■■ダラバー4台HPと原付板の掲示板■■

2022年10月後半スレ 原付板管理人 投稿日: 2022年10月23日 14:56 No.414 【返信】

レスする時はこのあたりの【返信】をクリックして進むこと　　　　　　　↑↑↑↑

原付板管理人 投稿日: 2022年11月03日 21:00 No.483

パチものエンケイセンターキャップをグルリ一周直径2ミリ削り込め

薄くてペナペナだから加工は簡単だけど難しい
なるべく真円を出すのも全部手作業の指先具合い

お風呂に入りながら粗い紙ヤスリでひたすら削っていきます
一枚仕上げるのに一時間ぐらいかかりますぞ

うっかりすると表側に傷を付けるぞ！
ふやけた紙ヤスリのヘロリには注意だ！

あああ、一枚やっちまった　捨てよう…

ちくしょう…

とくにコレは良くできたな！という一枚、
最後にせっけんで手を洗いつつ、これの表面も洗おう

ぐあああ！　せっけんに
目の粗い紙ヤスリのクズがくっついていたあァアア！
なんで…なんでこんな事にィイイ！　がぁああ！

とくに会心の出来のエンブレムは無残にも表面にガリ傷が…
捨てた

まだ完成ではない　接着が一番難しいのだ

なんであれ全部成功しても、予備が一枚か…
まあ予備は一つありゃいいが

今回の漫画は4ページです

原付板管理人 投稿日: 2022年11月01日 23:32 No.482

ついでに

購入時には無かった
新しい可愛いドアパンチの画像をお楽しみください

位置的にデントリペアは無理

この車は傷上等の実用だからいいけどさあ…
これがアルトワークスだったら泣くじゃすまねえよ？

だから、イオンモールでもどこでも
だだっ広い田舎の広大な駐車場で、入り口から遠くても、
だーれもいない所に停めるんだけど
本当に「トナラー」っているんだよなあ

なんなんだろうなあの心理　ホントに理解できねえ

とくにこのあたりは風が年中強いので
不可抗力でもドアパンチをしやすいし、喰らいやすいってのによ

原付板管理人 投稿日: 2022年11月01日 23:17 No.481

別パーツじゃなかったのね

サイドスカートをおさえるパーツは爪があって。
おさえるための別パーツがはまっているのかな？

と思っていたら、一体化しているのか…
ちなみにここによく小石が挟まる

プラが変形するのか痩せていくのか
はたまた挟まった小石を取ろうとマイナスドライバーでも突っ込むのか
ぶつけたりしているわけでもないのに、爪が届かなくなってたり。

もう頭にきたのでゴリラグルーでくっつけてやったわ

ちなみにこのサイドスカートの爪浮きは、何もいじくってない
管理人の青ワークスでも新車の時点で何カ所か発生している

うーむ　両面テープ取り付け部の土台が
なんとも表現しがたいが、超薄い凸状パーツで、
根本に少しヒビが入ってるじゃねえかよ

これは管理人の外し方が悪いわけじゃない

ここも頭にきたので、
ゴリラグルーを流し込んで固めてやるぜ

流れやすいが、ホットボンド的な使い方もできる

このサイドスカートは新品ではもちろん安いものじゃないし
腹をこすったような大ダメージは無いが、小傷は多いので
たまにはこういうインチキ直しも楽しいね

ヒビにはプラリペアを土台にかけるかどうかは悩んだが
なんとなく嫌な予感がするのでやめておいた

さて、明日は両面テープ剥がしとサイドシルの洗浄ぐらいだが
何かマヌケをやらかさない限り、
そんな事はわざわざネタにする事もなかろうだし、

あと2週間で初雪が降るぜ　ガレージの中の掃除は冬でもできるが
外がまだ終わってない上に、庭の木製フェンスとか修理しなきゃいかん

トリムクリップを水曜に注文しても届くのは土曜日だし
エンケイセンターキャップ製作をネタにしてもしょうがないので
ちょっくら掲示板のネタ更新は今週は無し

やる事が多い！　あと木材が高い！

原付板管理人 投稿日: 2022年11月01日 23:03 No.480

ターボRSの防錆です

たぶん今日が今年最後の塗装できる日
気温も15度ぐらい　湿度低し　太陽OK　隙間の水気も乾いてる

風が弱まる瞬間！この時を待っていたッ！　

塗るのは一瞬　洗浄やマスキングなどに数日ですわなホント

さて、気温が日中でもだいぶ寒くなってきたので
いつもは最短72時間乾かすけども、今回は五日間乾かそうと思う

