2025年1月後半から2月スレ - ■■ダラバー4台HPと原付板の掲示板■■

2025年1月後半から2月スレ

原付板管理人投稿日：2025年01月25日 14:20 No.2810

レスする時はこのあたりの【返信】をクリックして進むこと　　　　　　　　　　　↑↑↑↑↑↑↑

原付板管理人投稿日：2025年02月16日 19:57 No.2869

なんかもうインシュレーターもボロクソみたいだし
いくらもしないし、新品出るうちに交換するべし

PAキャブのマニには
黒いインシュレーター9番が
8番のガスケットで　マニにビッタリとくっついている

過去にこれを剥がして
今までガスケット無しで使ってたのが
たまたま二次エア吸わなかっただけだろう

まずこの二つを注文するべし

状況によっては8番のガスケットを2枚使うほうがお得かも

なぜか？　つづく

原付板管理人投稿日：2025年02月16日 19:54 No.2868

初心者ですが氏から
久しぶりにまたトラブル発生相談がメールで来た

最近ホットメールおかしいので
ここで指示する

エンジンかけたら、スロットル操作してないのに
いきなり回転数が上がったり
スピードが出ないとな

ふむ　だいたい原因はキャブだろう
写真を送りなされ

おや？

マニホールドとインシュレーターの間に
ガスケットが見えないが？

それにインシュレーターも
こじり傷が少し見える

PAキャブでよかったね
PBはインシュレーター出ないからな

つづく

原付板管理人投稿日：2025年02月16日 15:01 No.2867

あら　左に5ミリずれてるわい

真っ暗な中懐中電灯で焦って作業するから
物差しの目盛りを読み間違えたんだな

これは試作で耐久テスト用だとはいえ
そういう問題じゃねえ
ミスはミス　愚か者よ管理人は

原付板管理人投稿日：2025年02月15日 22:18 No.2866

ちきしょう

大阪府　キッズランドUS大阪今福店に製造番号　3361031という
また未知のダラバー筐体が発見されたが
キッズランドは12歳未満の子連れのみが入場できるので
撮影に行けねー！　悔しいのう

ダラバーが稼働して15年
我々の探知を逃れて未知の筐体が2台
いったいどこに隠れていたのか

それはさておき　家族の乗る事故歴有るトに
勝手にワークスエアインテークもどき試作を貼り付けた

なーんかビミョーに左に傾いてないかって？

これバンパーの上の継ぎ目の線を基準に
61ミリなんだけど、15ミリのマスキングテープを
4枚丁貼り込んでいって位置決めを作ったし、

貼ったあとにプラの物差しで計測しても
バンパーの線からの長さはきっちり同じなので
微妙に傾いて見えるのは曲面のせいかもしれぬ

うーむ　今回もローション技法が無ければ絶対失敗してたが、
二重重ねのステッカーで、ベース部分の黒は薄く
カーボン柄部分はやや厚めでなので、

スリット部分の柔らかいところにローションが逃げてしまい
しかもバンパーはプラなので柔らかいので
押し出そうとしてもぶにゅぶにゅしてしまい
なっかなかローションを追い出せない

ペロリと半分剥がれてきたり
くっついたかなと思ったら、動いたり　あわわわ

くそっ！初のローション技法の敗北か？

熱いお湯をかけてローションを洗い流しつつ
熱々の丸めたタオルで何度も押しつけ、熱で糊の粘着力を信じろ！

ふう　たぶんちゃんとくっついたとは思うが…まだわからん

走らせてエンジンの熱で内側から温めてほしいが…

うーむ　なんだかんだいいながらも
それっぽくはなるな…

でも、スリットの二本線の視認性は悪いだろうなあ

かといって画像2のように、ダークグレー
もしくは

いっそのことシルバー(ミラーシルバーではなく)で
スリットじゃなくモールのようなデザインにしたらどうか…

とか考えているんだが、

画像でシルバーっぽい2本線を入れてみる？ってのも、
なんかそれも違う気がする

カーボンシルバーも良いのかもしれんが
今回のシール屋さんでは素材を持ってないようだし
これのために仕入れさせるのもどうかなって話でさ

まあなんであれ　アルトワークスが登場し
バンパーにこの長方形が現れて9年経つが、

今現在ネット上でやった人は誰もいないであろう
ワークス風ニセエアインテークを
カッティングシートで作った初めての実例が
コレでございますよと。

難しい！確かに難しい！

貼り付け作業が難しいじゃなく、デザインが難しい！

プロの力を借りてでもコレなので
カッティングシートの切り貼りではこれが限界だろう

これ以上をステッカーで求めるなら
インテーク自体をイラストで再現するしかないが
それはそれでまたおかしな事になりそうだな

まあとりあえず？剥がれない事を祈りつつ
剥がれなければ薄汚れて自然な感じになるのかテストだな

予備はもう一枚ある

もう一度言うが、管理人のアルトバンには貼りませぬ
このエアインテークステッカーの出来がどうのとかじゃなく
カスタムの方向性が違うので。

色々と書いたけど、フフッ　面白いし楽しいよ
自分のやってみたかった事が現実のものとなったんだからさ

明るいところで撮影してみたいが、
家族の行動パターンを知らないので、明日撮影できるかは知らんが

とりあえず明日の朝、いきなり部屋を襲撃され
何だこれはと殴られる事は多分ない　と思う

そもそもバンパーはこの車を買った時点で傷だらけだし
シール貼る実験台にしたっていいだろ！
なんだかんだでかっこいいだろ！

原付板管理人投稿日：2025年02月15日 00:48 No.2865

2021年の写真

いつものバイク屋に
お客さんの中華Z50Aもどきがいたので各部をチェック

中華フェンダーってなんでフロントフェンダーの穴がでかいの？
裏にこういうプレートが入り、何がどうかなってダンパー構造のようだ

なんにせよフロントフェンダーがぐらぐらしないけど
転倒でダメージを抑えられるんだろうか…謎だ

分解した構造を一度見てみたいもんだよ

5Lタイプのテールランプのメッキや　安物の黒は
寸法合わねーってC90氏が激怒してたが
たぶんこれも同じなんじゃないかな

Z50Aもどきを5Lフレームで作る一つの答えを出すべく
管理人はがんばってテールまわりを作っているが
中華でこれでなんだかんだでまとまってるから
管理人のキジマテールの切断仕様も間違いじゃねえと思うんだ

それにしても寒い寒い　青森では冬で一番厳しい時期が
ちょうどあと50日続くぜ…

本当ならプラモデル作ってるところだが
ひたすら布団かぶってHDDのデータのお掃除さ

原付板管理人投稿日：2025年02月14日 19:10 No.2864

ちきしょう　ティーカップ掲示板時代みたいに
文章を書き直せないのはつらいな

スマホもPCも　なんで時代が新しくなるほど
文字の変換候補が　当たり前じゃないものをお出ししてきたりするんだ

というわけで管理人の文章は最近乱れ気味だが気にしないで

今回の試作は管理人の要望でツヤツヤ黒にしてもらったが、
普通は艶消し黒で作るものだろう

が、

実際に貼ってみると、そもそもスリット自体あるのかが
遠目どころか、よほど近くで見ないとわからず

ただスリットも何もない
四角く切った黒いシールを貼っているだけ　にしか見えない

ただ四角く切ったカーボンステッカー作るだけなら簡単だよ！
スリットを作っての二重貼りの手間が大変なのに
そこがプロの仕事での、このシロモノなのに
これじゃスリットが泣くぜ

これだとスリットは　ダークグレーか
むしろいっそシルバーにしちまったほうが
「それっぽい」のかもしれない

黒い樹脂って経年劣化で少し白くなって
ダークグレーになるもんな

原付板管理人投稿日：2025年02月14日 18:38 No.2863

さて　以前もしかして貼ったかもしれないが

ご近所で見かけた　手作りのなんちゃってインテーク
(たぶんリベット留めじゃなく、リベット風シールだろう)

作りはお世辞にもアレだが、愛と努力が感じられるのと
何が素晴らしいかってな、

普通のアルト　アルトバン　キャロルを手に入れた者なら
誰しもが一度は考える　ワークス風インテークだが、

管理人も色々とアルト　キャロルについて検索するが、
たしかに無地の社外インテークキットはあるよ

でも、実際に穴を開けなきゃいけないガチなものしかないのよ

こんな感じで作業も大変で、失敗リスクもある上に
そもそもインテークキットが高い　12000円とかする

https://www.goo-net.com/pit/shop/0202085/blog/198630

ウケ狙いアルトを求めているんであって、
そんなガチなものは誰も求めてないんだ…

そんな、なんちゃってインテークを実際に作り、
実際に貼って走ってみせているのは、

誰なのかは知らんが
近所で見つけたこのアルトの持ち主だけなのだ！

そこが実に素晴らしいことなのだ！

だから管理人はこの手作りインテークの出来を笑わないし、
むしろどこかで遭遇したら試作の2枚のうちの一枚を
アンタはたいした奴だぜホント！って　プレゼントしたいぐらいだ

今はカー用品店、ホームセンターのカー用品コーナーも
カッティングシート自体置かなくなってな
、
昔はロールで切り売りしてたよな
みんなの身近なお店はまだ扱ってるかな？

カッティングシートはたいたい10センチ売りで
カーボン柄って10センチでもけっこう高い記憶があったなあ

カッティングシート代　切り抜きの手間と失敗リスク
しかもシールの上にシール貼ってから、さらに切り抜き

そして肝心の貼り付け失敗リスク考えたら

これで一枚1400円(送料込み)は安い…安すぎる…

スリットはメッシュ状のベースステッカーがあるのかなとか
艶消し黒よりも、むしろスリットは
少し白化してきた黒樹脂っぽく、濃いブラックグレーのほうが
むしろ雰囲気出るのかな？とか　一応意見は言うけど

このダミーインテークステッカーを
量産分はどうデザインしなおすかとかは管理人は無関係

そもそもダミーインテーク作るなら
タミヤのプラ板の厚いのを切り出し、3枚重ねにして接着し
分厚い板になったところを手作業で削り出すとか
3Dプリンターで穴無しの作るとか、色々あるんだろうが、

プラ板工作はプラモ野郎には出来るだろうが
一般人はそんな事できねーって

ふーむ　管理人の要望で
あえてスリットはつやつや黒にしたのは説明したが、

思った以上にスリットの存在自体がわかりにくい
ただのバンパーの四角い何かの部分にしか見えねえなこりゃ

遠目で見るぶんには、まだこの
誰かの手作りのインテークのほうが
社外インテークらしいよ

画像３はテイクオフの社外インテークキット
大型タイプと純正サイズで、無地もあるが

大型タイプはもちろんワークスでもバンパーに加工が必要で、
純正サイズも、ポン付けとかいかないで
やはりバンパーに小加工が必要

フフッ　そもそも、そんなに熱がこもるか？この車…

管理人はワークスの本物のエアインテークも
一応風は通るとはいえ、申し訳程度にすぎず、

あくまでもターボRSとの違いを出すために
スズキがカッコだけで付けたとしか思えねえ

実際にワークスのAGSは、実質ターボRSと何も変わらんからな

ここにガチなエアインテーク付けるほど熱くなるなんて
どこまでカリカリにチューンしたらそうなるんだ？

原付板管理人投稿日：2025年02月14日 18:01 No.2861

https://kidslandus.com/shop/hiroshima/

ちきしょう　広島に　3360661の
未知のダラバー筐体が発見されたが、

小さい子連れじゃなきゃ入れないキッズランドタイプで、
広島じゃあ、青森からも新潟からもクソ遠いので、
友人の親子を雇う事もできねえ…

誰か撮影に行ってくれ…と言っても無理だろうな…
もし画像を提供できる人がいたら管理人にお知らせを

とりあえず画像無しでダラバーページのデータは更新するけどね

何がすげえって、コナミのソーラーアサルトだと！

グラディウスの3D版なゲーム

湾岸ミッドナイトってあるけど、無印の湾岸？

どちらも日本にもう何台現存するんだ？ってシロモノで
まともに動くモノは、マニア所有か
超熱心なお店でもなきゃまずお目にかかれん

ソーラーアサルトなんて管理人が10年前のダラバー旅で
新潟だか富山だったか、もうその店無いけど
国道を北向きで走って左側にあった
小型スーパーとかの建物が何軒かあるガチゲーセンで
一回しか現物見た事ないし、遊んだことねえぞ！

(たしかそのソーラーアサルトは、他のセガ筐体、
たぶんスターウォーズとかかな？
ソーラーアサルト基板を入れて動くようにした魔改造品だったと思う
基板保護のために遊ぶ時だけ電源入れてください　って貼り紙してあった)

まあたぶんこんなところに置かれるぐらいだから
どのゲームもマトモに動かないんだろうけどさ

こんなとこに置かないで海外の熱心なマニア向けに
売ったほうがいいって！

湿気が多い日本は　車もゲーム機も
保管、維持、そして後世への受け継ぎには
あまりにも環境と法律が厳しい…

管理人もうかつにいきなり死ねねえぞホント

ちなみに、この手のキッズスペース
しまむらやアベイルとかにもたまーにあるんだけど
こんなところにあってはいけないだろ…ってのが
こういう場所にこそ現れる

三沢にも5年前、しまむらのキッズスペースに
突如としてターボアウトランのこれが現れ、
こりゃすげえ！モニターも基板も筐体もキレイだ！

100円入れてスタートボタン押したら
ハンドルもアクセルも反応しねえ！

原付板管理人投稿日：2025年02月14日 15:10 No.2860

ワハハ

上から61ミリ
左から26.5ミリが貼り位置

スリットがツヤありなのは試作での管理人の要望
使ってくるとうす汚れてきてツヤも落ち着き
ワックスが白くならないだろう　という考えだが
これは買う人には理解されないだろうしな

スリットをつや消しにするか、デザインを変えるかは
シール屋さん次第

今回　試作を二枚作ってもらったが
もったいなくて貼れないな
一枚1400円なのよ
（材料費と手間賃考えたら超安い）

水色アルトはバンパー割れてるし傷だらけだしね

チープだなって？
いやいや、このチープさが良いんですよ

っていうかすでにどこかが作っていたっていいだろうが
本当にどこも出してない

FRPとかでオリジナルのインテーク作ってるところもあるが
本当にバンパーを加工しなきゃならずなものばかり　

小僧のクソ改造に必要なのは
安い　簡単　チープですよ

これ貼るような奴は車高下げて鬼キャンにして
ボンネットは艶消し黒で塗り
リアワイパーや純正エンブレムやシールは剥がすが
余計なものはベタベタくっつけるような奴だからな

原付板管理人投稿日：2025年02月11日 13:09 No.2858

一番売れたグレードのリアで実際に貼り付けテスト

今回は色見本の赤のうち、絞られた候補のうち
どちらが本物の色に近いか？で
二つ用意してもらえた

もうひとつはこれよりもう少し明るい赤

で、実際に貼ってみた
見本写真を早く送りたいのと
この車が昼間にいるのは国民の休日だけなので
猛吹雪の中　洗浄と貼り付けを強行

ぬああ、失敗しちまった..

