投稿者：神飛行機のおっちゃん
十数年前に翼長１６５ｍｍ以上→１８０mm以上になって、完成質量３ｇ台が困難になったせいで翼幅を小さめにする傾向あり。
紙飛行機（レイノルズ数超低）の場合、アスペクトレシオ（縦横比）は５～７が最も効率が良いとされている。
ｂｙ加藤寛一郎東大名誉教授（紙飛行機の飛ばし方を（たぶん）世界で最初にコンピューター解析した人。
実機の高性能グライダー（ソアラ―）のアスペクトレシオは２０以上。無着陸無給油世界一周のボイジャー（大気圏内飛行機のほう）に至っては４０超。
叱るに、最近の紙飛行機は８程度？
拙は柔らかい１３５Ｋｇケントの重ね貼りで硬くなに３ｇ台維持を目指していたが、ややこしい理屈はともかく
「まったく空気抵抗が変わらない＝同一形状の場合、ある程度の目方があったほうが上昇高度が大きくなる」
という事実を再確認。
そもそも垂直発射は、滑空性能を犠牲にしてでも、高く高く多角的に打ち上げるもの。
３０ｍの高さから沈下率０．９ｍ／秒なら滞空３３秒。
５０ｍの高さから沈下率１．０ｍ／秒なら滞空５０秒。
最近は三角胴が増えている気がする。軽量化と強度。
拙は火宅なにコピー用紙パイプ胴。
主翼前縁を波形にする（空気抵抗減少効果蟻友梨友）のは見かけなくなった？
この調査だけに（夜行バスはしんどいので、新幹線＋１泊）２日掛かりで５万円出費するつもりは無寝具。
なお。競技興味無しの趣味の人は、バルサや桧で胴体を作るのが主流。強度と手間と。
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