しっかり硬化させないと砂やゴミが永遠に融合してしまうからね

さて、購入時から気になってきた
車体右側のサイドシルのスカート後部の
両面テープ剥がれで浮き上がってる部分をどうにするチャンス

それに、もしかしてサイドシル腐ってるんじゃないのか？ってな

トリムクリップが太くて硬え！
専用工具使って、爪を食いこませてるのになかなかピンが浮かねえ

世間の者どもはもちろんこういうのでマイナスドライバーだが
マイナスドライバーとかでマトモにやるの無理だろコレ…
車体に傷入れちまうぞ？　この専用工具でも危なかったってのに

車体側に両面テープのカスが残っているが
劣化して硬化しているのか、なかなか剥がれない

ガソリンを染み込ませながら、爪でカリカリ気長に剥がすしかないぜ

最後にコンパウンドで磨き、新しい両面テープの付きを良くします

ふむ　サイドシルは腐ってないね
接合面のミミも大丈夫

ミミの部分ぐらいアンダーコート吹いておくべきか悩むねえ

ところでこのサイドスカート、
普通のアルトにも純正オプションで各色売っている

しかしサイドシルに穴開けが必要になる　失敗は許されない
直径10ミリぐらいのデカい穴７個！　小さい穴8個かな？

新車購入時にディーラーオプションで一緒に注文するぶんには
工場で加工して、キレイに着くんだろうし防錆もちゃんとするんだろうが
もし後付けするなら、車屋もしくは自分でやるのだ…

もしかしたらパーツで買うと
穴位置用の型紙が付属してくるのかもしれんが
ああ、そんな怖い作業、考えたくもねえ

あと、この構造のせいで
何らかの理由でフロントフェンダーを外すとなると
このサイドスカートの前側は写真の通り、
両面テープでくっついてるので、いったん外さなきゃいけないし、

剥がした両面テープ剥がしやら何やら大騒ぎですよ
しかもこういう箇所の両面テープは、なんでもいいわけじゃないしな

青い内張り外しは両面テープを切り剥がすのに使った
サイドスカート自体は慎重に引っ張っていくとポコポコ外れていく

つづく

原付板管理人 投稿日: 2022年10月31日 22:41 No.478

4万円のボロいサンバーのダンプだぞ！

車検は今年の夏に切れてて、それまでずっと活躍していた

手放された理由は
「エンジン始動から数分間、
アイドリングの時にブスブス言って突然エンストする事がある」

もう一つは、原付板でよく出て来る用語の、いわゆる「信号待ち病」

なんだ　つまり要するに常にアクセルをアオってりゃいいんだろ？
ダンプの機構はちゃんとしてるし、

マフラーが少し怪しいぐらいかな？
音がほんの少しバブブブって

さすがにこれを車検とって、また保険をかけて乗る資金は無い
ただでさえミニキャブトラックで大変だってのに

あと、せっかくの40ナンバーが、
ナンバー変更が譲渡の条件なので、
あまりこだわらないけど、もったいないね

たしかダンプだと保険料さらに高くなるよね？
任意保険の欄にダンプかどうか項目あるもんな

パワーゲートは不問なのに、ダンプだけ迫害されるのはなぜだ

ナンバーは外すと、たぶん二度とナンバー取れそうにないので
このまま税金は払っていくつもり

もしかしたら不調の原因も、
時間をかければ直せるかもしれないし。

これは燃料系統やエンジンじゃなく、電気系が悪いと思う
たぶんイグニッションコイルあたりじゃないかねえ？

フフフ　公道を走らないまでも
これで除雪機で荷台に雪を飛ばして
庭の一か所に雪を集められるぞ

それをやるには、やっぱり傷が付くよな
ボロいダンプが欲しかった

でもエンジン不調…なのはしょうがないよな
こうでもなきゃ、手放されないし格安じゃないわい

こんなボロでも腐っても鯛だから
快調だったら安くても20万円はするもんよ

ちなみに買い取り業者はこれを3万で買うとの事だったので
じゃあ管理人が4万円で買う　って事でして

ただ今の管理人家の庭にある軽貨物どもは

１　夏から車検が切れてる新車からのハイゼットパワーゲート
２　クラッチベアリングが哭いているクリッパーバン
３　K君のキッチンカーになったU72Tクリッパートラック
４　ボロくてアイドリング不調のU61ミニキャブ(K君名義)
５　車検が無いスノープラウ装備で除雪ドーザーと化してる
U71Tミニキャブトラック(キッチンカーと同型なので予備機でもある)