まあこんな吹雪の中でやるのが悪いんだが、
（ステッカー貼ろうとする時点で吹き飛ばされそう）

見本写真を撮影し、剥がす..

試作だからどうでもいい　という意味ではない！
常に本番だと思って挑まねばならぬのだ！
天気のせいもあるが、管理人は今回は負けたのだ！

まあ、怪我の功名といいますか
本物に近い色だと、ボディカラーによっては
むしろ雰囲気出ないことがわかった

今回の水色の場合は
もう一つの、少し明るいほうが良いかもね

ちなみにグレーは
用意できる灰色の切れっ端を全部送ってもらったが
アルトバンのリアのロゴステッカーの灰色とはどれも別物で、

アルトバンのシールを活かしつつ
さりげなく灰色でworkers　は出来ないね

でもアルトバンは白しかないので
このワインレッドのほうがいいよ
もしくはもう一つのダークレッドも良いな

原付板管理人投稿日：2025年02月10日 15:19 No.2857

ステッカーは面白いものになりそうだ

さて、言い出しっぺの管理人が貼るか？　貼りたいんだが

フロントフェンダーガーニッシュと
これから付けるリアバンパーガーニッシュがすでにあるし
フロントバンパーには　バンバンのロゴでのVANがあるので

ここでWORKERSを貼ると、装飾過多に陥ってしまう

一つ一つはかっこいいモノのはずなのに調和が崩れ
それはそれは貧相なものとなってしまう

管理人がワークスの
純正フロントフェンダーガーニッシュ左右を貼らないのは

ルーフとボンネットの純正カーボンストライプがあるので
さらにフェンダーガーニッシュを貼ると
くどくなってしまうと前に解説したが

やりすぎは良くないのよ

管理人のアルトバンにはきちんと改造のテーマがあり、
スズキの純正要素のみで仕上げる　のであって

労働者というジョークではあるが
アルトバンをワークスもどきにするのがテーマではない

なので、もし貼るとしたら
他に一つ企画している、あるモノと共に
別のアルト(普通のでも)が手に入ったら　絶対に貼る

まったくのドノーマルのアルトに
ワーカーズのシールだけ貼ったほうが
全然ほほえましいし、かっこいい

ということで家族の水色の
事故歴有るトに今回の試作を勝手に貼ってやろうっと

原付板管理人投稿日：2025年02月10日 15:01 No.2856

うむ　Oの文字の中が四角すぎるのを調整すればカンペキだな

これ　文字の縦の寸法は立体エンブレムの赤文字部分を基準にして
縦は14.5ミリなんだけど、あえて横寸法は指定しなかった

フォントは完全トレースすると、どうしても存在しないEがあるし
Eをデザインしてバランスを合わせるのはすごく大変な上に、

無理に本物のフォントに似せすぎると
かえってイビツなものになるし、
元エンブレムの横寸法でのフォント幅も考慮すると
あまりにも長くなりすぎる

似たフォントをベースにして各部を調整したほうが
むしろ自然になると思うと思うし、

スズキからも
ワーカーズとかいう服屋のブランドから怒られる筋合いも無い

大きさは実際に実車と比較してみるまで実感できなかったが
おお！ちょうど本物の一文字分長いだけでバランスがいい

色も完全ではないがかなり近いぞ
(本物はクロームメッキの上にクリアレッドなので
再現できるわけないが)

Oが修正されたら管理人としてはカンペキだ

原付板管理人投稿日：2025年02月10日 14:06 No.2855

試作テスト業務連絡

原付板管理人投稿日：2025年02月09日 23:38 No.2854

2007年4月　　なんで東京にいたのか忘れたな

もうどこなのかわからないが　自作なのかキットなのか不明な
カブの全天候型仕様

きちんと許可とって写真に応じてくれたよ

これの何がすごいかって　まあいろいろと全部凄いんだけど
ワイパーがちゃんと機能するってとこ

ルーフは軽トラの荷台カバーの切れ端

原付板管理人投稿日：2025年02月09日 23:17 No.2853

東京に厳格な路駐禁止のクソ法律が出来てもう何年でしょう
このCD50のリアカーカスタムも2007年の画像

車はさておきバイクは除外してもいいんじゃねえのかねえ
バイクを自由に使えなくなった都会はただ住みにくいだけの不便な所さ

バイク業界は大打撃だし、通勤通学、商売がダメになった人
人生が大きく狂った人がどれだけいたのか想像すら付かないね

都内は車を所有するのが難しいから
こういう面白いのを見れるのも楽しみの一つだったんですがね

ヤフオクで管理人ともう一人が、それはそれは熾烈な戦いをし、
金に苦しいながらも、決死の思いで9万円もぶっ込んだが敗北した
スーパーモンキー製のZシート用の取り付けブラケット

管理人に競り勝った人、ここ見てる人じゃないのかなあ
せめて袋から出た画像を見てみたいなあ

いったいどんな形なんだろう
一生わからないままなのかな…

この画像の保存記録から2021年の出来事

原付板管理人投稿日：2025年02月09日 23:06 No.2852

いやあ　HDDの掃除ってマジ大変ですわい…
基本的に写真　ネットで拾った貴重な画像類、

あとはロクでもないもの
男の部屋の押入れの中みたいなもんでさ

はいはいもうこんなエロ本にエロビデオもう見ねえ…
あ、これは取っておこうかな…　で
膨大でも掃除自体は、ひたすら削除削除でいいんだけど、

デジカメ画像の整理　しかも10万枚もあるぜ…
ほとんどは掲示板の毎日の作業ネタの撮影で
おんなじ画像を何枚も撮るが、

全然整理してないもんだから、家族や友人の写真が
膨大な作業画像の中に混じってて、

かつての街並み、旅の記録とかが混じってて
その中から選び出し、それらをさらにジャンル分け…

昔の家族や友人、そして管理人のかつての若き姿…
うーむ、管理人は今のほうがかっこいいな…
元々おっさん顔だったから、今が年相応になってるぜ

若い頃の管理人のキモいこと！自分で見ても呆れるわい
自分が女でもこんな男は嫌ですよ　ええ

写真でのアルバム整理にゃ　世の中の誰にも付き物だが、

なんかこう　懐かしさと楽しさの中に　時の流れの無情さと言いますか
さみしくなったり　その写真を撮った頃に起きた
完全に忘れていた嫌な思い出も記憶の彼方から蘇ってきたり、
頭おかしくなってくるな…

でも紙の写真の整理はゆっくりでもいいんだが
パソコンのデータだからね

しっかり整理して、大事なものは新しいHDDいくつかに分散させないと
思い出も何もかも全てがパーになるからね

管理人も人生の節目の年なので、何も作業できないこの冬に
がんばってHDD整理をやり遂げるぞ

2007年のコーリン　だいぶ末期

この頃はまだ少しモンキーのパーツも店内にあったはずだが
この時点では、「コーリンが作ったモンキーのカスタム部品」とかは
もう置いてなかったはず

結局コーリンは何年で事業完全終了したんだろ？

原付板管理人投稿日：2025年02月09日 22:43 No.2851

もともとは88CCにVM22とか　情報が少ない時代だったとはいえ
バランスもへったくれもないエンジンで

そもそもその人　普通免許しか持ってないから
当時はいくらでも手に入ったし余ってたエンジンパーツで
エンジン自体はノーマルにしたのよ

余ったのはヤフオク行き

強化クラッチにされてる　と言うが
クラッチやたら重いし遊びが少なすぎるな…

ノーマルの50用クラッチにフリクションディスク2枚ぶちこまれてらあ！

武川のフォークなのかミクニなのか　どっちなんだよ！
ブレーキパネルがミクニ　　でもフォークには武川ステッカー

ちなみにこれもメーターギアのカドが干渉するので
少しヤスリで削るのやりました

まあ愚痴ってますけども
管理人はこういう改造は自分ので絶対やらないので
やってる時はすごく面白かったし
技術と経験値が大幅にアップした思い出ですよ

すでにこの2007年の時点で
MTの6Vのチェンジアームはゴソウダンだったような気がする

これは幸いにも曲がってなかった

原付板管理人投稿日：2025年02月09日 22:33 No.2850

2007年　なりゆきで
たいした知り合いでもない他人のクソ不動ゴリラを直すハメになった事件

バイク屋に持ち込まれた　メタクソにいじられ不動のモンキー

その客も、誰かから貰ってきたもので
こんなの走るようにするだけでも修理代とんでもないことになるよ？

という場面に管理人がたまたま居合わせ
まあ経験を積みたいというのもあったけどさ

部品代を出してくれるなら動かしてみせますヨ
と、管理人が引き受けたもの

まだ中華パーツとか出回ってなく
パーツの一つ一つは高級で良いものなのに
カスタムにおいて何のテーマも無く考え無しに
ただノーマルじゃなくなりゃいいだけ

って人のほうが世の中大多数なんだけど、
どんな良いパーツを使おうがゴミになる
おとなしくノーマルで乗っとけよという良いお手本な一台

要望通り、元のカスタムパーツは残しつつ、
いろいろつじつまを合わせ見事に完成し、

管理人は純正流用ばっかりで
こういうカスタムは何も出来ないんだよアイツ
だからあんなサイトで一人で吠えてんだよ

みたいな感じで、当時２ちゃんのモンキースレの粘着どもに
管理人の腕前を見せつけた話である

コーリンのZシートブラケット買ったはずなんだけど
どこ行ったのかなと今日まで記憶になかったが
こいつに使ったんだった…思い出した…

どうしてもTLシートのままがいいと言うから
コレ以外に方法が無かったのよ
まだキタコのZシートも普通に売ってたし

で、話がクソなのはここからで
まあ予想はしてたんだけど、

完成した時は　その持ち主は　すごい　あんなのがこんなに見違えて！
一生大事にする！とか言うよな

んで、半年ぐらいは、乗ってるところとか街でたまに見るんだが

ひさしぶりに店で会ったら

ゴリラは後輩に売った

ああやっぱりね　と心の中で思ったもんですよ

全国のバイク屋さんも車屋さんも同じ思いを何度もしてるんだろうな

まあこんなもんっすよ人間って
何の苦労もしないで、お手軽に手に入れたモノって
大事にしないもんなのよ

モンキーゴリラを、最初は心から好きで買った人でさえ
ありがちな話ですがね

原付板管理人投稿日：2025年02月09日 21:07 No.2849

これもヤフオク画像だが

自作だろうかね　とにかくスゴイ

原付板管理人投稿日：2025年02月09日 21:04 No.2848

先日話題にした　デイトナの
ブサイクなゴリラアルミタンクの
ヤフオク画像もHDDから発見された

原付板管理人投稿日：2025年02月09日 19:16 No.2847

懐かしのクリッピングポイントのストレートマフラー

当時1万円

これ使っているとここの溶接部分が薄くなってきて穴が開く
過去に三つ持っていて、一つは大佐氏に譲ったが
大佐氏のモンキーは埼玉の本庄のクソ野郎に盗難されてしまう

残り2本は管理人が使っていたが、やはりこうなってしまい
鉄工所に持って行ってみるも、もう内部全体が薄くなりすぎてて難しいので
いくら盛ってもすぐダメになる　ということで廃棄するしかなかった

