2026年8月末 もうワークス5年目スレ
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| イグニッションの配線とは何者だ カーステレオ配線には無いわな ハーネスに加工したくないなあ ヒューズボックスから取れないかな と調べたら、出来そうだなあ https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1367477/car/2324540/4858779/note.aspx 付けるにしてもまたバンパー外しになるし 今は金ないしな.. ところで、ブースト計は必要なんですかね？ 決められた数値をいつも出すに過ぎないんでしょう？ これぐらいのECUの軽いチューンと甘く見るなと説教くらったが ブースト計の話に行く前に用事で電話が中断 付けなくてもいいものは付けたくない ただでさえマフラーがマフラーカッターだしな ははは でも、アルトワークスの社外マフラーの話を調べると 純正マフラーより、どれも抜けが良いから逆にトルクが減ってしまい 性能自体がアップしたなんて話は誰も書いてないし 管理人も結局は、純正マフラー最強だと考えてるんですけどね |
| https://defi.nippon-seiki.co.jp/wp-content/uploads/2025/03/manual_dinstyle21_98.pdf 説明書を見つけたぞ OBDに付けて完成ってわけにゃいかないわな 車種別説明書は無いだろうから まずは読まないとね |
| アルトバンで水温はわかった 88度はサーモが開く設定なのは軽トラとか510の修理でわかる 全開でも瞬間最高温度は96 平均92度だ ところで追加メーターだが これかっこいい！インダッシュですよ！ しかもメーカーもオススメのやつですぜ これなら買ってもいいな まだ何にも調べてないけど 配線とかセンサーどうやって付けるんだろ OBDに差し込むだけでオッケーなお手軽だといいんだけどな https://store.shopping.yahoo.co.jp/abmstore/defi-df14403-1003.html  |
| コペンを託している人が dスポのECUにすると電話がきたが 奇遇ですねえ 私もワークスのECUを.. 「最高速狙いなんてバカなマネはやめるんだ 例えば同じ5速150キロでも今までとは内容が違う 軽く考えてると、排気は真っ赤、 純正メーターの水温計が点灯したら、それはエンジンのダメージありか死亡宣告だ 飾りじゃない計器類をきちんと付けて 全開もほんの一瞬 そしてすぐに冷却スピードダウンだ ブーストアップで規定数値よりも ほんの少しでも増えるのは、 それは想像以上に恐ろしい事なんだぜ まずは水温計だけでも付けるんだ！」 と、釘をさされてしまった ぶーかー氏以上に、ECUチューンのコワさを こってり説教くらったぜ しっかり肝に銘じておこう 久留米西のは他社より過激なセッティングじゃないから いつもの走り方で大丈夫だなんて思うなよと。 わー速い速い！と思ったら即ブローの覚悟は持ってるな？と。 今までみたいにメーカーの安全設定に守られた リミッターカットだけのお遊びじゃない.. しまったなあ リミッターカットのみでの これまでの全開では 水温が何度になるのか知らないや.. 120度いったら死ぬとか とりあえず今回のオモチャ水温計は 一応は役には立ちそうだが.. もう、いっそのことワークスは ブローしちまえばいい いつもいつもワークスの事が好きすぎて 逆に楽しく乗れないんだ そして忘れるんだ..という気持ちも 心の片隅にあるのだ しかし、ワークスでやってみたい事をやらずに 人生過ごすのもつまらねえ パワーアップには今回のECUチューン以外に方法は無いんだから エンジンブローしたら修理できる 金で解決できる 40万もありゃ 別のエンジン積み替えることができる 管理人が死ぬなって話でな でもなあ、どうせ死ぬなら 車で死んだ方が生命保険に自動車保険、 町内会で入ってる交通共済のトリプルで 一番、死の代償のお金が妹に入る.. まあ、母親を残してまだ死ぬわけにはいかねーぜ 管理人が今死んだら、管理人のコレクションどうすんのどころじゃなく、 なにもかもメチャクチャに多方面に大迷惑と大損害を与えてしまう 自制しましょうね 管理人は車のチューンなんて無知どころじゃなく マジで何も知らないんだからな ノーマルの性能を使い切れれば改造なんて必要ない！ みんなノーマルをろくに使い切れてもいないのに 改造で、自分の腕の無さをごまかしてるだけさ なんて生意気なだけでやってきたからな ワークスはリミッターカットで5年乗った！ ノーマルの性能は使い切った！ もう次の段階に行くしかないんだヨ  |