６　そこに新たにサンバーダンプ！しかも不調！でも一応動く！

そもそもこのサンバーダンプは除雪にしか使わないから
季節にしか使わない草刈機みたいな存在よ
普段は荷台にカバーかけて物置にして
月に一回エンジンを1時間ほど回しておけばいい

アルトもある意味アルトバンと同じと考えれば、
貨物バン3台みたいなもんだ

あとはナンバー外して物置になってるクリッパーリオもある
何なのだこの家は！運送屋かな？

車は骨の髄までしゃぶり尽くす！

原付板管理人 投稿日: 2022年10月31日 22:10 No.476

ワックスがけするのにマスキングするってどうなんだ

ワコースの液体ワックス
新品だけどうっかりフタを壊したという事で
バイク屋から5年前にタダでもらったモノ

管理人は洗車はしてもワックスなんてめったにかけないが
青アルトのあまりの塗装の薄さと
いい加減このワックスのボトルが消えてほしいので
一ヵ月に一回ほど使いまくってみた

ワックスの良し悪しはよくわからんが
少なくとも一つ言えることは、

アルトワークスのカーボン柄ステッカー(ドアにもあるわな)
と、このワックスの相性は悪いみたいだ

中性洗剤とぬるま湯で、カーボン柄の部分と、
フチと塗装面に段差に残る白いワックスのカス、
そして表面がザラザラしてる黒いプラパーツに付着した
はみ出たワックスが全然落ちやしねえ！

これぐらい頑固に塗装面にもワックス効いているんだろうか？

まあとにかく、少なくとも
ステッカーがカーボン柄である
アルトワークスに使うべきワックスじゃない

まだターボRSになら使いやすいんですけどね

なので、このワックスは
バイクでも、エアクリまわりとかが
表面がザラザラしているバイクに使うのも要注意だね

例えばXJR400のこういうパーツとかな

原付板管理人 投稿日: 2022年10月30日 22:49 No.475

ボディの全部の防錆をする時間が無い人はとりあえずここをやれ

ホイールを外して、高圧洗浄機だけで
たっぷり時間をかけて洗ってみましたが、
鉄板にこびりついている汚れどころか
給油パイプに付いた泥すらロクに落ちませぬ

このあと中性洗剤とブラシ、割り箸などいろいろ駆使して
徹底的に汚れを落とすが、
コーキング剤に溶け込んだ黒ずみの汚れ落としは限度があるので
そこはやりすぎないほうがいいでしょう

これをしっかり二日ほど乾燥させて、
ソフト99のアンダーコートを塗り込みます

さて、ワークスと同じくターボRSも
まったく同じサビ方と順序になっております

まずはメインフロアの継ぎ目のここが左右対称

継ぎ目はたくさんあるのに、なぜかまずここが錆びるようだ

しかし？ここはもしかしたら水抜き的な要素もあるかもしれないので
ゴムゴムしたアンダーコートよりも、
この錆びるミゾにシャーシ―ブラックを筆でミゾの奥まで塗り込んだほうが
たたスプレーとして吹くよりも、しっかり防錆できるでしょう

さてお次はリア左右にある楕円の水抜き穴のようなもの。
ここは見ての通り鉄板が2枚重なってて、
この段差に縁分を含んだ泥が付着して落ちにくくなるようで
穴周辺が錆びる

