暗鬼になってしまう．本当にH0だとして，誰が買うのかな？ 英国は，まず無理．欧州大陸か北米，あるいは日本か．門鉄デフ（ドイツ型）付の保存機バージョンというところが深謀遠慮．好評ならオリジナル・バージョンや客車を出すつもりかも．ことによると，1/87の英国型というカテゴリーはブルーオーシャンになるかも知れない．そういえば昔，Samhongsaが作ったはず． |
| MRフォーラムにも投稿してみた．その答えはいずれも，確かにH0，1/87スケール．加えて，プラスチック・モデルが過去にも存在したというので驚いた．メーカーはイタリアのLimaで，1977年以前の製品のようだ． 投稿者がいうB-B Class 33 dieselは，eBayへ出品されている次だろうか．  【追記】イタリア・モデラーのサイト"Rivarossi Memory"にLimaの解説を見つけた．その中の国別カタログの頁にイギリス向けがあって，1974年版に「1:87」と明記されていた．1977/1978年版からは「OO」となっている．2025-12-03 |
| 日本の場合は、1/87のファイン・スケールにすると模型の軌間が変ってしまうので、なかなか昔からのモデラーは受け入れ難いが、英国の場合は軌間の変動はないから、多少は受入られるのでしょうか。いやいや伝統を重んじる、英国のモデラーは見向きもしないかな。 |
| MRフォーラムに続報があって，FleishmannのClass 42 Diesel Hydraulicと，RivarossiのRoyal Scot（4-6-0）も英国型1/87だという．特に後者は1933年に北米ツアーを行っている． eBayでリバロッシの方がたくさん見つかった．（画像引用）  ちょっと不思議な点は，これら3種類はメーカーがバラバラなことである．勘ぐるに，英国型の1/87というジャンルは，誰もが思いつけて，何度か挑戦が行われたけれど，いずれも上手くいかなかった‥‥ってことではなかろうか．宮崎さんの御推察の通り‥‥（笑） 【追記】我が国の鉄道模型店メディカルアートに解説があった．2019年6月19日付の文で，ここに示した各社のモデルに言及されているのは流石．リバロッシのロイヤルスコットは，1/80だという．おおっ！ 16番じゃん！ 2025-11-13 【追記2】次の動画の最初と最後に登場するFleischmannのWarship classと客車がHOスケールだという（MRフォーラム）．2025-11-22 Class 42 B-B Diesel-hydraulicのことでいいのかな（Wikipedia English） 【追記3】Rivarossi Memoryのカタログ頁にRoyal Scotを見つけた．1977/1978年版のｐ13で、記載されているイタリア語の"consegna 2 semestre 1977"は，1977年の第2期に発売ということのようだ．2025-12-03 |
Flying Scotsmanの北米ツアーは1963年から1973年までだから，1970年に成立したBN線上を走っているはずと，例のMagazine Indexで探したら，見付かった．それはPacific News誌1971年10月号p14で，フリー公開されている．先頭はSD45，車両定規の違いがよく判る． |
アメリカに持ち込まれたイギリス蒸機は，もう1両，存在した．LMS Princess Coronation Class 4-6-2 の流線型6229号機Duchess of Hamiltonが，1939年のニューヨーク万博で展示されたという．＞＞Wikipedia English（画像引用） |
| 手元にＬＭＳ機の米国ツァーの写真があるので、ご紹介しよう。先ずは1933年の“The Royal Scot”。LMSの6100号機で、機関車だけでなく客車も渡米し、列車として米国とカナダで運行された。Royal Scot Class 71輌(6100-6170)の初号機だが、これには曰くがあり、渡米に当たり6152号機と振り替えた上で、船積みされた。米国での運転上の要請からと思われるが、電気前照灯とベルが備えられ、煙室扉には機名板が取り付けられている。写真を一寸見ただけでは、米国で撮影されたものと判らぬが、これ等の装備から場所が米国と知れる。走行中の写真は、Boston & Albany鉄道のCharlton附近、展示されている写真は場所不明だが、建物の感じからNew England地方の大駅だろう。撮影者はH.W. Pontin。 