| 法律は今こうなはずだ！ 貨物にスペアタイヤは不要なはずだ！ ローポジくんは合法なんだ！ とか言ったところで 車検場の検査員しだいなわけで 検査員の俺がルールブックだ！ってな ローポジくんのシリアルナンバーは 装着したままでも撮影できて良かった 念のためローポジくんの紙切れに3000円払うかぁ？ いい商売でんな！しゃーねーなーもう でもまあ、国のお墨付きもらうために検査に費用もかかってるんだろうし 他社のローポジくん的なものはアフターケア無しの車検無理なままなら テイクオフに文句も言えないな マジでワークスのレカロの純正シートレール 設計した奴出てこい！ 家族を人質にでも取られてたのか聞いてやりてえ ちなみに純正シートレールは生鉄なので、普通に使っててもココアの粉まぶし錆びだらけになるし、 外して防錆しないで保管しておけば錆びの塊になる 他社のこれも、合法でごさいます的なシールがあるが ダメと言われたらダメなんだろう？ 車検場の壁には、騒ぐと警察呼びますの貼り紙がたくさんだぜ！  |
| 三沢基地内は日本人は買い物はダメ 基地職員や自衛隊員でも米軍スーパーから買えない 食料もダメ しかし、例外が二つある 基地内のバーガーキングやピザ屋など、 ドルを使う自動販売機は買っても良い なので本場の毒々しいゲータレードが買えますよ 管理人は古来からのオレンジが大好きなんですがね 基地職員に知人がいるなら買ってきてもらえるが、あまりハデにやってはならない 三沢の自衛隊員はどうなんでしょうね 買い物するなと通達があるのかも？ ちなみに、米兵に頼んで基地内のものを 買うことも出来なくはないが、本物の軍隊 バレると懲罰があるようなので、 本当に親しい米兵に頼むにしても一回までにしとけ 今はそんな知り合い米兵はいないがな 航空祭がもうじきあるが、バーガーキングやピザ屋、自動販売機は一般人でも利用できるが、基地内で場所しらなきゃわからないからな しかもドルが必要だし、超円安だから マジモンのバーガーキングが食いたくても高くて食えねえよ！ 日本展開のバーガーキングやサブウェイは 本場より小さいですね 味も日本向け バーガーキングは仙台にあったから比較できたが、 マジモンのバーガーキングは、味はまさに「大味」 そしてムダにでかい、デブのもとと、 アメリカメシのテキトーさと いいかげんさを体現したシロモノでございます ちなみにマクドナルドは味もデカさも 日本と変わりませんねえ こちらハイゼットのスペアタイヤ ローテーションに使ってないので タイヤ新品、ひび割れもなし ホイールは錆びる これを4台分集めると 夏タイヤが1台分揃うんですねえ タイヤの賞味期限？知るか  |
| プラグは二回払いならなんとかいけるかな？ 夕方に調べて、いけるようなら買いますか いやマジで金ないね アルトバンは貨物だからスペアタイヤ無いと車検場で落とされますねえ 軽トラもスペアタイヤがあるか見られる が、軽トラもスペアタイヤを所定の位置に固定してなくてもよく 荷台にテキトーなスペアタイヤをのっけるだけで車検オッケーになりますからね ちなみにミニキャブは スペアタイヤが新品のままなので ポンコツエブリィに使うために ここにスペアタイヤが無いが、 ここには純正てっちんしか付けられない 今のセンターキャップ規格のてっちんや 12穴汎用ホイールも付けられない さて困った どうしましょ と でも、サッビサビの丸坊主タイヤはある いざとなったら付けられるが、めんどくせえ 試しに荷台に積んでいったらどうなるか？ 実際にやってみたわけよ 完全にサビの塊な丸坊主クソタイヤを 荷台に積んでユーザー車検合格だからな 「これでオッケーなわけ？」と検査官にツッコミ入れちゃったよ ちなみに、ハイゼットでもなんでもだが スペアタイヤもローテーションに使ってないなら 固定ボルトやナットが錆びて固着していることが多く いざ路上でパンクした時にスペアタイヤ外せねえ！ってことになる クリッパーバンなんて、スペアタイヤがまさに黄色いホイールだから ローテーションにも使えず、10年一度もゆるめてなかったから 外すの大変だったよ  |