ここもまずはシャーシブラックを筆で3度塗りぐらいして
鉄板が重なってる部分の隙間の、ごくわずかな生鉄板に
シャーシ―ブラックを浸透させたほうがいいでしょうね

原付板管理人 投稿日: 2022年10月30日 22:26 No.474

軽トラとの戦いはまだ続いている

問題はアイドリングだけ　加速、フケ、
高速道路で4速ベタ踏みのレブリミッター効かせまくりで
10分連続走りとかムチャな事をしても全然大丈夫

とにかく回したほうが、何かと詰まりや汚れも流れて燃えるのではと。

ナンバー取得時の腐ったガソリンに1000円分のレギュラーを入れた
カリカリ言いまくり、低回転しか使えないの最悪の状況を１として、
正常な車の状態が10とすると、

最初に完全ガス欠させて携行缶のハイオクを入れたら、
エンジンのアイドリングは４　吹き上がりは８

そこに呉工業の安物の水抜き剤だの
インジェクタークリーナーを入れたら
アイドリングは５　吹き上がりは８.５に。

2回目のガス欠後にまた給油し、添加剤えお入れたら
アイドリングは６　吹き上がりは９って感じで

今日の3回目の完全ガス欠での給油では
アイドリングが６.５　吹き上がりは９.２といった具合

車屋さんが言うには、最低でも５回か６回のハイオク給油をして
それでどうなるかをまず見ようという事で、話は終わってないのよね

しかし、確かに添加剤も少しは効果があるようだ
ただハイオク入れるだけでちょっと走ってみるよりも、
添加剤を入れたほうが、確かに少しは良くなる

しかし、呉工業のとはいえ、やはり安物は安物

1500円とか2000円くらいする、
容器の見た目がド派手な、どこのメーカーのとも知れぬ
怪しいお高級な添加剤を入れてみる気にはならない

そこでバイク屋が言うには　その症状ならば
給油５回目には　ワコースのフューエルワンを入れてみろ
これは個人的には最終兵器だと思ってる　１回でいい　
最悪６回目に２本目

これでもダメなら泣いていい　とまで言うので
ほほう　たいした自信ですな

2000円クラスのお高い添加剤で不調をなんとかしようとするなら
天下のワコース製品なら、使ってみる価値はあるよな

さてさてどうなるか

とりあえず普通に、というか常軌を逸したブン回しでも
乗りまわし、実用に使いには問題ないぐらいにはなってはいるので
もうムダドライブでガソリンを燃やすのは今日までにしよう…

なんだかんだで15000円分をタンク内の洗浄の無駄ドライブに使った…

はて、それならもう工賃払って
車屋でタンクを洗浄してもらったほうが安いのでは？

でもそれじゃ話が面白くねえ
めったにできない体験だから、興味あるのよ

世の中、ガソリンタンクが簡単に外せる車ばかりじゃねえんだからさ

さて今回の車検漫画　これはけっこう重要な話ですよ

家の車のタイヤ交換はもう中学生からやらされていた管理人。
管理人がまず親父から習った事は、

ホイールのナットは手で締めること！
絶対に車屋でも手締めさせること、緩めるのもだ。

車検の時は毎回必ず言え　同じ工員でも言え。
もしエアインパクトで締めたら仮に規定トルクだったとしても
冗談抜きで怒るぞ！と言え…と。

そして世の中のほとんどの人間は規定トルクという概念が無いから、
手締めでも足かけて体重かけてホイールナットを締める奴が
もしも身近にいたらケツを蹴っ飛ばして、
タイヤ交換ナメんなと説教しろ　だった

ホイールをエアインパクトでダダダッと強烈に締める車屋は
正規ディーラーでも多い

ガソスタのバイトの兄ちゃんなんか
威力の調整してるかどうかも怪しいもんだ
大型トラック用の設定のままなんてものいるぞホントに

昔、管理人が19歳の一番車が面白い時期に、
友人のシビックSiR(もちろん雰囲気組以下クソ仕様)を
管理人のガレージで整備しようとしたら　
ホイールのナットがマジでどれも一つも緩まないの

管理人のパワーと体重で、足かけて回しても
頑丈な十字レンチすらひん曲がったというありさまで
(曲げる管理人も凄いと思うけど)