2年ほどの実用でこうなるので、現存数も少ないと思う

CPのこれシリーズは3種類あったが
すんごくいい音だし、50CCから100CCまで対応していて
パワーダウンとかしねえの　どれもカンペキにセッティング出るの

しかも50CCと90CC以上でのシリンダーの6ミリ差も対応

昔、クリッピングポイントの人と電話で話をしたことがあるが

絶妙な長穴での取り付けの自由さ、性能、音、
全ての排気量でカンペキにセッティングが出るなどは
すべて偶然の産物で、

長穴とはいえ、あくまで採寸も50CCで作ったので、
90CC以上でも付いたのは想定外のこと

だが、これシリーズは廃盤後の在庫終了後も再販希望が多かったが
警察とか業界から指導があったわけじゃないが
音量とか色々と世の中の風当たりが厳しくなってきたので
もう作りたくても作れなくなってしまった　という事でした

で、新しく出たのが2ピース構造のタイプSS　今も売ってるが
管理人も実験したが、2ピース構造なのでフレーム製造誤差や
90CC以上にも付けられる自由度の名品ではあるのだが
排気量のキャパは75CCまで　音量も控えめ

タイプSSも当初は2万円だったんだが
世の流れでじわじわ値上げするしかなく、今4万円近い

原付板管理人投稿日：2025年02月09日 18:18 No.2845

HDD整理中

ロクでもない画像の整理は一か月半かけて終わった
次は大量のこれまでの整備ネタのために撮った大量の画像の整理だ

懐かし画像　　秋葉原で売っていたゴムブッシュ

モンキーの純正ウインカーのゴムって
取り付けているだけで、配線の軽い引っ張りを常に受けるので
半年もすりゃ割れて、ちぎれ落ちてしまう

でも当時秋葉原でこれ買って交換したのは、今だに大丈夫
今も手に入るのかなあ？　買えるとしても100個単位とかじゃ困るよね

原付板管理人投稿日：2025年02月08日 12:20 No.2844

最近そもそもどんな車もバンのモデルに
バンのロゴ無いよね

じゃあ昔そんなにバンのロゴ付きな車あったっけ？と言われると
パッとは出てこないけど

さて、すれ違い時の瞬間識別のために
ここがさみしいステッカーは
以前は改造ブレーキペダルのRAZOのシール貼ってたがダメになった

バンなのでスズキバンバンのバンのロゴのがアルトバンに出番
管理人のバンバン200は初期型の緑だからこの旧ロゴではないが
バンバン200でもこの旧ロゴは使われてた

さて

workersなんてシール作ってもらったなら
本来ここに貼るのはこれじゃないだろ？

お笑い寝たなら
長方形の黒いアレじゃねえのか？って？

実現するかわからないが、
デザインしてみるとのこと

無理に本物のリアル感を出して
寸法やら細部までこだわるより、
デフォルメ効かせたほうが良いと思いまする

みたいな話が進んでるのさ

言い出しっぺなんだから実現したら貼れよって？
管理人の水色のアルトに勝手に貼っとく

原付板管理人投稿日：2025年02月07日 20:54 No.2843

コーリンで見かけたキャリアレスの別の画像がＨＤＤ掃除で発見された

メッキもあったなんて…

このキャリアレスの凄いところは
上下スイングできるという点は解説したが、
それだけだとポッシュのキャリアレスの亜流にすぎないように見えるが、

メッキだからわかるが、
左右の板は左右対称に、テールベース取り付け部のために
プレスがされていることなんだよ

このプレス工程だけでいくらコストが増えるよ？
しかも左右対称だぜ？左右共通じゃないんだぜ？

これの製造ライン作るのにどれぐらいコストかかるよ？
この構造を上野で見た時、管理人は心底しびれたね

何個生産したか知らんが　本当にコーリンだけの商品だとしたら
実に惜しい製品だよ

これの上下スイング構造と、Ｇクラフトの前後位置調整をミックスすれば
最強のキャリアレスキットが出来ると思ったもんよ

原付板管理人投稿日：2025年02月07日 15:11 No.2842

いろんな面白ステッカーを作っている方なので

アルトはバンも普通のも働く車である　労働者である

ワークスでも無いアルトにワークスのエンブレムを貼るのは
ただのスカイラインに
不敗神話のGT-Rエンブレムを貼るのは恥ずべき行為と同じで、

アルトにどんな下品なカスタムをしてても
ワークスのロゴを貼るような一線を越える人は本当に少ない

なので　WORKERS　労働車　な意味でのステッカーを
ここにこう貼れば、ただのアルトの立体エンブレムはデカいので
バランスも取れるし、確かに意味も通り、面白いのではないか？
地味に需要があるんじゃないか？
みんカラの連中がいかにも好きそうじゃないか？

という管理人の考えた面白ステッカーネタの提案に、
さっそく試作を作ってくれた　しかも本当にお安い

言い出しっぺは管理人だし
本当に作ってくれたので、
試作品はありがたく買わせてもらいます

フィントの縦の長さは本物のワークスエンブレムと同じ
でも2文字分長いので、元のあるとエンブレムと合わせても
それほど違和感はなく、元のエンブレムを剥がしたくない人にも良し

4WDのアルトは中古でも今でもやたらと高いが
2WDはお手頃価格になってきたので　
中古をいじくり倒したい若者に売れると思うので
ポンコツのアルトでイジリ倒したい人にはこういうのウケるのでは？

みたいな話が水面下で起きているのである

(ちなみに管理人が大量に買ってチマチマ売るとかの話じゃないです)

3枚目は本物のアルトワークスのリア

原付板管理人投稿日：2025年02月07日 14:44 No.2840

業務連絡

アルトバンはリアエンブレムがシールだけど
今回の素材では灰色の色が違うので
並べて貼るなら統一感に欠けるが同じ色なら
こんな感じで貼る人もいるのでは

原付板管理人投稿日：2025年02月07日 14:41 No.2839

業務連絡

バンバンの抜き文字ステッカーを作って売ってる人がいて、つながってないので切ることができるので

アルトバンに管理人はこう使いますよ

原付板管理人投稿日：2025年02月07日 11:01 No.2838

業務連絡

原付板管理人投稿日：2025年02月06日 00:16 No.2836

やはりキジマのだったな

説明書の画像がHDDから発見された

説明書の通りには付きませぬよ

あと、説明書だけだけど
キジマは2004年ごろ、ノーマルエアクリなカスタムエアクリという
なんだかよくわからないモノを出してた　これも3年ほどで絶版
買ってみたかったが当時の管理人に金は無かった

とりあえずHDD内の珍しいモンキーものの画像はこんなもんかな

原付板管理人投稿日：2025年02月06日 00:00 No.2835

時代はまだノーマルルックなんで邪道な少数派

クリッピングポイントが初のノーマルスタイルマフラーを出したわけだが、

武川もほんの一時期、こんなもん出していて　
たしか2年ほどで廃盤になったと思う

原付板管理人投稿日：2025年02月05日 23:52 No.2834

出品者が作ったであろう、叩き出しの手作りなゴリラのサイドカバー
きちんと取り付け爪まで付けてあるのが凄いんだが
叩き出しの出来は　うーむむ

12Vのメッキゴリラのサイドカバー安く買えた時代である

原付板管理人投稿日：2025年02月05日 23:48 No.2833

けっこうな期間　出品され続けていた
コメントしがたいモンキー用マフラー

原付板管理人投稿日：2025年02月05日 23:40 No.2832

この画像を探していたんだ

これは2003年ごろの末期のコーリンで売っていたもの

各種通販などには無く、コーリンの専用パッケージに入ってて、
末期が近かったコーリンだが、
デッドコピーの商品もあったが
(ゼロエアクリのパチモン、キタコZシートブラケットのパチモン)

この頃はオリジナルパーツをいくつか出してて
その中の一つがこれ

これは管理人が上野で見た時
たまたま手持ちの金がなく、クレジットカードも持ってなく
青森に帰る新幹線の時間も近づいていたので
泣く泣く買えなかったが、その頃はチマチマと東京に行く事があったので
次に買えるだろう　と思ってたんだが
コーリンの内部抗争がさらに激化し、次に行った時は
デッドコピーもの含め、全て売ってなかった

これの凄いところは　前側が縦に長穴になってて
上下の角度調整ができること

これ一体何個売れたんだろう　現存してるのかな？
誰か持ってないだろうかね

これはヤフオク画像だが、これの目撃を最後に
管理人は見ていない

原付板管理人投稿日：2025年02月05日 23:20 No.2831

数年前に管理人がヤフオクで9万円近いバトルで敗北した
スーパーモンキー製の　Zシート用のゲタパーツに似ているが
たぶん自作品だと思われるZシート用のゲタ

そしてテールと組み合わせるという
なかなか技術と愛を感じさせる謎の画像

原付板管理人投稿日：2025年02月05日 23:15 No.2830

個人でホームページを作るのが当たり前の時代

2003年に管理人がこのサイトを見つけ
販売もしているとあるから連絡してみたんだが
更新自体が2002年ぐらいで止まっていて、返事が来る事はなかった

たぶん今はサイト自体無いはず

ヤフージオシティーズでしたっけ
あのサービスが終わった時にネット黎明期の
あらゆるジャンルの数多の古文書がネット上から消えた

原付板管理人投稿日：2025年02月05日 23:03 No.2829

これはBPアウトレットの
モンキーの背もたれ！

これは2007年ぐらいまで売ってた記憶がある

管理人はそのころはそこまで金がなく
くだらねえけど欲しいなと思っているうちに売り切れちゃった

原付板管理人投稿日：2025年02月05日 23:00 No.2828

詳細不明のプレス成型のみで作られたキャリアレス

アルミのは自作品として出品されてたはずだ

原付板管理人投稿日：2025年02月05日 22:58 No.2827

昔、キジマは奇妙なフロントフェンダーを売ってた事があるようだ
これも管理人は知らないので1999年以前に絶版か？

原付板管理人投稿日：2025年02月05日 22:57 No.2826

これまた詳細不明なんだが
管理人はコレの中古を持ってたことがあるが
ほんの一時期持ってただけで、売却してしまって無い

たぶんキジマだと思われるが
管理人が知らないって事は1999年以前に絶版になったんだろうな

これもZシートでは使えなかった

ヘルメットホルダーが使えるんだが
ツールボックスが付きそうな設計なのに、
なぜか付かなかった記憶があるし

ツールボックス付かなかったからスカスカだしで
かっこよくはなかったんだよ

しかも管理人のは作りが粗く
横板がやや斜めに溶接されていたのだ

原付板管理人投稿日：2025年02月05日 22:53 No.2825

どんどんHDDを整理しようねえ
バイクもので　昔ヤフオクで見つけた変なものもいくつか発見

モンキーのグラブバー研究科日本一を自称している管理人だが
これはキャリアレスグラブバーに属するものだから
グラブバーではない　んだが

これ詳細不明なんだよなあ　美しいよね

原付板管理人投稿日：2025年02月04日 23:13 No.2823

いやあ懐かしいですねえ

画像が小さいのは、当時のレンタルサーバーが
容量たったの10メガしかなく、
画像を極力小さく、そしてJPEGを何度か上書きして
画像を劣化させて容量を小さくしなきゃならなかったのよ

このころはネットでパーツ探しじゃなく
紙のカタログで探すしかなかったし

配線も　まずホンダギボシなんてもん売ってなかったし
ギボシどころか各種カプラも入手が困難で
ようやく配線ドットコムがこのあと出来たり
秋葉原でストアミズタニでホンダギボシ大量安売りを偶然見つけたり…

セルモーター用の配線だけ割り込みで作るとかの環境も無かったし
知識も無かったから、タイカブの配線をほどいて
モンキーの形にムリヤリにつぎはぎしてメインハーネス作ったり。

とにかく情報が少なかったからねえ

今なら、セルボタンだけ部分ならNS50Rのキルスイッチ使うとか
ヘッドが長くてもフロントフェンダーはキタコからショートがあるから、
ヘッドカバー削らなくてもいいしとか

シーソーペダルは中華の、ステップを避けるのを使っても
タイカブのジェネカバーはカブ90のよりデカいから付けられない
(タイカブ100EXのジェネカバーの大小の話はちょっと複雑なので省略する)

デイトナのマフラーは
今は中華のパチモンはあるけど本物は今無いしとか、

そして一番のキモ
先日、タイカブエンジン搭載されたヤフオクのモンキーで
ちょっと話題にしたが、

タイカブクラッチケースとモンキーのステップ干渉問題ね

このへんを今手に入る部品などで
文章のみで全面書き直しすること自体は出来るかもしれんが
画像を撮影することができないしで、

そりゃ書き直したくてもできねえなあ…

そして何より、セル付きカブ50エンジンを
モンキーに載せる事自体、あまり面白い事ではないのよ実際

それで気難しい100CC　物理的にステップ問題もあるタイカブエンジン

いろんな要素で、わざわざ苦労してモンキーに載せるこたねえのよ…
出来上がるのは、どうやったってみっともないしな

そもそもエンジンいじれない人向けをテーマに
載せ換えネタをメインに始まった原付板で
タイカブエンジン載せるのは無駄　なんてメイン記事出せないな

今回初めて読んだ人は、どうだったかな？

この画像を貼ってくれとか　
何か聞きたい事なり感想なり
お懐かしいですなあとかあったら何でも自由に書きなされ

原付板管理人投稿日：2025年02月04日 22:53 No.2822

タイカブエンジン搭載編　３　おわり

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《注意》

今回のﾏﾌﾗｰ･ｷｬﾌﾞﾚﾀｰ･ｴｱｸﾘｰﾅｰの組み合わせをただ付けて
調整しただけでは､完璧なｷｬﾌﾞﾚﾀｰｾｯﾃｨﾝｸﾞは出ません｡
ｾｯﾃｨﾝｸﾞが出るかわりに､ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞｽｸﾘｭｰをいっぱいに締めて
ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞがなんとか維持できる…というような症状が出ます。