| アルトばかりでカブエンジン成分が不足気味なので CRF50のエンジン3つをご覧下さいませ 手前のは10年以上前に落札したもの 二つは今月落札したものでございます 当たりなエンジンで良い買い物だったが もう金なんざございません さらに金がないのにECUに72000円の二回払いに レーシングプラグ8番あんな高いの？で こりゃまた税金取りどもに延滞税カツアゲ確定ですな プラグ買ったら今年はもう金使わんぞマジで よほどなシロモノでもないかぎり！ とか言ってると、良いモノ出てくるのさ で、 これのジェネ側のチェーン傷があるものを N穴をあけて、クラック入りのジャズのエンジンを直します 新品のCRF50ジェネ側ケースも1個持ってるが じゃあそれで美品のCRF50エンジンを組み直す？ 組み直してどうすんの？ せめてニュートラルランプ使えるようにしろ ジェネのコイルも普通のにしろ は？そしたらどのみちN穴開けが必要じゃん！ さあ、どうこのエンジンを 部品を無駄がなく料理できるでしょうか ミッションがムダになるが、 シフトパターンが、つま先上げでシフトアップの遠心なわけです 組めるかはわからないが Bキックって6vポイントのケースに使えたっけ？ なーんて基本中の基本な知識もド忘れしたが もしBキックが使えたら、 4Lモンキーのクランクケースだけ左右が二つあるし、4LモンキーはNランプが無い 4Lエンジンをつま先上げシフトパターンにするのも楽しいかも あと、パーツリストであとで再確認するが CRF z50r XR50の遠心クラッチケースは 見た目はただのカブエンジンだが、 実はチェンジペダル軸がはまる穴に ニードルベアリングが入っているのだ CRF70エンジンばらしで確認した たしかニードルベアリングのこと書かれてなかったような.. なので、新品で遠心クラッチケースを買うなら せっかくならCRF70クラッチケースにすると 強化になるかもしれない ..何の強化になるんだ？ そりゃキッズ用とはいえレーサーだから シフトチェンジ回数は多いだろう でも、何万キロも走ったクラッチケースでも そこの軸穴がガバカバとかなってねえじゃん？ いや、気付かないだけで、なってるのかな？ まあとにかく、クラッチケースの軸穴が ニードルベアリングになってるの それだけ覚えといて  |
| リア内張り戻しの意外な難所 そして見落としがち アルトバンはシード背もたれの位置が違うから気付けたが、 内張りのトリムクリップのここ！ 戻すときのクリップ押し込みは 内側をよく見ながら、一番先にはめこむこと！ ここは自然にはクリップが穴にはまらない！ しかもクリップが内張りから外れやすい！ これはアルトバンだから気付けた.. もしやと思って アルトワークスの内張りも、下から指をつっこんでみたら 外観からはわからないが浮いてるー！クリップがはまってねえ！ 隙間からクリップ位置が穴に合わせられるか？ クリップがコロリと内張りから外れて落ちたァア！ ワークスも、リア内張りをまた外して やりなおしたよ.. 全国でアルトのリアショックを改造している人は リア内張り外しをやるわけだが、 ここのクリップがきちんとはまってないままの人が多いかもしれない この病的な管理人が気付かなかったぐらいだから 車屋にリアショック交換を依頼してても クリップちゃんとはまってないかもしれない リア内張りを外すときはクリップそのものが変形か、もげる可能性大なので 予備を2個は買っといたほうがいいでしょう とくに今回の指摘箇所は、外すときに クリップ自体がダメになりやすいね   |
| アルトバンでも右内張りをきちんと外したよ 少しの手間を惜しんで 内張りを外せばノックスドールのノズルが本来は届く所に届かず 錆びたらバカみたいではないか.. そりゃ内張りを外すと、トリムクリップがはまってるところが きつすぎて白化したりすることもある だが、内張りなんて交換できるのだ！ というわけで、面倒なクォーターパネルと 給油口裏はノックスドールまみれにしたぜ サイドシルとかは、ワークスと違ってサイドスカートが無いので いつでも簡単にできるし、ノックスドールたりなくなっちゃった アルト1台で四本使いますねえ さて、ワークスでもちょっと気になった リアゲートのボディ側のここ左右の ウェザーストリップをちょっとめくると見えるとこなんだが、 スポット溶接や場所でもないのに、 なぜか左右とも小さいサビが出ております 内部からではなさそうだけど、 何なんでしょう でも、もしかしたら内部からかもしれないので ノックスドールを筆に付けて、鉄板接合面にしみこませ、 表は掃除してから、ノックスドールなりグリスでも少し塗ればいいでしょう タッチアップだと、チョイ塗りでも 一週間は乾かさなきゃ ウェザーストリップにへばりつくだけだし タッチアップよりなら、ノックスドール筆塗りのほうがよろしいかと 海峡男氏のキャロルはどうなってますかね？ ここは他人のアルトの錆びチェックするわけにはいかないけど ここは防錆をしっかりしてる全国のアルト愛好家にも盲点で、 もうグサグサになってるのも多い気がする 海峡男氏のも、ここに小さくサビが出てるなら やはりここは予想外な錆びポイントでしょう おそろしや  |