最後は、いつ使う事があるんだコレは？という
親父がむかーしから持ってて、ガレージのすみでホコリかぶってた
ものすごく長いスピンナーハンドルでようやく回った

幸いにもおねじはナメてなかったし、
ホイールも割れたり、ナットの座が変形はしてなかったが

なんだこれは？お前がやったのか？

「いや、ガソスタでやってもらった…」

お前なあ、俺が手締めしろガソスタとかでやるなよと以前言ったよな？

というわけで、すでに管理人に言われてたのに
やった罪＆管理人に余計な手間かけさせた罪と
巨大スピンナーハンドル利用料として
ケツに本気ミドルキック一発の刑です

そこに親父がたまたまやってきて、その友人に言う

もしもこれが路上だったら、十字レンチですら緩まないのに
車載工具のクソみたいな1本レンチで緩むかな？
もちろん無理だろう？

車載ジャッキもスペアタイヤも目の前にあるのに
ガチガチに締められたナットのせいで交換できないのだ

誰も助けに来れそうにない場所や、
安全とは言えない場所でパンクして動けなくなり、
携帯の電波も届かずだったら、どうなってたかな？

状況によっては本当に命にかかわるよ？
こんなつまんない事でだ　あとホイールキャップは付けるな

そろそろ青森もタイヤ交換の時期
庭先でタイヤ交換をしている人をよく見るが、

全体重をかけて、対角線締めも知らない人が
若いのから、けっこう年配まで大勢よ

でも、そのナットの締め方は間違ってますよと、
親切で正しい事を言ったところで、
世の大半の人はそもそも理解できないし
不審がられ、ヘタすりゃ揉め事の原因になる

だから放っておくしかない

けっこう立派なお高級国産スポーツカーですらそんな光景が…
ネットがパソコン中心のひと昔前の時代ならともかく、

ポケットに入っているであろうスマホで
タイヤ交換の仕方ぐらい検索してみる気は無いのかね？

原付板管理人 投稿日: 2022年10月30日 04:04 No.471

HA36アルトの弱点

これまで、下回りを全然防錆されてないまま
５年以上経過しているHA36アルトを、
ターボワークス普通を含め10台は見てきたが、

リアフェンダーアーチがサビ始めている、腐っているのは
なんだかんだで一台も無いのな

意外と防錆はしっかりしてるが
必ずしもモノコックの裏全部を塗る必要は無いようで
管理人が今のところ把握している
まず何はなくともやっておくべき４箇所に
アンダーコートかシャーシブラックを軽く吹いとくだけでいいみたい

アンダーコートは種類もたくさんあるし
好みが分かれるので、シャーシブラックがいいでしょう…

と思ったら、完全には硬化せず
一生べとつくタイプのシャーシブラックが登場しやがった

まーたホルツか
ホントにどれも困ったもんだなホルツの防錆モノシリーズ
これは後日紹介します　板バネの防錆とサビ隠しにはいいだろうが…

で、管理人のアルトワークスは新車購入して最初の年に
シャーシ裏の防錆できず
とりあえずおおまかに要所を防錆できたのはようやく先月の話

それでもまだモノコック部分だけでも６割ほどしか終わってない
駆動系の防錆も含めたらまだ全然よ
でも駆動系はどうにでもなるからな　最悪交換すりゃいいんだし

まあ防錆できずのおかげ？で、
たった一年でシャーシのうっすらサビ初まってきたので、
この車の弱点を研究する事はできた

なので天気を見て、今日明日にでもタイヤ交換がてらに
まだ防錆されてないターボRSで、防錆しておくべき箇所を撮影しておく
HA36乗りの人や、興味がある人はSNSで広めるなりするがいい