ﾏﾌﾗｰとｴｱｸﾘｰﾅｰの組み合わせによっては､このｷｬﾌﾞﾚﾀｰと
ﾀｲｶﾌﾞの標準ｼﾞｪｯﾄでｾｯﾃｨﾝｸﾞが出る可能性もあります｡
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一体どういう事かと言うと､空気を吸いすぎていて､
完璧に近いｾｯﾃｨﾝｸﾞはそのままでは出てくれない｡
ﾏﾌﾗｰの性能･性質もﾀｲｶﾌﾞ純正ﾏﾌﾗｰとは全く違うためだろう｡
ｴﾝｼﾞﾝﾌﾞﾚｰｷ時にﾊﾞｯｸﾌｧｲﾔｰがｽﾊﾟﾊﾟﾊﾟﾝ！ﾎﾞﾎﾞﾎﾞ…ﾊﾟｧﾝ！と大騒ぎ｡

上にも書いてあるが､
ﾆｰﾄﾞﾙ位置を変えたりして､ｾｯﾃｨﾝｸﾞに近づく代わりに
ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞｽｸﾘｭｰをいっぱいに締めこんだ状態でないといけない｡
しかも､ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞは弱々しい｡これでは日常に安心して使えない｡

しかし､『PB16/18のｽﾛｰｼﾞｪﾄは今付けている#42より大きい物は無い』
#38・#40・#42の三種類しか無いのだ｡
これではｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞの大元の調整ができない｡

ｼﾞｪｯﾄ類を加工しても良いのだが､それは原付板のﾙｰﾙ違反｡

原付板によく出てくる
｢ｾﾞﾛ･ﾊｲﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽｴｱﾌｨﾙﾀｰ｣は数ある社外ｴｱｸﾘｰﾅｰの中で､
良い意味で｢最も吸気が悪い物｣である｡
製造元のﾚｰｼﾝｸﾞｻｰﾋﾞｽ･ｾﾞﾛはｽｸｰﾀｰや2ｽﾄ系のﾊﾟｰﾂがﾒｲﾝなので
ﾓﾝｷｰやｶﾌﾞ等の雑誌や改造ﾊﾟｰﾂｶﾀﾛｸﾞにはめったに登場しない｡
ｷｬﾌﾞﾚﾀｰのｼﾞｮｲﾝﾄの内径は35ﾐﾘ｡　ﾊﾞﾘｴｰｼｮﾝはｽﾄﾚｰﾄ･30度･90度の全三種｡

中には遮蔽板があり､ｶﾊﾞｰと遮蔽版を付けるかどうかの組み合わせで
吸気性能を4段階に大まかに変える事ができる｡
画像の遮蔽板は最初から組み込まれている直径64ﾐﾘだが､62ﾐﾘの物も付属する｡

他の画像でもわかるように､ｶﾊﾞｰはﾌｨﾙﾀｰ全面を覆い､
静かで優しい吸気ができる｡　悪天候でもｷｬﾌﾞﾚﾀｰに比較的影響が少ない｡

しかしこれらをそのまま付けても､まだ空気を吸いすぎている｡

そこで管理人は画像のように､｢ﾓﾝｷｰ用､ﾃﾞｲﾄﾅﾀｰﾎﾞﾌｨﾙﾀｰ(つまりｴｱｸﾘｰﾅｰｴﾚﾒﾝﾄ)｣を､
遮蔽板の代わりに中心に穴を開け､取り付けた｡
するとどうだろう､ｾｯﾃｨﾝｸﾞが91%(雰囲気)近く出てくれる｡
ｴﾝｼﾞﾝﾌﾞﾚｰｷ時にまだ少し　ﾊﾟﾝ！　ﾎﾞｯ！　と鳴る時があるけども､
吹き上がりもｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞも良好だ｡

今までとは逆で､ほんのわずかに空気が足りなくなっているようだが､
まあｾｯﾃｨﾝｸﾞは出ていると言えると思う｡（ﾆｰﾄﾞﾙｸﾘｯﾌﾟの位置は一番上である｡）

このﾃﾞｲﾄﾅのﾓﾝｷｰ用ﾀｰﾎﾞﾌｨﾙﾀｰは50CCで
ﾉｰﾏﾙｷｬﾌﾞﾚﾀｰに使っても､体感できる程の変化は無い｡

(今回のﾃﾞｰﾀ取りのために､ｷｬﾌﾞﾚﾀｰの調整は屋内でﾌﾟﾛが行った)
ｼﾞｪｯﾄ類はﾀｲｶﾌﾞのｷｬﾌﾞﾚﾀｰ標準の物のまま｡

ｴｱｸﾘｰﾅｰへの改造の大まかな感じは､この図で把握してほしい｡
赤い星ﾏｰｸが､ﾍﾞｽﾄｾｯﾃｨﾝｸﾞを出すための改造の雰囲気を表している｡
遮蔽板は最初から組み込まれている直径64ﾐﾘの物を使っての結果だ｡

もちろん他のﾏﾌﾗｰとの組み合わせでは違ってくるだろう｡
全くｴｱｸﾘｰﾅｰに手を加える必要が無い場合もあるだろうし
逆に空気がもっと必要になる場合もあるだろう｡
住んでいる所の高度･環境･気候まで考えるのはちょっと大袈裟かな？

ｴｱｸﾘｰﾅｰ内部のﾊﾟｰﾂの組み合わせの影響は意外と大きい｡

この仕様でもっとｾｯﾃｨﾝｸﾞを突き詰めたい人は
遮蔽板の66ﾐﾘｻｲｽﾞなどを自作したり､それに穴をいくつか開けたり
他社のｴﾚﾒﾝﾄとの組み合わせを試して微調整しよう｡
ｽﾛｰｼﾞｪｯﾄの#42以上があればこんな苦労はしなくても良いのに…｡

もしもこのｴｱｸﾘｰﾅｰが絶版になったらどうしよう｡
これよりも吸気性能が悪く(良い意味で)､天気にも強く
格好も良いｴｱｸﾘｰﾅｰは2004年の時点では他に存在しない｡

吸気性能を調整で良くする事もできるし､悪くする事もできる｡
いつまでも作り続けてほしい傑作ｴｱｸﾘｰﾅｰである｡

ｴｱｸﾘｰﾅｰを無意味に吸気の良い物に変える､直ｷｬﾌﾞでとにかく吸気をﾄﾞｶﾄﾞｶさせれば
性能ｱｯﾌﾟ！というわけではない事を､初心者のみんなは　わかっただろうか？

『ﾎﾝﾀﾞ純正とﾃﾞｲﾄﾅのｴﾚﾒﾝﾄでは何が違うの？』
純正はｵｲﾙを染み込ませるﾀｲﾌﾟで､かなり目が細かい｡
ﾃﾞｲﾄﾅは乾いているﾀｲﾌﾟで目も粗く､純正より吸気しやすい｡

ｷﾀｺやその他からも似た物は売っている｡

とにかくPB系ｷｬﾌﾞﾚﾀｰは空気量と空気の流れ方にﾃﾞﾘｹｰﾄだ｡
排気量が大きくなるにつれてさらに繊細になる｡
ｴｱｸﾘｰﾅｰの吸気性能が良いほど逆効果な場合が多い傾向にあるようだ｡

大雑把でもなんとかOKのPC系ｷｬﾌﾞﾚﾀｰに比べ､
記事を読むと気難しくて使いにくそうなｲﾒｰｼﾞだが､
一度完璧なｾｯﾃｨﾝｸﾞが出ればとても使いやすく
どんな季節でも吹き上がりもｴﾝｼﾞﾝのかかりも良い｡

《ｷｬﾌﾞﾚﾀｰ編おしまい　ﾄｲﾚ休憩をどうぞ》

【ﾊﾝﾄﾞﾙ周辺】

ﾊﾝﾄﾞﾙ左側は12V･ｶﾌﾞ90編でも使われたﾎﾝﾀﾞｿﾛ用｡

今回はｾﾙ付きｴﾝｼﾞﾝなので､右側はｾﾙﾎﾞﾀﾝが要る｡

今まではｾﾙ付きのｶﾌﾞｶｽﾀﾑ用を使う事が定番だったが､
ﾎﾝﾀﾞﾊﾞｲﾄ用が一番似合うし､機能はｾﾙﾎﾞﾀﾝのみなので使いやすい｡
ﾎﾝﾀﾞTODAYと同じ物だが､TODAYの物はｾﾙ用のｺｰﾄﾞが短すぎる｡

ﾊﾝﾄﾞﾙとの角度･位置合わせ用のための突起がｽｲｯﾁﾎﾞｯｸｽ内部の上側にあるので､
丁寧に他に傷を付けないように丸棒ﾔｽﾘやﾘｭｰﾀｰ等で削り落として装着しよう｡
ﾊﾝﾄﾞﾙ側にこの突起のための穴を開ける方がﾊﾞｶﾊﾞｶしいし､難しい｡

ﾌﾞﾚｰｷﾚﾊﾞｰはﾓﾝｷｰのものが使えるが､
このｽｲｯﾁﾎﾞｯｸｽとでは長さがちょっと短すぎﾊﾞﾗﾝｽが悪い｡

でも12V/CD90用のﾚﾊﾞｰではちょっと長い｡

画像ではｷﾀｺﾊﾟﾜｰﾚﾊﾞｰを装着している｡これが一番丁度良い長さかな｡
雰囲気もなかなかいいじゃないか｡

このｽｲｯﾁﾎﾞｯｸｽには､ﾐﾗｰ用のﾈｼﾞ穴が
｢ﾓﾝｷｰでの位置｣では開けられていない｡
上の部分に新たに設けてあるのだ｡
そのまま左右にｻｲﾄﾞﾐﾗｰを付けると､左右で違ってしまう｡

左右ﾐﾗｰにこだわる人はﾐﾗｰ用のﾈｼﾞ穴を
ﾄﾞﾘﾙ＋ﾀｯﾌﾟなどで作ると良いだろう｡(この作業は難しいので玄人向け)

【ｼﾌﾄﾍﾟﾀﾞﾙ】

ﾀｲｶﾌﾞ用ﾍﾟﾀﾞﾙはﾓﾝｷｰには使えない｡もちろん12Vｶﾌﾞｶｽﾀﾑ･ｾﾙ付きﾘﾄﾙｶﾌﾞの物もﾀﾞﾒ｡
困った事に､12Vﾓﾝｷｰのﾁｪﾝｼﾞﾍﾟﾀﾞﾙも使えない｡取り付け部が短いのだ｡
※ちなみに右上の黒い奴はTRX70のｼﾌﾄﾍﾟﾀﾞﾙ〔ﾊﾟｰﾂﾅﾝﾊﾞｰ　24700-HF7-000〕
これもｾﾙ付きｴﾝｼﾞﾝにはには使えない｡
(TRX70にはﾀｲｶﾌﾞ型ｴﾝｼﾞﾝを使っているものもあるが､紐引きｴﾝｼﾞﾝ)

よくある手だが､ﾀｲｶﾌﾞ用のｼﾌﾄﾍﾟﾀﾞﾙの後側を切り落とす！しかし､そういうの嫌｡

社外品のﾁｪﾝｼﾞﾍﾟﾀﾞﾙを使うのも嫌｡純正流用じゃなきゃ嫌なんだ！
しかし良い物が見つからない｡　※2004年当時
どっちがﾏｼか?と迷った挙句､結局今回は社外品を使う事にした｡

ﾎﾟｯｼｭ製のｱｼﾞｬｽﾄﾁｪﾝｼﾞﾍﾟﾀﾞﾙである｡なぜこれを選んだか?
ﾍﾟﾀﾞﾙｼｬﾌﾄ固定部の上の方が丸いのでｾﾙ付きｴﾝｼﾞﾝにも装着できる｡
取り付け部分の奥行きが充分で､ｼﾌﾄﾁｪﾝｼﾞしてもｶﾊﾞｰに干渉しない｡

ああ格好悪い｡いつか何とかしたいものだ｡
しかし操作性は良い｡悔しいが認めてやろう｡

ｼｰｿｰ式ではなくなったので､操作には慣れが必要｡
※ちょっとﾊﾞｲｸが倒れただけで､すぐｸﾞﾆｬﾘと曲がる｡

【ﾗｲﾄとﾒｰﾀｰと４速警告ランプ】

ﾒｰﾀｰと警告灯一式はｴｲﾌﾟ100の物を流用している｡
ｼﾌﾄﾁｪﾝｼﾞﾀｲﾐﾝｸﾞが印刷してあるのが気になるが､まあ良しとしよう｡

Nﾗﾝﾌﾟの右側は､12Vﾓﾝｷｰの場合は速度警告灯になっていて
L.E.Dと透明ﾚﾝｽﾞで赤く点滅するようになっている｡

ｴｲﾌﾟ100のこれは元々ﾊｲﾋﾞｰﾑ警告灯｡
(ちなみにｴｲﾌﾟ50は赤ﾚﾝｽﾞの電球式の速度警告灯である｡)