| ターボRSシートにしたら お高級なシートカバーとの調和が無くなるな.. ほんとにクソなのよ純正レカロ そしてローポジくんこそ当たり前だろという 純正シートレールのわけのわからぬ高さ！ シートの高さを引くするなんて カッコつけでもやるわけがない管理人がローポジくん組むぐらいよ？ 図体がでかいとかの話じゃねえのマジで さあて 天気もまずまず とりあえずアルトバンのクォーターパネルのノックスドールやります アルトバンは内装は共通だけど シートフックの位置が違うので そのままフック穴とボディ内部穴がつながってるので ノックスドールのロングやわらか拡散ノズルで 内張りを外さなくてもノックスドールできる が、 問題の給油口のとこは 拡散ノズルだけでやると 内張りの内側にもノックスドールが大量に付くので 左は内装は外しましょう そういやアルトバンのユーザー車検のとき バンだからこのタイヤも見るわな でも管理人うっかりして荷物つみっぱなしで来ちゃって 「ああ、まあ見せなくていいよ面倒でしょ」って いかにもベテランな人がスルーしたり ちなみにこのタイヤでリア荷室の床板を支えてるので タイヤ無しだと、板がひしゃげて 荷物を積むだなんて、そもそも無理なのを知っているのかもしれない  |
| https://item.rakuten.co.jp/auc-partsking/10182982/ 一応、リンク先のレビューには 本物ですと書いてる人はいるし 昔はもっと安かったとも書いてある モンキーなんかのパーツでも ビッグシーダーのアルミタンクなんか 「パークアップ」ってところが いつも他よりダントツに安い事が多い よくわからんねえホントに まずはシートの今の紙切れ持っていって ユーザー車検場に行ってみるかな この紙とローポジくんのこと 知らぬとは言わせぬぞ！ |
| >>5425 原付板管理人さん 正直なんともいえないです。 メーカー希望小売価格 7920円（税込） モノタロウ 6,378円 ≒ 80.5％ PK 4,530円 ≒ 57.2％ PKが偽物を売っていると断定しているわけでなく、個人の感想として。 チューニングパーツに中華コピーが蔓延る前でも微妙に心配になる安さw 出る数が極少のレーシングにまで手を出しているかとも思いましたが、ブローオフのコピーが蔓延してるくらいだから出してないこともない気がしますし。 本当にわからないです。 PKが偽物を売ってるとしたら今頃大炎上のはずなのでまあ信用できそうだとは思いますが。 懸念点は近い値段で売ってるところが他にはないってこと。 仕入れ先から本物だと言われれば末端ショップ（PK）は信じるしかないわけですし。 ただ管理人さんレベルで踏み倒す人が買ってないからバレてないという可能性もあるわけですよw 本気で踏み倒すチューニングカー乗りは、数千円の安さと引き換えに脳裏にエンジンブローがちょっとでもよぎってアクセルを抜くくらいなら少し高くても確実なところで買いますって選択をするので。 自分なら明らかに確実そうなところで買いますね。 ざっとみたところモノタロウの10%OFFを狙いあわよくば1000円クーポンとの合わせ技とか。 あとはヨドバシですね。現在サイト上にそのものズバリはないですが他のレーシングプラグがいくつかのっているので取り扱えると判断してます。 ですので、商品リクエストで一応見積もりを取ってみると思います。 https://www.yodobashi.com/ec/support/beginner/search/function/request/index.html とりあえず1年で交換すると考えても差額は1日10円くらいです。 1日10円くらいなら毎日うまい棒を買ったと思えばいいわけでw PKも大丈夫なんじゃないかなとは思っていますが、安いからオススメですとは言い難いです。 もうこれは管理人さんがPKをどれだけ信用するかだけの話ですw ローポジくん問題は3,000円なら出してもらっておけばいいんじゃないかと。 お任せ車検するのに比べてユーザーでやるなら点検費用とかがっつり浮くわけですから。 ターボRSのシートにしたいって希望が前からあったようなので、この機会に変えてしまうのもありかとは思いますが。  |
