投稿者：合田＠小金井公園
本日、合田モグラ２号機が完成した。諸元はモグラ１号機と同じ。
飛ばしてみると、小回り（半径１５ｍ以下）だと、螺旋不安定でスパイラルダイブにおちいる。２号機の上反角は１２°、垂直尾翼面積は33ｃ㎡。垂直尾翼係数N=0.062である。飛行結果より、１号機と同じ螺旋不安定である。
次に、螺旋不安定を解消を目的に２号機の垂直尾翼容積比N=0.023にする。
垂直尾翼面積をXｃ㎡すると。
28X/(50×50×６)＝0.023
X＝12.3ｃ㎡
２号機の垂直尾翼を12.3ｃ㎡にはさみでカットした。
写真１は改造した垂直尾翼を示す。
飛行結果は、ダッチロールが始まった。
次に、面積が小さすぎると直感した。手持ちの１mmバルサで垂直尾翼の面積を少し大きくする。写真２はバルサを貼り付けた垂直尾翼を示す。
飛行結果：小回り（約半径１５ｍ）でスムーズに約２０ｍの高さに上昇し滑空に入る。
モグラらしい滞空時間の長い滑空である。
検証：帰宅して増加バルサの面積を出した5.4ｃ㎡であった。
2号機の垂直尾翼容積比＝28×(12.3+5.4)/(50×50×6)=0.033である。
「こうすれば飛ぶ模型飛行機」のB-1垂直尾翼の係数 屋外ゴム動力機N=0.033に相当する。
また、「こうすれば飛ぶ模型飛行機」より、適正な垂直尾翼面積の決め方として「最高の滞空性能のためには、ダッチロールの兆候をギリギリ取り除くのに必要な大きさはほんの僅か（約５％）おおきいのが垂直尾翼の理想の面積」としている。
写真１の垂直尾翼面積＝12.3ｃ㎡で、５％増加の面積は
12.3×（1.05）＝12.9ｃ㎡
しかしながら、写真１の垂直尾翼はダッチロールにおちいるのでギリギリではない。
12.9ｃ㎡ < 理想の垂直尾翼の面積 < 17.7ｃ㎡
にあると考える。後日、２号機で試してみる。
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