豆電球と青いﾚﾝｽﾞで青く光る｡
ﾊｲﾋﾞｰﾑ警告灯として作っても良いのだがﾀｲｶﾌﾞには
ｴﾝｼﾞﾝに4速警告灯機能が付いているので､活かしてみた｡

警告ﾗﾝﾌﾟの改造･応用は12Vｶﾌﾞ90編を参考に｡

※ﾀｲｶﾌﾞの4速警告灯はｵﾚﾝｼﾞ色｡

【ｽﾌﾟﾛｹｯﾄｶﾊﾞｰの加工】
(ﾊﾞｲｸ全体の完成画像では､この画像よりも少し先端を丸く削り込んであります)

ｾﾙ付きｴﾝｼﾞﾝはｽﾌﾟﾛｹｯﾄｶﾊﾞｰが専用品で､そのままではﾓﾝｷｰには装着不可能｡

どうしても加工するしか無いのだ｡　もちろんｶﾊﾞｰ付けるよね？　ね？

このｶﾊﾞｰを「先端がﾓﾝｷｰｶﾊﾞｰのような形」に加工しても良いのだが、
このｾﾙ付きｴﾝｼﾞﾝ用ｶﾊﾞｰはよく見るとﾓﾝｷｰ用のそれとは
後ろの先端部分の幅がﾓﾝｷｰよりいくぶん厚く､
ﾓﾝｷｰのｶﾊﾞｰの先端と形を同じく切り出せたとしても､
純正ﾁｪｰﾝｶﾊﾞｰの丸い部分が当たって付かない｡

ﾁｪｰﾝｶﾊﾞｰを付けるためにさらに丸く削った部分を拡大して調整を試みる｡
↓
もうｸﾞﾀﾞｸﾞﾀﾞ

…という地獄ﾊﾟﾀｰﾝ｡管理人が中古ｽﾌﾟﾛｹｯﾄｶﾊﾞｰ3個も潰して研究した結果だ｡

というわけで､画像のようなﾃﾞｻﾞｲﾝにした｡
「ﾁｪｰﾝｶﾞｰﾄﾞの凹んでいるﾃﾞｻﾞｲﾝ部分の角度と合わないんじゃないの？」
と､思うだろうが、無理に合わせると余計おかしくなる｡

ｽﾌﾟﾛｹｶﾊﾞｰの幅も厚いので､ﾁｪｰﾝｶﾞｰﾄﾞに干渉はしない｡
とにかくﾔｽﾘの鬼､管理人がｽﾌﾟﾛｹｶﾊﾞｰ3個も潰した結果なんですってば｡

ﾁｪｰﾝｶﾞｰﾄﾞの先端が内側のﾎﾞﾙﾄ通りに当たるが､削れば問題無い｡
もちろんｴﾝｼﾞﾝ側に加工の必要は無い｡
うまい具合にｶﾊﾞｰ固定ﾎﾞﾙﾄまでﾁｪｰﾝｶﾞｰﾄﾞは届かないように
ﾊﾞｲｸの自重だけでﾁｪｰﾝｶﾞｰﾄﾞは下がっている｡

実は全体を切り出すよりもｶﾊﾞｰのここを削るほうが面倒な作業なのだ｡

何？ﾁｪｰﾝｶﾞｰﾄﾞのほうを削ればいいじゃないかって？
加工されるﾊﾟｰﾂはなるべく少ないほうが良いわけで｡

しかしﾊｰﾄﾞな走りをするのなら､
ﾁｪｰﾝｶﾞｰﾄﾞも少し削ったほうがいいかもしれない｡
社外ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑを組む人は切り取る形を工夫しよう｡

今回は電動ｸﾞﾗｲﾝﾀﾞｰと鉄工ﾔｽﾘで製作したが､その気になれば
金ﾉｺと鉄工ﾔｽﾘのみでもできる｡　かなり根気が要るが｡

断面を美しく仕上げたら､取り付けて干渉を確認しよう｡
加工後は塗装するも良し､ﾊﾞﾌ仕上げにするも良し｡

ﾓﾝｷｰへのｾﾙ付きｴﾝｼﾞﾝ搭載はここで美しさが決まると言っても過言では無い｡
このｶﾊﾞｰの加工の具合で､ﾓﾝｷｰ全体の見栄えが大きく変わる｡

…少し大袈裟か？

画像ではいまいち格好良く写ってないが､
全体の画像で見ると格好良いんです｡　ええ自画自賛ですとも｡

ｶｽﾀﾑﾊﾟｰﾂﾒｰｶｰもくだらないﾊﾟｰﾂ作らないで､こういうのを作ればいいのに｡
管理人が会社起こしちゃおうかな？でもそんな金無いです｡

ﾀｲﾎﾝﾀﾞでは続々と新型ｶﾌﾞ系ﾊﾞｲｸが産まれているので､
いつの日かﾓﾝｷｰ･ｺﾞﾘﾗに無加工で使える
ｽﾌﾟﾛｹｯﾄｶﾊﾞｰやﾍﾟﾀﾞﾙが出るかもしれない｡

【配線】

配線は今回一番の難所だ｡

しかし文と説明でどうなるものでは無いので省略｡

6V/CD90編にも書いたが､きちんと配線図とﾃｽﾀｰと工具を揃えて配線を加工しよう｡
配線図は親切なﾊﾞｲｸ屋さんならｺﾋﾟｰを取らせてもらえるだろう｡

ﾍﾟﾝﾁとﾋﾞﾆｰﾙﾃｰﾌﾟだけ持って､指でよじって作るような事はやってはいけない｡
運良く完成時に動いたとしても､必ず断線･ｼｮｰﾄする｡

ﾊﾝﾀﾞ付けｾｯﾄと電工ﾍﾟﾝﾁは最低でも必要｡　3000円もあれば買える物だが
しかしそれだけでは材料･道具は全然足りない｡
熱収縮ﾁｭｰﾌﾞや配線分岐用ﾊﾟｰﾂ･ｷﾞﾎﾞｼ端子･各種ｶﾌﾟﾗ･配線巻き専用ﾃｰﾌﾟ等も必要だ｡

初心者には本当に難しい作業だ｡

自分で配線図を見て12Vのﾉｰﾏﾙﾓﾝｷｰのﾊｰﾈｽを作れるくらいに修行しないととても無理だろう｡
少なくとも配線図を見ないで配線を元に組める知識と経験が無い人はやめるべきだ｡

ｳｲﾝｶｰの配線の色は左右どっちがどっちなのかすらわからない内は絶対に無理だ｡

どの配線と機能を省略･まとめて単純化･ﾊｰﾈｽの太さをｽﾘﾑにする等の問題も出てくる｡
(例えばﾀｲｶﾌﾞには装備されているｶﾞｿﾘﾝﾀﾝｸの残量感知用の配線とか)

他の例としてﾊﾝﾄﾞﾙｽｲｯﾁﾎﾞｯｸｽから伸びる配線の色は､ﾊﾞｲﾄの物なので一部がﾀｲｶﾌﾞとは違い
ﾃｽﾀｰを使ったりして確認･ﾒﾓ取りをしなくてはならない｡

配線の色を合わせるために､その色のﾌﾟﾗﾓﾃﾞﾙ用塗料等で目印を付ける必要もある｡
(ｶﾗｰ油性ﾏｼﾞｯｸﾍﾟﾝでは配線の皮膜の成分と合わないのか､色が溶けて消えてしまう事も)

管理人も多くの失敗とﾊｰﾈｽの屍の上で配線加工の技を身に着けた｡
別に物理の公式を使う様な事はまず無い｡そこまで難しくは無い｡

いきなり加工作業をせず､ｼﾞｬﾝｸﾊｰﾈｽ等でｷﾞﾎﾞｼ端子の扱い方やﾊﾝﾀﾞ付け等
色々練習しよう｡　加工を始めてしまったら後には引けない｡
失敗しても､ﾀｲｶﾌﾞのﾊｰﾈｽはｵｰｸｼｮﾝ等でもめったに出てこない｡
ﾊﾝﾀﾞ付けは中学校の技術の時間でやったきり､という人も多いんじゃないかな？

電気関係が苦手なﾊﾞｲｸ屋は多い｡　配線加工はとても面倒な作業だし､工賃も凄い｡
ﾊｰﾈｽだけ持っていったら当然追い返されます｡　そんな間抜けな事はやめよう｡

工具があって､自分でﾊｰﾈｽを作ったとしても
適合するｶﾌﾟﾗや端子類を揃えたり意外なほどお金がかかる｡　
ｶﾌﾟﾗの入手が難しい所に住んでいる人もいるだろう｡

たかが配線の加工だとなめてはいけない｡
少なくとも3000円はかかる覚悟で挑もう｡

不人気なｾﾙ付き車の中古ｼﾞｬﾝｸﾊｰﾈｽ等を用意すると､
特殊な色の配線を取れるので楽に作業がでるぞ｡

12Vﾓﾝｷｰﾊﾞｯﾃﾘｰのｶﾌﾟﾗは特殊なのだが､
ﾎﾝﾀﾞから補修部品としては販売されていない｡
今回の様に12Vﾓﾝｷｰ/ｺﾞﾘﾗの完全自作ﾊｰﾈｽを作る時には
ｷﾀｺのﾊﾞｯﾃﾘｰｺｰﾄﾞｾｯﾄを使おう｡

【全体の画像】
この気持ち悪いﾃﾞｲﾄﾅﾏﾌﾗｰも､このｴﾝｼﾞﾝのｸﾗﾝｸｹｰｽの形となら不気味に似合っている｡

ﾓﾝｷｰ用12Vﾊﾞｯﾃﾘｰでもｾﾙはきっちり回ってくれる｡
ｷｯｸも併用できるので､ﾊﾞｯﾃﾘｰが上がっても安心だ｡

ｾﾙﾘﾚｰやｾﾙﾓｰﾀｰからの配線をどう処理するかもｾﾝｽの見せ所｡
固定方法などの問題から､ちょっと丸見えだけども｡

【結果】

最高速度81km/h
ﾌﾛﾝﾄｽﾌﾟﾛｹｯﾄ15丁　ﾘｱｽﾌﾟﾛｹｯﾄ33丁

色々なｽﾌﾟﾛｹｯﾄの組み合わせと､
変速比･ﾀｲﾔｻｲｽﾞ･各ｷﾞｱでの使いやすさ等を考えた結果､
これが一番ﾍﾞｽﾄなｽﾌﾟﾛｹｯﾄ設定｡
4速はあまり使い物にならないし､
ｷﾞｱﾁｪﾝｼﾞの感覚から言えば､

｢全体的に扱いにくい･走りにくい｣

やはりﾉｰﾏﾙ8ｲﾝﾁでは限界があるようだ。

70km/h前後で4速にｼﾌﾄｱｯﾌﾟするのだが､
81km/hに到達するまで､かなりの距離が必要だ｡
のーんびりと加速していく｡実質73km/hで走っているようなもの｡

CD90A搭載ﾓﾝｷｰの｢全域でﾊﾟﾜﾌﾙな加速｣とは別物である｡
はっきり言って､走りそのものは面白くない｡
ｸﾞｲｸﾞｲと引っ張る感がちっとも感じられないのだ｡

もしも､
｢そんな事は無い､俺のﾀｲｶﾌﾞ搭載ﾓﾝｷｰはもっとﾊﾟﾜﾌﾙで速いぞ｣
という人がいたら､ぜひ報告してほしい｡
しかし8ｲﾝﾁ以外のﾎｲｰﾙにしている､ｴﾝｼﾞﾝ･ﾐｯｼｮﾝを改造しているのはﾀﾞﾒだ｡
ﾀｲｶﾌﾞｴﾝｼﾞﾝ型のﾆｾｴﾝｼﾞﾝもﾀﾞﾒだぞ｡　あくまで純正ﾀｲｶﾌﾞｴﾝｼﾞﾝ｡

我こそはと思う人は､ぜひとも
使っているﾏﾌﾗｰ･ｷｬﾌﾞﾚﾀｰ･ｴｱｸﾘｰﾅｰ･ｼﾞｪｯﾄ設定･ｽﾌﾟﾛｹｯﾄの設定を
掲示板にて知らせて欲しい｡もちろんﾉｰﾏﾙｽﾀｲﾙでなくともOKだ｡

※ﾀｲｶﾌﾞ標準装備のﾌﾛﾝﾄｽﾌﾟﾛｹｯﾄ15丁は
歯車の間隔が普通のﾓﾝｷｰやｶﾌﾞの物とは違うので
ｶﾌﾞ用や市販のﾌﾛﾝﾄｽﾌﾟﾛｹｯﾄと交換する事｡
ﾀｲｶﾌﾞは指定のﾁｪｰﾝが違うため｡

『よく改造車に見るこのｼﾘﾝﾀﾞｰﾍｯﾄﾞｻｲﾄﾞｶﾊﾞｰは何？』
ﾓﾝｷｰRのもの　12341-198-900
6V車にはｶﾊﾞｰの固定爪が無いので､少し付けにくいが付く｡
ちょっとでも放熱効果がありますように｡