| http://k-takeoff.com/wordpress/2018/12/25/lowposi2018/ 強度検討書はちゃんと持ってる 紙にシールでシリアルナンバー入り 管理人がワークスを買ったのは2021年3月 別途、さらに詳しい車検対策書類が欲しいなら3000円払えとな！ このテイクオフの記事が2018年 2021年に買ったんだから、 最初からその書類も付属して良いんじゃねえの？ しかも、シートレールに貼ってあるシリアルナンバー入りシールを撮影しろだと？ 検討書に貼ってあるシールじゃダメなのか？ ダメだとよ！本体のシールを撮影しろとな！ シートレールのシリアルナンバーシールが シートを車体から外さなきゃ撮影できなかったら こりゃ地獄だぜ？ シート着脱の時にボディにに傷つけちまう可能性大だからな 画像を調べたら、この位置か？ 自分でシールを貼った記憶はないから この通りなら、撮影できるはずだが 明日天気は大丈夫かな めんどくせえ車！ そしてこの画像は詐欺通販サイトからのだ！ もう色々と地獄かよ！ ECUはたぶん土日には間に合わないな  |
| https://cartune.co.jp/notes/nhsNmmMfcY ローポジくんで車検落ちる話題が 今もネットに多い つい最近の話も多い たまたま見つけたこの人は管理人の地元で 八戸の軽自動車協会も厳しいのか 記事自体は古いけど、今はどうなのかな 車検場って、これは大丈夫ですか？ とかって、事前には見てくれないからな 自賠責と検査料約三万円ちょっと払って 有効期限は二日だっけ？ 失敗したら無駄金？いや自賠責は無駄じゃないだろうけど。 今までワークスは ローポジくんの存在が不安で、 車屋で65000円で車検とってたんたが 今回はユーザー車検をと思ったが あまりうるさいこと言われない車屋でやるべきか.. それとも、車検対策と最後のチューン箇所として ターボRSの運転席を買って交換するべきか ん？この赤ワークスは知ってるぞ！ 車を買い替えるから、いつもの車屋に下取りに出されて 管理人が95万円で買わないかと車屋から話がきたが 管理人好みじゃない改造が多いから断ったやつだ （他にすぐに売れた）  |
| ずいぶん値段に差があるなあ https://www.google.com/search プラグはモノはこれでいいのかな？ 今のところこれなら安い 相場より4000円も安い 金ないからすぐには買わないけど 楽天なら大丈夫だろう たぶん 高い買い物だから、確認お手伝いが必要ですぜ |
| ハイオクでレーシング8番でも全開維持はダメ いつもの遊び場での2車線安全エリアな ロングストレートなら全開にはしていいんじゃないですかね 旧コペンはたぶんECUチューンで実測170維持は狙えると思う まだまだタコメーターに余裕あって 150からの伸びは鈍いが実測168出る うまくすりゃ180維持狙えるかも しかし、管理人のボディ補強の路線が裏目に出て 150キロでも命がけ ガードレール近い あの世がマジで近い 最高速仕様としても失敗 今、旧コペンを託してる人は 山エリア住みでバリバリな峠派なんだけど 「こんなに旧コペンって怖いもんなのか、 足回りとボディ補強が全部裏目なのか？ 怖くて八甲田山を攻めるもクソもねえぞ」と なので峠用としても失敗 コペンのフレーム強化板を外せば ボディが路面に食らいついてくれるけど 本当にボディが路面の形にグネグネしながら走ってるのがわかるぐらいで これでオープンで全開にしたら車へし折れるんじゃねえの？ ってことで補強入れたんだけどね 常識的な普段使い用としての 剛性強化としては正解だった その人は最高速もやるが 管理人の旧コペンで管理人以上に踏むねぇー 管理人がガードレールが近え！って びびっちまうポイントで 安定もクソもねえなあーと不満を言いながらも、 管理人より速く走り抜けるね ははは しっかし、プラグのことは書いてよかった 相談しなかったらHKSなら大丈夫だろ きっとNGKは何か値段の間違いか ぼったくり出品者だろ！と HKSのプラグ買ってたね |
| 今たまたま久留米西から ちょっとした確認電話のついでに聞いてみたけど やはり最高速アタックするならレーシング8番にするべし だけど全開を維持しっぱなし？それはダメ！とのこと でしょうねえ というわけで久留米西から踏みっぱなし禁止令が出ました！ もし、ぶーかー氏が言わなかったら 管理人のことだから、なんか変なニオイがしてきて その後はエンジンのパワーが永遠に割り引かれたままとか、 いきなりガランガラガラと音たてて エンジンブローさせたでしょうな フフフ プレステ3の 湾岸ミッドナイトを思い出しちゃった 世間では評判があまりよろしくないが ハンドルコントローラーとバッチリ相性で 実車感覚で走れる このゲーム、なんで評判があまり良くないか 全開にしつづけるとエンジンブローゲージが上がり、 ゲージが到達しちまうとブローして即ゲームオーバーで、 それを管理しつつライバル達とバトルするという あまりにストイックな内容で、 常にアクセル全開でぶつけながら事故りながらな遊びは許されない たしかエンジンブローゲージを オフにしての練習モードもないはず あまりに人気がないのかクソゲーwikhにも項目が無いのよ！ 管理人がこのゲームについての執筆してえよ！ 判定はスルメゲー  |
