投稿者：ぶーかー
>>5597 原付板管理人さん
異教徒の教義は否定しません。むしろ学びたいです。
宗教なんで長い説法コメになってますw
同じブランド銘柄の指数違いであれば、前半の予想で正しいと思いますが、最後の方の”使い物にならない”はそんなことないんじゃないと思ってます（実際にその環境で使ってないので）。
ただそれだとしても、その重さを実感し続け我慢できないのか、冷間時に重くてしょうがないのかっていうとそれほどでもなく慣れちゃうと思いますけどね。
（バナナで釘が打てますみたいに、同じ銘柄でも特定の粘度一つだけ全く違うオイルってもあるのですがw）
そもそも10W-40って指標だけじゃ実際のフィーリングは語れなくて、お高級品と安物を比べれば同じ指数でもお高級の方が軽いフィーリングだったりするんですよ（必ずということではない）。
今回あげたやつなんかだとエステルが結構入ってるみたいなんで、暑かろうが寒かろうがドライスタートに近い状態では入ってないものに比べてエンジンの磨耗には有利ですしね。
なぜ10W-40を出したかというと、純正指定に近いのがそれしかなかったからって理由です（5W-30があればそれを出しました）。
で、出したやつじゃないと絶対ダメってわけでもなく、金に糸目をつけずとはいえコスパ考えるとベストはこれじゃね？って感じで出しました。
最高速派なんかが指数を上げてくるのは保険です。
とはいえ右側の数字がそのまま意味を持つのかっていうとそうでもなく、意味はあるはずだってレベルです。
純正から変えるならいいオイルを選ぶわけで、その時点で同じ指数でも高負荷に耐えられるはずなんですけどねw
こんな特殊な使い方なら本来はHTHSで語るべきなんですよ（この呪文もコペンニキに聞いて）。
本当に普通の使い方、フルノーマルで4速までは全開で引っ張る事もあるけど、5速はほどほどって使い方ならオイルなんて入ってればなんでもいいんだよって考えですけど。
そういえばルークスの次回オイル交換があったら、一度添加剤なしで粘度をあげたのを入れてみては？
その方が安上がりになる気がします。
ついでに根本的なところを
リミッターカットの時5速全開でも全然平気だったっていう実体験から、ECUをかえても5分くらいの全開は大丈夫なんじゃないかとずっと思われてると想像してます。
実際には5速の時はフルパワーじゃなく、ノーマルECUの制御で7割程度まで出力を絞ってるんですよ。
そりゃ3割もマージン取ってれば余裕だよねって話じゃないですか。
SWK SPEC1 ECUはそのマージンを削った上にさらに上乗せ、つまり倍率ドン！さらに倍！！って事なんですよw
投稿記事