ﾀﾍﾟｯﾄｷｬｯﾌﾟはｷｼﾞﾏの物｡

原付板ﾄｯﾌﾟに戻る

原付板管理人投稿日：2025年02月04日 22:49 No.2821

タイカブエンジン編２

排気量が大きい事と､いつものｸﾘｯﾋﾟﾝｸﾞﾎﾟｲﾝﾄのﾏﾌﾗｰが使えない事もあり､
ﾃﾞｲﾄﾅのﾉｰﾏﾙ調ｱｯﾌﾟﾀｲﾌﾟﾏﾌﾗｰを採用した｡
ﾌｨﾝの角に干渉する事もｾﾙﾓｰﾀｰに干渉する事も無く､
無事に取り付ける事が出来た｡

ﾌﾚｰﾑへの固定も金属ﾊﾞﾝﾄﾞ式で､ﾊﾞﾝﾄﾞの位置を自由にずらせる｡
しかし太めのﾘｱｼｮｯｸには排気ﾊﾟｲﾌﾟ部が干渉するおそれがある｡

だが､ｽﾃｰにｽﾍﾟｰｻｰを入れたり何かと手を加えやすいので
どうにか切り抜ける事が出来るだろう｡

2本の排気口がとても勇ましい､JMCA認定ﾏﾌﾗｰだ｡
ﾄﾞｺﾄﾞｺﾄﾞｺ…ﾊﾞﾎﾞﾎﾞﾎﾞﾝ！と低く図太い音で
JMCA認定とはいえ､100CCという事もあり結構やかましい｡

※ﾉｰﾏﾙのｷｯｸﾍﾟﾀﾞﾙが使えるが､ﾏﾌﾗｰの張り出しが大きいので
少しｷｯｸがやりにくいが､問題にする事のほどでは無い｡

ちなみに今回使った物は2004年現在でのﾓﾃﾞﾙで､旧型は
形も全く今回の物とは違い､素材も鉄にﾒｯｷでｽﾃｰも作りつけの固定式｡
ｽﾃｰが溶接で付いているので取り付けが困難かもしれないし
問題のﾌｨﾝに当たるかどうかも未確認だ｡
(画像は旧型･ﾉｰﾏﾙﾌﾟﾛﾃｸﾀｰを付けていない状態）

※今回のﾃﾞｲﾄﾅﾏﾌﾗｰ､説明書にもあるのだが､
ﾉｰﾏﾙﾌﾟﾛﾃｸﾀｰの一部を少し指で曲げなければならない｡(赤丸の位置)
中古ﾌﾟﾛﾃｸﾀｰを用意して使うのも良いだろう｡
曲げるといっても箇所が箇所だけに､なんとか綺麗に元に戻せる範囲だ｡
ﾏﾌﾗｰ下部のJ型ﾌﾟﾛﾃｸﾀｰを装備する事はできない｡

※ｸﾘｯﾋﾟﾝｸﾞﾎﾟｲﾝﾄの｢ﾉｰﾏﾙ風ｽﾃﾝﾚｽﾄｸﾞﾛﾏﾌﾗｰ｣は
ﾀｲｶﾌﾞｴﾝｼﾞﾝのｼﾘﾝﾀﾞｰﾍｯﾄﾞのﾌｨﾝが大きく､
ﾄｸﾞﾛ部分が干渉し､ﾏﾌﾗｰを固定出来ないので装着不可｡

ｾﾙﾓｰﾀｰには干渉しない｡　惜しかったねえ｡
それともそこのﾌｨﾝも削る…？　

【ｷｬﾌﾞﾚﾀｰ周辺の加工と工夫】

ここの話が一番長い｡　ｵﾛﾅﾐﾝCでも飲みながら読んでくれ｡

ｾﾙ付きｴﾝｼﾞﾝを載せている他のﾓﾝｷｰを見ると
殆どがｷｬﾌﾞﾚﾀｰを真横に出しているものばかり｡

今回使うｷｬﾌﾞﾚﾀｰ以外では仕方ないのかもしれないが
真横に出すのはあまり見栄えは良くない｡
しかし、わざわざ他の全く違うｷｬﾌﾞﾚﾀｰを付ける必要は無い｡
ｴﾝｼﾞﾝ本来の性能を出すだけならば、
同属のCD90/12VｷｬﾌﾞﾚﾀｰPB16を使えば良いだけだ。

12V/CD90用のｷｬﾌﾞﾚﾀｰ､ｹｲﾋﾝPB16｡　ｶﾌﾞ用のPB16とは別物｡

ちょっと待て！
あなたが買おうとしているのは本当に12V/CD90用のPB16ｷｬﾌﾞﾚﾀｰ？
左が12VCD90用､右が｢PB18ｷｬﾌﾞﾚﾀｰ｣　ｹｲﾋﾝ製だが､ｺﾋﾟｰ品も存在する｡
よく見ると､右のｷｬﾌﾞﾚﾀｰは一回り大きく､中身･ｷｬﾌﾞﾚﾀｰﾄｯﾌﾟが大きい｡
ｴｱｸﾘｰﾅｰ取り付け部も直径40ﾐﾘで､CD90用の35ﾐﾘとは違い､
これでは一般的な社外ｴｱｸﾘｰﾅｰの内径35ﾐﾘのｼﾞｮｲﾝﾄの物が使えない｡

ｷｬﾌﾞﾚﾀｰの背も高いし、ｷｬﾌﾞﾚﾀｰﾄｯﾌﾟｾｯﾄを交換する事も出来ないので
今回のﾐﾘ単位で各部の隙間を縫ってﾊﾟｰﾂの配置をする事が出来ない｡

12V/CD90のPB16純正ｷｬﾌﾞﾚﾀｰには､
赤い線で囲ってある部分(ﾁｮｰｸ機構の名残り)が無い物もある｡
ﾏﾆﾎｰﾙﾄﾞの固定方法が角ﾅｯﾄ式･直接ﾈｼﾞ穴式の2種類がある事とは関係無い｡
どちらの特徴も持っているPB16ｷｬﾌﾞﾚﾀｰもそれぞれ存在する｡

CD90 第7版ﾊﾟｰﾂﾘｽﾄでは12V/CD90純正ｷｬﾌﾞﾚﾀｰは2種類存在するが､
どちらを買っても良い｡

12V/CD90用　PB16ｷｬﾌﾞﾚﾀｰASSY
後期　16100-198-690
　前期　16100-198-711

ｲﾝｼｭﾚｰﾀｰが無ければそれも用意しよう｡　16211-198-000
(今回は手持ち部品の都合からﾎﾝﾀﾞ純正ではなく､ﾀｹｶﾞﾜ製のより薄い物を使った)

ｶﾞﾞｽｹｯﾄも忘れずにね｡

ｶﾞｽｹｯﾄはいちいち買うよりも､小さくて簡単な物は社外品の大きなｶﾞｽｹｯﾄｼｰﾄを
用意して､必要な時に切り出して使うほうが何かと便利｡
ｴﾝｼﾞﾝ･ﾏﾆﾎｰﾙﾄﾞを分解･改造する時は､一枚用意しておこう｡
ｶﾞｽｹｯﾄが無くて作業延期というのはとても切ない｡

ｶﾞｽｹｯﾄは一度ｴﾝｼﾞﾝの熱が加わったり､
ただ組んだだけでも何日かすると
ｱﾙﾐにくっついてしまい､再利用ができなくなる｡

画像はﾃﾞｲﾄﾅ製の汎用ｶﾞｽｹｯﾄｼｰﾄ

CD90/12V用のｷｬﾌﾞﾚﾀｰに､ﾀｲｶﾌﾞｷｬﾌﾞﾚﾀｰの標準のﾒｲﾝｼﾞｪｯﾄ･ｽﾛｰｼﾞｪｯﾄを組み､
性能を同等にしてｼﾘﾝﾀﾞｰﾍｯﾄﾞにｷﾀｺのｷｬﾌﾞﾚﾀｰ12WAYｱﾀｯﾁﾒﾝﾄを付ける｡
ﾏﾆﾎｰﾙﾄﾞのｴﾝｼﾞﾝ側の穴の大きさは同じで､どこにも加工の必要は無い｡
「ｾﾙ付き12Vｶﾌﾞ90編(製作編集中)｣とは違う点だ｡

ｷｬﾌﾞﾚﾀｰの比較 (といっても､今回この3つのｷｬﾌﾞﾚﾀｰは使わない)
左はﾀｲｶﾌﾞ用　真ん中はｾﾙ付きｶﾌﾞ90用　右はｷｯｸ式ｶﾌﾞ90のもの｡
ﾀｲｶﾌﾞはｾﾙ付きｶﾌﾞ(角目のｶﾌﾞ)と同様にﾒｰﾀｰに燃料計が付いているので､
両方ともｶﾞｿﾘﾝｺｯｸの入り口は一つだけ｡

ﾀｲｶﾌﾞ用のｷｬﾌﾞﾚﾀｰは画像左上でもわかるように､
｢ｶﾌﾞ90用｣とはｶﾞｿﾘﾝをOFFにした時のﾂﾏﾐの向きが反対｡
ｶﾞｿﾘﾝｺｯｸのつまみが平べったく大きいのも特徴だ｡

※ﾀｲｶﾌﾞのｷｬﾌﾞﾚﾀｰは､ﾒｲﾝｼﾞｪｯﾄ･ｽﾛｰｼﾞｪｯﾄの番手がｶﾌﾞ90と違うだけ｡
内部の構造･性能はｶﾌﾞ90のそれと全く同じ｡

ﾀｲｶﾌﾞのｷｬﾌﾞﾚﾀｰをｶﾌﾞ90に付けてもﾊﾟﾜｰｱｯﾌﾟはしません｡
それはただｶﾌﾞ90のｼﾞｪｯﾄの番手をﾀｲｶﾌﾞ仕様に変えて､
ｶﾞｿﾘﾝｺｯｸのﾂﾏﾐがOFF時の向きを変えただけの改造です｡

これら3つのｷｬﾌﾞﾚﾀｰは､ﾁｮｰｸの仕組みやﾀﾝｸ･ｷｬﾌﾞのｶﾞｿﾘﾝｺｯｸの位置の問題で
狭いﾓﾝｷｰ･ｺﾞﾘﾗのﾌﾚｰﾑ下のｽﾍﾟｰｽに使うのはとても難しい｡
やってできない事はないだろうが｡

※これらのｷｬﾌﾞﾚﾀｰは､ﾁｮｰｸ機構にｽﾌﾟﾘﾝｸﾞが入っているため､
ﾁｮｰｸｹｰﾌﾞﾙが無いとﾁｮｰｸを引きっ放しに出来ない｡
ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞを取り除けばﾁｮｰｸを引きっ放しにできるが､みっともない｡

例えばこれら､もしくは同じ様な仕組みのｷｬﾌﾞﾚﾀｰを使いたいのに
『もともとﾊﾝﾄﾞﾙｽｲｯﾁﾎﾞｯｸｽにﾁｮｰｸﾚﾊﾞｰの仕組みが無いから､ﾁｮｰｸが引けないよう…』
『ﾊﾝﾄﾞﾙｽｲｯﾁﾎﾞｯｸｽを別の車種のに交換したから､ﾁｮｰｸが引けなくなっちゃったよう…』
そんな時はﾏｸﾞﾅ50のﾁｮｰｸ機構一式を応用して使ってみてはどうだろう｡

各ﾊﾟｰﾂの合いが出ると､画像の様になる｡
ｹｰﾌﾞﾙの位置やｶﾞｿﾘﾝｺｯｸの位置等で､ﾏﾆﾎｰﾙﾄﾞはこの位置がﾍﾞｽﾄ｡
ｶﾞｿﾘﾝｺｯｸは純正左出しを後ろ向きに付けなければいけない｡
垂直出しや社外品の右出しｶﾞｿﾘﾝｺｯｸも使えるが､
左出しが一番機能的にも見栄えも良い｡

ｽﾛｯﾄﾙｹｰﾌﾞﾙの取り回しには気を付けよう｡
このﾌﾚｰﾑの左首にｹｰﾌﾞﾙﾌｯｸは無いが､ある年式のﾌﾚｰﾑならｹｰﾌﾞﾙを
引っ掛けて暴れないようにできるだろう｡

どうしてもｽﾛｯﾄﾙｹｰﾌﾞﾙが暴れてﾀﾝｸを叩いてしまったり､
どこかに引っかかってしまう人は､ﾀｲﾗｯﾌﾟ等でﾌﾚｰﾑに固定しよう｡

ｴｱｸﾘｰﾅｰの張り出しぶり｡
ちょっと強調した角度で撮影しているけどもね｡

ﾋｻﾞが当たるなどの不具合は無い｡

ﾏﾆﾎｰﾙﾄﾞのｷｬﾌﾞﾚﾀｰ側の固定部の厚みを少し削り込んだり､
ｴｱｸﾘｰﾅｰを別の物にするとか､ｴｱｸﾘｰﾅｰのｼﾞｮｲﾝﾄ部の良い角度の物を探す等､
こだわる人はいろいろ工夫しよう｡