| だけど踏みっぱなしというワケにもいくのヨ 田舎である以上 なんとハードルが高いんだ… 軽自動車は軽自動車の立場をわきまえなきゃいけないな… 一瞬の170キロが出せれば御の字でヤメておく 腹八分め やりすぎない いいトコでやめておく レッドゾーン全開30分維持 あまりに愚かな考えだ… 今まで通り、いつもの遊び場の無料区間での 一瞬の最高速で満足しておくべきだ 有料区間で180キロ維持できる所なんざ 行ってはダメなんだ… プラグはHKSでさえオモチャとは！ エンジン壊してしまうリスクを考えたら、NGKプラグは買うけど こりゃちょっと今現在は超予算オーバーですな ECUを二回払いにしているぐらいだしね 航空祭の駐車場でひとかせぎできればいいけど 今年はブルーインパルス来ねえって最初から決まってるし さらに雨だったら目もあてられねえ また車バイクのために年貢を払うのを遅らせているしね… NGKプラグは買うけど、 ECUが帰ってきたら、とりあえずハイオクでプラグはノーマル 今まで通り４速６０００回転でそれ以上引っ張らずで、 ５速に入っても、まだ出せそうでも 今までのリミッターカットのみの限界である 平地５速５７００回転までにしておこう これならぶっ壊す心配は、とりあえずないかしら？ そんなに難しくない目標かと思ったが あまりに無謀だったか 峠ではますます戦闘力は増すだろうけど 管理人は峠のセンスがゼロだからな… 今回ので、ヒルクライムのドヘタさが 少しごまかせる程度になるぐらいでしょうな ダウンヒル？ 最初から無理でございます いやーヘタクソ マジクソ  |
| >>5418 原付板管理人さん 色々待たれい プラグは何があってもNGK一択で、オートバックスみたいな大手量販店かモノタロウ、Amazon自体が販売のものを購入すべし。 なおそのHKSのはレーシングプラグではなくなんちゃってですよ。実態はNGKの普通のプレミアムプラグですから。 NGK R2556G-8 (G-9)で検索。 感覚こそ過信しない方が良さそうですよ R06Aは高速域だと高回転ではブースト落とすんで、スピードリミッターカット時で7000でも苦しくなさそうというのは錯覚ですよ。 エンジン自体はパワーを抑えているのにドライバーにそれを感じさせてないんですから。 てかふと気づいたんですが、それってそもそも5速7000じゃないんじゃないですか？ 同じ7000でも1〜3速、4速、5速じゃ次元が違うんですよね。 信じるべきはデータですよ。 少しずつ探っていくにも感覚なんて当てになりませんよ。 なのでまずOBDからとるワーニングとピークホールド付きの水温計をつけましょう。 そのHUDはピークホールドはわかりませんが、ワーニングはあるのでとりあえずつけましょう。ただデフォが120℃みたいなので、そこは100とか105あたりに設定を変えて。 それに加えて油圧と油温も同じようなものをつけます。こちらは車両に純正センサーがないのでサンドイッチブロックを使って後付けでセンサーをつけます。 水温と違って中華の怪しいのは当てにならないのでおすすめは本物のDefiですが、油温と油圧を測れるようにするだけで7万は楽に超えますね。 おそらく温度上昇は止まらないので、踏み続けるなら冷やし物の導入になるという未来。 アホほどお金かかるのがチューンドの最高速ですよ。 それにサチったところから5分全開ってのもものすごく厳しい永遠と言える時間なんですよ。 本来なら油温、水温、油圧、排気温これらはモニターしたいところです。 プロ中のプロと認めたSWKに色々相談してみた方がいいと思いますよ。  |