1939年の “The Coronation Scot”も列車ごと渡米しており、NY Expoの後、1943年まで運行されたらしい。写真は、New Haven鉄道の Hartfordを出発するところで、跨線橋上から大勢の人が見物している。こちらも電気前照灯とベルを備えていて、原型を損ねている。日本でも、鉄道80周年に、当時まだ在籍していた英国型4-4-0の5500型機にベルを取り付け、当時の鉄道ファンの顰蹙を買ったそうだが、米国では気にしなかったのだろうか。ところで、この機関車も曰く付き。Coronation Class 38輌(6220-6257)の初号機として訪米したのだが、実際は6229号機のDuchess of Hamiltonに振替えてあるそうだ。英国人もサービス精神旺盛だったと見える。でもワークスｋさんの投稿からみて、これはバレバレだったのですね。 これらより早く、1927年にGWRの6000号機（King George V）が、B&O鉄道の百年記念行事に招かれ、7月製造直後に渡米して“Fair of the Iron Horse”に参加展示されている。展示終了後、幾つかの鉄道で走行してから11月に帰国した。しかし、これは未だ最初の英国機の訪米ではない。それは遡ること、更に34年の1893年に、Chicago World Fairに、客車、寝台車と共に出展されたＬＮＷ（London and North Western）のQueen Empressだった。これは、３シリンダー複式で1B1車輪配列のテンダー機。 ごちゃごちゃと記したが、1893（明治26）年を初めとする英国機の米国訪問は、５回（５機種）に及び、２回目以降は実際に米国の鉄道路線上を運行したと云うことになる。    |
| うううう・・・・．頭がクラクラしてきた． まとめると， 1893年 LNW＝London and North Western, 3435 Queen Empress（1B1）Locomotive Wiki 1927年 GWR, 6000 King George V (2C) Wikipedia English 1933年 LMS, 6100 Royal Scot（2C）Wikipedia English 1939年-1943年 LMS, Coronation Scot（6229, Duchess of Hamilton 2C1）Wikipedia English 1963年-1973年 LNER, Flying Scotsman（2C1）Wikipedia English そんなに皆んな，アメリカへ行きたかったのかな？ いやいや，アメリカが英国に憧れたってこと． カネにモノを言わせて‥‥（笑） さすがに逆は無いよな． |
| ワークスKさま、お纏めありがとうございました。独立戦争で、英国は米国に負けたが、蒸気機関車の侵略には成功していた訳ですな！ >> さすがに逆は無いよな． 真面目に考えると、英国の車輌定規の小ささが役立ったと云うことでしょう。米国の機関車が英国に渡ったら、トンネルは通れない、跨線橋を潜ろうとしたらひっかかる、と前に進むことは出来ぬことでしょう。柔よく剛を制す、ではなく小よく大を制すと云う訳です。 |
記憶と云うものは、何かキッカケがあると出てくるものだ。ワークスＫさんが纏めてくれた、英国蒸機訪米リストをぼんやり見ていたら、小生のコレクションのどっかに、King George V号の写真あったよな！、と思い出したのだ。直ぐ出てくれば、たいしたもんだが、学芸員完備の博物館の様な訳にはいかない。でも何とか探し出せ、オマケも付いてきた。並んで２枚アルバムに貼ってあって、機関車は同じなんだが、雰囲気が違う。レールだ！ 形式写真風の方には、ごちゃごちゃと沢山の留め金がある。”Chair“と云う、双頭レールを枕木に固定するためのもの。この写真が、英国で撮られた証しだ。もう１枚の写真には、これが無い。こりゃ、ひょっとして英国以外で記録されたもんでは？、と云う視点で見てみた。機関車の背後に写りこんでいる二重屋根客車は、どう見ても米国型だ。元写真は名刺判でちっちゃかったが、拡大して見るとレターボードに、”ＢＡＬ“の文字が辛うじて、読み取れた。やったぁ～！、これはＢ＆Ｏ鉄道で記録されたものに違いない。殆ど百年前の1927年に、King George V号が、Ｂ＆Ｑ鉄道に招かれ、訪米したときの記録だ。鉄道ファンなんて、他愛ないもんですな、こんなことで大喜びしているんだから。しかしワークスＫさんが、この話題を取上げていなければ、一生気づかずに終わっていたことでしょう。御礼申し上げておきます。  |