原付板管理人投稿日：2025年02月04日 22:45 No.2819

タイカブエンジン搭載編１

ﾀｲｶﾌﾞ100ｴﾝｼﾞﾝをﾓﾝｷｰに極力ﾉｰﾏﾙ風で美しく載せよう

ｶﾌﾞ系ｴﾝｼﾞﾝﾌｧﾝみんなの憧れ｡

　国内で市販されたﾓﾝｷｰ搭載可能純正ｶﾌﾞ系ｴﾝｼﾞﾝの中の最大排気量ﾓﾃﾞﾙ｡
製作は上級者向けだが､現代のｴﾝｼﾞﾝなので維持は簡単｡

純正100CCｴﾝｼﾞﾝ＝安心で耐久性抜群の100km/hの世界！ …と､そう簡単にいくのだろうか？

今回の話も長い｡ｺﾞﾁｬｺﾞﾁｬで混乱するだろうが､じっくり読んでくれ｡

ﾓﾝｷｰの狭い空間にｾﾙ付きｴﾝｼﾞﾝを載せる事は思った以上に難しい｡
｢ｾﾙ付きにしたいんですけど｣と気軽に口にしてはいけない｡

2004年の時点で手に入るﾊﾟｰﾂを使い､
このｴﾝｼﾞﾝとの組み合わせで
これほどのﾉｰﾏﾙ調を極めた物はﾓﾝｷｰｻｲﾄ界では初だろう｡

【管理人仕様にするために用意する物と解説】
ﾍﾞｰｽ車・AB27-XXXXXXX　2002年式

○使用エンジン　HA05E-1000212　ﾐｯｼｮﾝ形式N-1-2-3-4遠心･停車時のみﾛｰﾀﾘｰ。
4速警告ﾗﾝﾌﾟ機能あり｡

【用意するもの】
●ﾀｲｶﾌﾞ配線/電装一式＋部品取り屑ﾊｰﾈｽ
●ﾓﾝｷｰﾊﾞｯﾃﾘｰ用ｶﾌﾟﾗ(ｷﾀｺ･ﾊﾞｯﾃﾘｰｺｰﾄﾞSET　754-1013916(ｷﾀｺの部品番号)
●ｷﾀｺ　PC20用ﾏﾆﾎｰﾙﾄﾞ　ｲﾝﾃｰｸﾎﾟｰﾄ22ﾐﾘﾀｲﾌﾟ　410-1013006(ｷﾀｺの部品番号)
※ﾀｲｶﾌﾞｴﾝｼﾞﾝのｼﾘﾝﾀﾞｰﾍｯﾄﾞのﾎﾟｰﾄ穴は直径22ﾐﾘ｡
●ｷﾀｺ･ｷｬﾌﾞﾚﾀｰ角変更ｽﾍﾟｰｻｰ　12WAYｱﾀｯﾁﾒﾝﾄ　100-0500120(ｷﾀｺの部品番号)
●12V/CD90用ｷｬﾌﾞﾚﾀｰPB16を用意し､ﾀｲｶﾌﾞ100標準のﾒｲﾝｼﾞｪｯﾄ#72/ｽﾛｰｼﾞｪｯﾄ#42を組み込む
MJ#72･99101-116-072 　　　　SJ#42･99107-141-0420
※あくまでﾀｲｶﾌﾞ標準｡　これを基準としてﾏﾌﾗｰやｴｱｸﾘｰﾅｰによって番手を変える事｡
●ｾﾞﾛ･ﾊｲﾊﾟｰﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽｴｱﾌｨﾙﾀｰ30度ﾀｲﾌﾟ　ﾁｮｰｸﾚﾊﾞｰ･ｶﾞｿﾘﾝｺｯｸの都合から90度/ｽﾄﾚｰﾄﾀｲﾌﾟ不可
●ﾃﾞｲﾄﾅ･ﾓﾝｷｰ用ﾀｰﾎﾞﾌｨﾙﾀｰ(ﾉｰﾏﾙｴｱｸﾘｰﾅｰﾎﾞｯｸｽ対応ｴｱｸﾘｰﾅｰｴﾚﾒﾝﾄの事)
●ﾃﾞｲﾄﾅ･ﾉｰﾏﾙ風ｽﾃﾝﾚｽｽｸﾗﾝﾌﾞﾗｰｱｯﾌﾟﾏﾌﾗｰ(2004年現行ｽﾃﾝﾚｽﾀｲﾌﾟ)
●ﾎﾝﾀﾞｿﾛ　ﾊﾝﾄﾞﾙｽｲｯﾁ左側一式
●ﾎﾝﾀﾞﾊﾞｲﾄ　ﾊﾝﾄﾞﾙｽｲｯﾁﾎﾞｯｸｽ右側一式
●POSHｱｼﾞｬｽﾄｼﾌﾄﾍﾟﾀﾞﾙ
○現行ﾓﾝｷｰ/ｺﾞﾘﾗ純正左出しｶﾞｿﾘﾝｺｯｸ(PB型ｷｬﾌﾞに変更後のﾓﾃﾞﾙ)
(他の年式の垂直ﾀｲﾌﾟや､社外の右出しﾀｲﾌﾟでも一応使用可能)

★6Vﾌﾚｰﾑをﾍﾞｰｽに作るのなら､ﾀｲｶﾌﾞや他のｶﾌﾞ系12V車のｲｸﾞﾆｯｼｮﾝｺｲﾙを工夫して付ける事｡
ｽﾊﾟｰｸﾌﾟﾗｸﾞへのｹｰﾌﾞﾙが短い場合は､延長ｷｯﾄも合わせて使う事｡
※ｲｸﾞﾆｯｼｮﾝｺｲﾙをﾌﾚｰﾑのﾀﾝｸの右下あたりに装備する事が出来る現行ﾌﾚｰﾑは楽なのだ｡

今回は切る･削る作業がある｡あまり加工は好きでは無いのだが｡

【ﾉｰﾏﾙｽﾃｯﾌﾟの加工】

ﾀｲｶﾌﾞの右ｸﾗﾝｸｹｰｽは今までの遠心ｸﾗｯﾁのｶﾌﾞ系ｴﾝｼﾞﾝとは形が全く違い､
ﾉｰﾏﾙｽﾃｯﾌﾟをそのまま取り付ける事はできない｡
ｸﾗﾝｸｹｰｽには出っ張っている所があり､接触してしまう｡

もちろんｽﾍﾟｰｻｰをかませて高さを稼ぐ事はできない｡
ﾘｱﾌﾞﾚｰｷﾍﾟﾀﾞﾙが下がって付いてしまうためだ｡

12Vのｻｲﾄﾞｽﾀﾝﾄﾞｽｲｯﾁ対応ｽﾃｯﾌﾟの､ｹｰｽに当たる部分を必要最小限に削る｡
この程度であればまだ普通に乗るぶんには強度に問題は無いだろう｡
しかしｽﾃｯﾌﾟの上に立ち上がったり無理な力がかかるような事は避けたい｡

6V用のｽﾃｯﾌﾟを使う事は好ましくない｡
補強の位置が12V用と違うため､ﾊﾟｲﾌﾟ部分だけを削る事になる｡
画像は無いが､さすがに強度に問題がありそうだ｡
ｸﾗﾝｸｹｰｽにｽﾃｯﾌﾟを固定する4本のﾈｼﾞ穴の位置に変更は無し｡

ﾊﾞｯｸｽﾃｯﾌﾟを使う人には関係無い｡

【ｼﾘﾝﾀﾞｰﾍｯﾄﾞｶﾊﾞｰの加工】

ﾀｲｶﾌﾞはｴﾝｼﾞﾝが長い｡ｶﾌﾞ90よりも長い｡
ﾉｰﾏﾙﾌｫｰｸとﾉｰﾏﾙﾌｪﾝﾀﾞｰとでは接触してしまう｡
ｶﾊﾞｰをこのように削り､ﾌｪﾝﾀﾞｰの逃げを作る｡

このﾍｯﾄﾞｶﾊﾞｰは普通のｶﾊﾞｰと何の違いも無いように見えるが
ﾀｲｶﾌﾞ専用品で､ｽﾀｯﾄﾞﾎﾞﾙﾄ用の穴も7ﾐﾘと特殊なものだ｡
ﾅｯﾄも7ﾐﾘで特殊な物｡他のｶﾌﾞ用や社外品を使う事はできない｡

ﾌﾚｰﾑ延長･社外ﾌｪﾝﾀﾞｰやﾌｫｰｸを換えている人には関係無い｡

【ﾏﾌﾗｰ】

今回は毎度おなじみｸﾘｯﾋﾟﾝｸﾞﾎﾟｲﾝﾄ製のﾏﾌﾗｰをそのまま使う事はできない｡
ｼﾘﾝﾀﾞｰのﾌｨﾝが他のｶﾌﾞ系ｴﾝｼﾞﾝのそれとは違い､大きいのだ｡
そのためにﾌｨﾝの一部がﾏﾌﾗｰ固定部に接触し､そのままでは付かないのだ。

ｾﾙﾓｰﾀｰにもｴｷｿﾞｰｽﾄﾊﾟｲﾌﾟが接触してしまう｡
※12Vｾﾙ付きｶﾌﾞ90ｴﾝｼﾞﾝ搭載ﾓﾝｷｰ(製作中)では問題無く使えたのだが…｡
ｴﾝｼﾞﾝの長さと､ｾﾙﾓｰﾀｰの大きさの違いが関係しているのだろう｡
(ﾀｲｶﾌﾞのｾﾙﾓｰﾀｰは､12Vｾﾙ付きｶﾌﾞ90のよりも約8ﾐﾘほど大きい)

他社のﾏﾌﾗｰによっては固定部が問題のﾌｨﾝに接触しないで
そのまま使えるものもあるが､
通信販売等で見極めるのは非常に難しいだろう｡

使うﾏﾌﾗｰによってはﾌﾚｰﾑに固定する為のｽﾃｰが､溶接時の製造誤差で
取り付けが困難な物もあるだろう｡　ｽﾃｰの穴の拡大が必要になるかもしれない｡
また､ﾌﾚｰﾑのﾏﾌﾗｰ固定部の製造誤差のｽﾞﾚもよくあり得る｡
各部がそれぞれｽﾞﾚすぎてて､ﾏﾌﾗｰを全く取り付ける事が出来ない物もあるだろう｡

例えばこういうﾏﾌﾗｰ｡　ｽﾃｰの穴が楕円でも､
固定部のﾘｱﾌﾞﾚｰｷﾍﾟﾀﾞﾙの軸までｽﾃｰの穴が届かない物もある｡
穴を拡大しようにも､ｽﾃｰの幅が足りなくてどうしようも無い物も…｡
CD90Aｴﾝｼﾞﾝでさえ届かない物もあった｡
このﾀｲﾌﾟのﾏﾌﾗｰ全てがそうだと言うわけではないが｡

※CD90A編では画像のｼｮｰﾄﾀﾞｳﾝﾏﾌﾗｰとﾒｰｶｰは違うが､
形の似ている全く同じｼｮｰﾄﾀﾞｳﾝﾏﾌﾗｰを二本購入｡
片方はｽﾃｰの穴が､固定部であるﾘｱﾌﾞﾚｰｷﾍﾟﾀﾞﾙの軸まで届かず､
もう片方は少しｷﾞﾘｷﾞﾘだったが何の問題も無く付ける事が出来た｡
この画像のﾀﾞｳﾝﾏﾌﾗｰよりもｽﾃｰの固定部の楕円は長かったのに…｡

両方とも50CC/70CCのｴﾝｼﾞﾝ搭載車には付ける事が出来た｡

ま　た　各　部　品　の　製　造　誤　差　か　！

※別に社外ﾊﾟｰﾂﾒｰｶｰの管理がなっていないというわけではない｡
ﾎﾝﾀﾞの新品純正ﾊﾟｰﾂも出来の悪い物が混じっている時がある｡
量産品の宿命だ｡

※改めて言うが､純正90CC以上のｴﾝｼﾞﾝは50/70CCｴﾝｼﾞﾝに比べ､少し長いのだ｡

ﾀｲｶﾌﾞはｴﾝｼﾞﾝが特に長いので､
今回のﾃﾞｲﾄﾅﾏﾌﾗｰや､画像の様な一部のｶﾁ上げﾏﾌﾗｰの様に､ﾏﾌﾗｰ本体の固定方法が
金属ﾊﾞﾝﾄﾞ式や関節型ｽﾃｰになっていて､固定の自由度が高い物が良いだろう｡
しかしｼﾘﾝﾀﾞｰﾌｨﾝにまたﾏﾌﾗｰ固定部が接触するかどうかが…？
それは仮組みするまではわからない｡　　もうね､地獄ですよ｡

ﾏﾌﾗｰｶﾞｽｹｯﾄ2枚重ね＋ｽﾀｯﾄﾞﾎﾞﾙﾄ延長等で
ﾌｨﾝとの接触が何とかならない事も無いだろうが､
あまりｵｽｽﾒはしない｡

※各社のｶｽﾀﾑﾏﾌﾗｰは50CCﾉｰﾏﾙｴﾝｼﾞﾝとﾌﾚｰﾑで寸法を取って設計している事が
多いようなので､ﾏﾌﾗｰ選びは慎重に｡　…といっても少々無理がある話だが｡