| 一応、リミッターカットのみの時に こんなのも昔買ってみたが リミッターカットのみなら何の数値も温度も気にしなくていいなと 走ってて思ったから付けてみてもいない OBDカプラが合うのかもわからん アマゾンの履歴の先にはもうリンク先が無いが HUDヘッドアップディスプレイA500車速プロジェクター3.5イン... というもので、ダッシュボード上に置いて フロントガラスに映すものなので、表示はミラーになってる これならメーターをチラ見することなく 常にまっすぐを見ながら安全だ ってつもりで買ったんだけど、 機能は スピード表示 スピード警告 回転数 電力 水温とかなんだけど、 スピードがでっかく数字で表示されるのはわかるが、 タコメーター無い車にもタコメーター機能が付き、数字表示のタコになるのか あくまでも上のゲージ式タコになるのか、 そして、 水温と電力はどう表示されるのか？ 上のゲージの増減だけなのか？ とかね 少なくともブースト計にはならないが まあブースト計なんかいらんだろ 水温計としての機能が ただ水温計ランプがつくだけなら ワークス本体のメーターと変わらねえから これ自体を付ける意味がない   |
| >>5410 原付板管理人さん SWKに最高速アタックをするという話をしていない前提で書きます。 管理人さんの目的というかやることを考えると、レーシングプラグに変えた方がいいです、というか自分なら100％変えます。 絶対そうなるとはいいませんが、それなりに高い確率でプラグが溶けたり折れたりプレイグニッションしてデトネ一発エンジン全損コースが待ってますからね。 SWKがレギュラー＋純正プラグでOKとしているのは、街中や軽く峠道を飛ばす程度の軽〜中負荷という常識人が普通に運転するという想定のもとだと思いますよ。 最高速アタックをやると伝えれば、SWKもハイオク＋レーシングプラグにしてくださいっていうんじゃないかと。 と素人が何を偉そうに語っても眉唾なので、騙されたと思って電話で 「メカに詳しいふりをしている自称元首都高の走り屋おじが”お前の目的ならレーシングプラグにしろ。SWKさんも同じこと言うと思うぞ”と言って説教がうるさいのですが、このSPEC1 ECUはレーシングプラグに交換が必須じゃないので変えなくてもいいんですよね？” 最高速アタックでプラグが溶けるだの折れるだのデトネだの馬鹿げた話は、おじが知ったかぶってるだけですよね」 とアルトワークスのプロ中のプロの店に最高速アタックをやることを伝えて確認してみてください。 それで大丈夫と言われたら安心してアタックいけますし、ダメって言われたらエンジン壊さなくてラッキーってはなしですからね。 もしレーシングプラグが必要な場合、比較的寒い地域であることと道がある限り踏み続けるというシチュエーションを正直に伝えて8番でいいか聞いちゃうのがいいと思いますよ。 9番推奨になる可能性もありそうな気がしますが、そうなると普段乗りにちょっとした制約が出ちゃいそうです。 SWKがどこでそんな速度出すんですかってヤボなこと聞いてきたらベースでとでもいえばw  |
| 鍵があるからこそ カバーの鍵を渡す時に、メーカーからアプデあってもECU上書きするなよ？と言う 袋にもでっかく書いておく ECUチューンに7万かかってるぜ！ 上書きしたら台無しですぜ！わかったか！ さらにハンドルにも貼り紙しておく そこの日産系ディーラーじゃないと タイヤで車をあげるリフトが無いんでございますよ 中規模な店だからリフトが4台ある 安心！ 他の店は、どれもサイドシルにアームかけるリフトしかない。 リフトは1台か2台の店が当たり前だし、 そりゃアームがけリフトのみになるわな 基本的には 管理人というめんどくさい人間を理解している整備士が一人いる 日産系のディーラーでアルトも整備するんだが スズキディーラーじゃないからアプデはしないらしい しかし、もしスズキの正規ディーラーだと、 パンク修理だろうと何だろうと、入庫したついてに、 純正アプデ情報があれば、ECU更新は勝手にやるもんだから そこがおっかないところ たぶんECUは早ければ金曜夕方かな 土曜までは天気がいいが、日曜からはまた一週間の雨予報 もうワークスは外に出してるしECUが無きゃ動かしようがないので、 ECU取り付けの時に雨だとまずいぜ 久留米西のはECUバージョン1.3みたいな事を書いてるけど さらにツメたバージョンが出たら更新は金かかるのか書いてない気がするな  |
| 改めてアルトワークスの中古車高すぎ あっても高いし、4WDの時点で北陸か北海道だ まあサビサビだろうな 前は日本海側で使われてたという中古は ワークスじゃなくても普通アルトも全部サッビサビ！ 管理人はガレージ保管じゃないとはいえ 防錆しきってないから冬ほとんど乗らなかったが あんだけ錆びるから、 中古なんて、まあひどいもんですよ そしてジャッキアップポイントの設計がクソだから 絶対に潰れてる バックドアの凹みなんざ、交換すりゃいい話だが 管理人は車屋にワークスを何かの整備や車検などで出す時に ジャッキアップポイントを絶対に使うなよ？ 聞いてなかったとか、他の整備員に伝わってなかったとか あらゆる言い訳は許さねえよ？ 