※もう一度書くが､純正90CC以上のｴﾝｼﾞﾝは50/70CCよりも長いので､
ﾓﾝｷｰ･ｶﾌﾞ･CD50･ｿﾛ等にｶﾌﾞ90やCD90･ﾀｲｶﾌﾞｴﾝｼﾞﾝ等を載せると､
『50CCの時に使ってたこのﾏﾌﾗｰが使えないよ…』
『あれ？この社外ﾏﾌﾗｰ､ｽﾃｰを固定する所まで届かない…！』
…と言う事がよくある｡

特に好みとこだわりが無いのなら､
ﾏﾌﾗｰ選びは固定の自由度の高そうな構造の物を選ぼう｡

ｸﾞﾀﾞｸﾞﾀﾞ長く書いてきたが､一言で言うと
｢ｴﾝｼﾞﾝが長くてｼﾘﾝﾀﾞｰのﾌｨﾝが厄介｣なんです｡

画像は今回使うﾃﾞｲﾄﾅﾏﾌﾗｰの取り付け部

画像のこの部分がﾃﾞｲﾄﾅ製同様21ﾐﾘ以上の高さのあるものは
ﾌｨﾝに当たらずOKだろう…と思ったけども
ｸﾘｯﾋﾟﾝｸﾞﾎﾟｲﾝﾄﾉｰﾏﾙ風ｽﾃﾝﾚｽﾏﾌﾗｰも21ﾐﾘじゃないか…｡
ﾃﾞｲﾄﾅのこのﾏﾌﾗｰは接触しない…一体どういう事なのだろう？
取り付け金具の大きさ･厚さの問題なのか？

原因を検証してみた｡
今回のﾃﾞｲﾄﾅﾏﾌﾗｰ　38.5ﾐﾘ厚さ5.8ﾐﾘ
ｸﾘｯﾋﾟﾝｸﾞﾏﾌﾗｰ　45ﾐﾘ　厚さ5.5ﾐﾘ

しかし､これもあまり関係無いようだ｡
なぜならﾌｨﾝと固定部はこういう位置関係だからだ｡
ちょっとわかりにくく､うまく伝えにくいがこういう事だ｡
(画像はﾃﾞｲﾄﾅﾏﾌﾗｰを規定ﾄﾙｸで締め付けた状態｡　ﾏﾌﾗｰｶﾞｽｹｯﾄは新品)

結局､どれくらい締めこむ事が出来るかどうかの問題のようだ｡
だが､ﾏﾌﾗｰの入り口部分が同寸なのに
なぜ締め込むと違ってくるのか…？

※今回は､問題のﾌｨﾝの部分とﾏﾌﾗｰ固定部には
1.5ﾐﾘほどの隙間がありﾌｨﾝとは接触しなかった｡

今回のﾃﾞｲﾄﾅﾏﾌﾗｰは､何の問題も無く付いたが
もしかしたらﾃﾞｲﾄﾅﾏﾌﾗｰの出来の個体差によって
ﾌｨﾝと接触してしまう物もあるかもしれない｡

※ﾉｰﾏﾙﾏﾌﾗｰはｾﾙﾓｰﾀｰと完全に干渉するので使用不可｡

どうしても自分の好きなﾏﾌﾗｰを使いたい人は､問題のﾌｨﾝの角を削り落とす…？
削る時はいい加減な事はしないで､他のﾌｨﾝの形状に習って丁寧に削ろう｡
もしくはﾏﾌﾗｰ固定部の干渉する箇所を
必要最小限に強度に影響が無い程度に削ろう｡

ﾏﾌﾗｰを加工するべきか､それともやっぱりﾌｨﾝを削るべきなのか
それは各自の状況判断に任せる｡　とにかくみっともない作業はやめよう｡
しかしﾏﾌﾗｰは所詮消耗品である事を考えると､どちらを加工するべきか…？
削る工具を手にする前に､ちょっと一息入れて考えてみよう｡

原付板管理人投稿日：2025年02月04日 22:43 No.2818

HDD整理も大きな一段落

さて、いよいよもってデータどこいったのかわからなくなっていた

今は見れなくなってるタイカブ100EX編のデータが発掘されたので
文字コピペと画像で、仮に掲載する
もう掲載しなくなって何年？10年以上か？
かなりの古参の人じゃなきゃ見た事ねえって人いるかも

この掲示板は画像がある程度たまると画像だけ消されるので
文字だけが残るので、記録しときたい人はとっておくこと

画像を全部貼るのは大変なので、要所部分はデカいの貼る

あとはこのサムネ画像でだいたいわかるだろう

つづく

原付板管理人投稿日：2025年02月03日 03:24 No.2817

なぜカブ系モンキー系の新品デッドストックには
定価程度の値段にしかならないのかの長年の謎

そのくせゴミには時には価値には見合わない額が付くことがほとんど

送料も含めたらバカバカしいことを
改めること何回目か知らんが
また改めて認識した

JZキャリアの新品は
管理人もまだ出るころに必要分買ってあり
値段もまあこんなもんだった

CD90Aヘッドも15年前を最後に19800円ぐらいで
バルブを理解していればDAX70の修理にも使えるので、管理人もまだ新品を隠し持ってる

今仮にホンダから出たらもっと値段するだろうが、
希少価値に対して　やはり大したことはない

キャリアも13000円はいくだろと思ったがこの有様で
管理人も見かねて1万ぐらい入札してやろうかなとか思ったが、金もないし必要分はあるので
必要な人のところに行くべきだから無意味入手はしなかったが。

これらを見ると、今はゴソウダンの
モンキーのオンオフタンクキャップなんか
確かに高い値段で出品されまくってたり

ゴリラの新品シートのデッドストックが例え4万とかだとしても

それはボッタクリや乞食とは、
なんか違う気がする

乞食どもは、今の新品の値段知ってんのかよ？
ってなジャンクなゴミを、送料も入れたら新品買えるわ！
ってな値段で出品してるだろう？

以前、6vの横棒なゴリラシートの
貴重なデッドストックが出品されたことがあるが
12vゴリラシートがゴソウダンになってからなのに
16000円程度で終わった事があったし、

要するにだな

新品デッドストックは安売りしちゃダメなのよ
高く売れる事は、よっぽどの珍品でもない限りあり得ない

そりゃ安く落札できた人は嬉しいぜ？

相場は高くあるべきだ！
なんてのもおかしな話だし

ヤフオクは自由だから相場や希少価値に対しての結果を
外部からああだこうだ言うのはおかしいのは
わかっちゃいるんだが、

どうにもね　納得いかんよ
シリンダーヘッドは使いこなせる人が限られるから
まあこの値段でもいいだろうが、

今回のJZキャリアのこの結果は
送料を含めたとしても　なんかなあ

んで、サビだらけウイリー傷だらけ
銀のスプレーで塗られたようなのが高値で売れる

実に、実にわからん！
過去20年近くヤフオクやってるが、

他のバイクや車も含めた乗り物パーツの新品デッドストック出品には
ほとんど見られない不思議な現象だ

だいたい札束での殴り合いと意地の張りあいという
本来あるべき光景が繰り広げられるが、

なぜかカブ系とモンキー系は
デッドストックは定価程度にしかならない

まあそのおかけで管理人も旧武川ダックス70クラッチキットの新品デッドストックを
競り合うことなく6vチェンジアーム純正付きで買えたことがあるが、

内心は複雑だよ

この現象に何か名前を付けられないもんかねえ？
カブ系パーツはゴミのほうが高い現象？

原付板管理人投稿日：2025年01月31日 21:35 No.2815

ただいま真冬で作業が出来ないし
お金も貯めなきゃならず

そして25年間ろくに整理してないHDDを
本腰入れて整理中で45日目

たぶん今やらなきゃ死ぬまで整理できない、しないだろうからな…

というわけでしばらく作業はありませぬ

原付板管理人投稿日：2025年01月27日 13:03 No.2814

モンキー125のグラブバーとキャリアも
各社がいろいろと新作を出してるけど
モンキー125の構造は管理人は知らんが
決定版と言えるものがあるのかしらね？

んで、モンキー125が出た時に
かなり最初に登場した125用のグラブバーの一つ

ハリケーンのこれ

実にシンプル
リアフェンダーとフレームの間に挟むのか？

板部分はどうなってるの？
コの字型に少しプレス入ってるのか？

全然　情報が　ない

仮に、ただの鉄板だとしよう

それで5Lモンキーより重くでかい
モンキー125を取り回せるんなら、

じゃあデイトナのグラブバーも
同じようにして使ってもいいんじゃねえの？

と、話の前置きは長いが
要するに　リアショック共締め部分を
カットしちまえ！って話よ

はい　うまくできました

今回はグラインダーで切ったんだけど
いっぺんに切ると熱でグラブバーのキャップが溶けるので
時間かけて少しづつ切りまして
断面はヤスリをかけ、錆び止めに銀色を塗ります

これで充分に強度あるだろー？

以前ヤフオクで
もっと雑だが、似たように切断されたのがあり
画像から手荒に使われた感があったが、
板部分に歪みは見られなかった感じがする

これでいいんじゃねえのかよ　マジでさ

キレイに切断してやろう　試してやろう
と、本当に20年は思ってたし
かといってそのままでは
モノショック仕様にでもしないなら
一生使わねー

ヤフオク出しても売れるわけねえ
アマゾンで新品が平均4800円だぜ？

いっつまでも棚の邪魔だったが
今回の切断で、少しは役に立つか？

人生の課題をまた一つ、形だけでもまず成功！

もし手が滑って傷つけちまったら
そのまま捨てるつもりだった

これが切断のきれいな仕上げの限界かな？
それっぽくカドも落としてみた

取り付け？まだまだ先よ

おわり！

そもそもキャリアあるのに
グラブバーいらねーだろうがよ！
少なくともモンキーゴリラは軽いんだからさ！

キャリアと併用する意味はなんだ！

原付板管理人投稿日：2025年01月27日 12:37 No.2813

過去の因縁シリーズ

絶対に世界一の、モンキーのグラブバー評論家！
管理人でございます

モンキーのグラブバーに名品無し！

ノーマルシートと純正キャリアも使えて
グラブバーも付けられるものといえば？

なんだそれは！　なんだそれはってか
そうです　デイトナのグラブバーでございます

かつては二種類あったんだよ

キャリアを固定する４つのm8穴で
四箇所固定するやつで、
そして純正リアショックがボトムすると
深々と傷が付くやつ

そっちはとっくの昔に廃版

今はアルキャンハンズで
似たようなグラブバーがあるけどね

で、もう一つのがこれ
リアフェンダーとリアショックで固定するやつ

これはもともとデイトナのかつてのカタログでは
デイトナのカスタムシート専用と書いてあったんだが、
実はノーマルシートとノーマルキャリアでも付くんだよ

しーかーしー！

リアショックのところを使うと
シートがメリメリしないようにワッシャーを入れられなくなり、

しっかりワッシャー入れると、
フレームのリアショック取り付けおねじが
三山半ぐらいしかなく、
しっかり締めるとおねじがナメて
フレームを殺してしまうのである

つまりどういうことか？

クソグラブバーの代表格なのよコレ

そして少なくとも27年のロングセラー
まだ売っている

つづく

原付板管理人投稿日：2025年01月25日 15:01 No.2812

キタコブラケットは縦に長いm6穴なので
一番上に合わせれば、干渉することなく
実に理想の形になり、

原付板Zシートブラケットの設計思想と同じ！

デイトナのこのキャリアレスは黒はまだ売ってるが
ウインカーステーだけのバラ売りはしてないし
マネしたい人は難しい..っていうか
マネしたい人いねえだろってな

原付板管理人投稿日：2025年01月25日 14:43 No.2811

キタコZシートブラケットの究極形態ついに完成

原付板のZシート用ブラケットは
キタコのモノの曲げ角度を変更して
デイトナの無骨なキャリアレスキットの
ウインカーステー部分を参考にし、

モンキー純正のダンパーゴムが入るように設計し、
転倒時のダメージを少しでも軽減できるようにしたものである

ここ５年ぐらい全然誰も買いませんがね
そりゃそうだよZシート手に入らねえもんよ

で、QRシート仕様のゴリラでも使えるんだが
QRシート自体がゴソウダンになったので
ますます誰も買いやしねえ

その前にモンキーゴリラ高騰しすぎだろ

それはさておき

管理人のQRシート仕様ゴリラの
テールランプ類の仕様がどうにも決まらぬまま
気がつきゃ、素材を手に入れてから
考えたくもない月日が流れちまった

さて　素材の紹介

キタコのZシートブラケット

デイトナの無骨なキャリアレスは
黒は今も売っているが　かつてはメッキも存在した

で、いつ手に入れたか記憶がないぐらい昔、
ヤフオクでメッキのウインカーステー部分だけが100円で出品されていたが

当然誰もこれだけ買うわけないが
管理人は探していたのよ　落札したよ
発送は定形外だったから送料も激安

これにm6アルミスペーサーで取り付けてもいいが
どうしてもダンパー要素が欲しい

こういうのがあるのは知っていたが
注文するとなると100個単位なので
高いしそんなに使わねーし！

ようやく最近になってアマゾンで四個で700円で
サイズもピッタリな理想のものを発見！

これで..これでまた管理人の人生の課題が
一つまた解決した..