君が一人でやるんだヨ 管理人というめんどくささを理解している君以外が このワークスに触れてはいけない アルトバンもだ！ ってね！ 管理人にとってアルトの サイドシルのジャッキアップポイントを使われるのは 全損と同じなのだよ 絶対に無傷じゃすまねえ アルトワークスは新車でMTの4WDは163万円なのよ？ フルチューンのメチャクチャやる用に 修復歴あり20万キロでエアコンも壊れてるであろうのを もう一台ってわけにいかねーじゃんよ それすら高い そしてたぶん給油口はサビて穴開いてる 盗難も怖いぜ そしてECUを車屋が知らずにリセットかけちゃうのが怖いから この鍵付きのカバー買おうかな https://store.shopping.yahoo.co.jp/doubleaxel/500001110-395.html  |
| 管理人もタービン強化しなきゃハイギア必要ないと思う しかし、予想では最高速が183出るか？程度で たった10キロちょっと程度の最高速が エンジンの寿命を著しく削るだけの代償を払うだけでしょうな 今回の久留米西ECUでやりたいのは ぶーかー氏の言う通りの 「ややパワーに余裕を残した7000回転での5速へのシフトアップなのですよ」 今でも7000回転シフトアップは出来るが 7000回転で引っ張り続ける時間が長い上に 6800回転からのパワーの、 あとひと搾りが足りぬ それを今回のECUが解決できれば良い ブーストやらタイミングやら何やら知らんが もしかしたら下り坂ボーナス無しで5速7000回転にたどり着けるか？だな これまでのリミッターカットのみでの 下り坂加速ボーナスありでの全開の最高記録は実測172キロ しかし、今年の大地震の頻発で 下り坂ボーナスポイントに断層があるようで ジャンプ台ができちまってましてね しかも二つ！ なんか最近、ジャンプ台手前で急ブレーキのタイヤ跡が多いが フェンスが壊れてたことはないから 事故った奴はいないと信じたい しかも、そこはゆるやかな左カーブになってるから そこで最大スピードで空を飛んだらマジで死んでしまうぞ 普段はアルトバンがあるし、 もいワークスは犯罪行為専用マシンと化してるから これからハイオク入れてもいいな アルトはタンクが25リットルだから、 300円ぐらいしか変わらないからね マフラーカッター、ゆるんだわけじゃないが 2点固定は、やっぱりおかしい ほんのちょびーっと緩めてみたら すぐに外れたから、こりやダメだ 3点固定の付けたが また位置決めと、ブラケット式だから 取り付けにまた3時間かかったわ..   |
| >>5400 原付板管理人さん ついにECUいっちゃいましたか！ そしてタービンキットも横型を再生するのに比べたら安いと！？ 行くとこまで行っちゃいそうな気がw SWKのダイノのグラフからの考察 最高速アタックで4速で上まで回してから5速にあげるより、4速7,000以前で5速にシフトアップした方が最高速に達するまでのトータル時間は短くなりますね。 レブ上げてるのは、コーナーとコーナーのつなぎ目でレブに当たるんだけどシフトアップしてもすぐ減速してシフトダウンしないといけない。 こういう状況のときにシフトアップしないで済む（駆動抜けのタイムロスと操作の煩雑さの回避）ようにするためのものなのですよ。 ハイギア化は最高速目的ならタービン交換しないと意味がないような・・・・。 ノーマルMTは80馬力でも5速吹けきり175kmが微妙な絶妙のギア比になってるようです（80馬力が本当の姿なんじゃん）。 あと最高速アタック時はハイオクの方がいい気がします。 いうてその時だけ全量入れ替えるって無理だから実質ハイオク仕様になっちゃうんですが。 SWKに聞いても長時間の連続高負荷だとハイオク入れてくれって言われると思うんですよね。  |
| https://www.google.com/search アルトワークスの5速ハイギア化 ミッション下ろさなくていいの？ 作業も二時間？ フ、フフン ECUチューンしてから充分に特性を覚えたら 次に検討するぜ |
| https://www.amazon.co.jp/gp/aw/d/B07QNCP1TX/ref=ox_sc_saved_title_2 あの見本と違うCDフェンダー モノが違うぜと写真付きでレビュー書いたら アマゾンからレビュー拒否されたぜ なんだ？タダであげたならレビュー拒否できるのかね？ まあ、管理人にタダであげても 他に被害者がたくさん出たほうが 利益になるもんな CD50にぽん付け出来てる人のレビューがあるだけに、余計に危ない 問題リンクを改めて貼るので 情報共有しとくように。 |