撮影ついでに軽くシャーシブラックだけでも
錆びやすい要所に筆塗りだけでもしておこう

では本題だ

管理人が「これは設計ミスレベルだろ」と言った
最大の問題箇所でございます

それは左後ろタイヤハウスの中だ！

見ての通り給油口のパイプがむきだしで
中を見ると、インナーフェンダーは無いんだよ
もう見ての通りにパイプがモロにむき出しで
やたらと奥まで空間がある

ここの空間に泥や汚れが付着しまくるんだが
深いので、いくら洗浄ガンで洗車しても
ホイールが付いたままでは、物理的に水が届かない

ジャッキアップしてホイールを外して
手を突っ込むにもけっこう深く、手が届かない事はないが
掃除しにくいんですよ　便所ブラシなどを用意しましょう

そして一度付着し、固まった泥は自然にはなかなか落ちないようだ

見たまえ今日のターボRSを！　固まった泥が付いている

これがもしも冬場の融雪剤混じりの雪や泥だったら？
自然に落ちる量はたかが知れるし、
洗われる事なく、塩分がここらを蝕んでいく

そして給油口の周辺が内部から腐ってくるのだ
とくに下側はガソリンが表側から付着する事もあるので
表裏からのダブル攻撃を受ける事になる

場所が場所だけに、一度でも腐ったら鈑金は難しいだろう

軽いサビのうちなら、どうにかサビ落としして
とにかくアンダーコート厚塗りして埋めてしまえ

これは給油口を開けてみないとわからないので
HA36の中古を探す時は、必ず給油口のフタも開けてチェックしよう

ここは給油時にしょっちゅうガソリンをこぼして
塗装が弱まるってのもあるとは思うが
それならば外の塗装がやられるだけで、サビも表面的なもので
内部から膨らむようにグサグサになる事はないわな

裏がこうだから腐るのよ　高木サンならどう直すんだコレ

もう指で押すとここがボコっと穴が開きそうなのも2台見た
他の部分はとってもキレイで、しっかり防錆してあったのに
ここをしてないばかりにクソになるとはなんたる皮肉
まるで耳無し芳一のお話のようではないか

「このアルトを手放した人は、これが原因で
　　心が離れて売ってしまったのでは？」と予想できる

だとしたら悲しい事だ

しかし、この箇所を見たくても、
ホイールを外してまで見せてくれる店はまず無いので
スマホを挿し込んで撮影するしかない

管理人の黒ターボRSはまだ大丈夫だね　腐りが始まってもいない

でも見てコレ　タイヤ付けたまま高圧洗浄機で数日前に
普通に洗車して、それから走ってないのよ？

泥が全然落ちてないじゃないか

これが塩分を含んでたら、そりゃ腐るわ　

他の錆びやすいボディの箇所は、錆びてきても
致命的になるには時間がかかるし　まあ防錆してない中古車なら
どんな車もこんなもんだろってな箇所だし、

うっすらサビが発生しても、ワイヤーブラシてこすって
アンダーコートでも吹いておきゃOKな簡単な箇所なのよ

でもここは違うし、こんな奥まで防錆を塗り込むのは
車屋に防錆を頼んでも、ここの箇所までやってくれねえだろうし
個人でもこの部分を「気付いて」塗る人はあんまいないと思う

だからこその恐怖ポイントだよな

管理人のターボRSは、
ドアパンチとかフロントガラスを一回やらかしてあるとか
色々と問題はあるけど、致命的なダメージは無いのよ
サイドシルのジャッキアップポイントも、ほぼノーダメージ

ダメな車屋や、正規ディーラーですら
ジャッキアップポイント壊すからな

とくにHA36のサイドスポイラーは
ジャッキアップポイントをかなり狭くするので、

凹ゴムのアタッチメントがはまりきらず
スポイラーをメリメリ押しへし曲げながら
リフトで上げる店もあるんだよ

そういう困ったダメージ持ちの中古ワークスとRSは多い

管理人がいつもお世話になってる日産ディーラーは
タイヤごと上げられるリフトと、
サイドシルのジャッキアップポイントにかけるリフトの二つがある

軽トラはともかく、ハイゼットとコペンとアルトワークスで
車検の時にホイール外して足回りやブレーキチェックするとき
リフトじゃなくてフロアジャッキでやれよ？
馬をかける事も許さん　管理人が持ってきた木のでかい角材を
管理人が言った通りの箇所に置いてやれ　

それで仮に事故が起きても責めはしない
それは管理人の責任でいい

どう考えてもそんな事故が起きるより
サイドシルを傷物にされる可能性のほうが圧倒的に高い

と、ワガママな指定をしております

連絡不行き届きで別の作業員が
そんな話は聞いてねえよ！と、やってしまわないように
作業員もいつもの管理人お気に入りの若きエース一人を毎回ご指名

彼は絶対にこのディーラーの工場長になるか
独立して店持てるだろうな
管理人という超めんどくさい人間の
めんどくさい要求をクリアできるんだから

めんどくさいと言っても、マニュアルから外れた事かもしれないが
ごく簡単な事で、融通を利かしてもいいだろって程度の事なのよな

どうしてもジャッキアップポイントでリフトかけなきゃいけないなら
傷だらけで硬い凹ゴムに、破いた雑誌を折りたたんで
挟み込めとか、こちらも前もって養生テープ貼っておくとかね

今回のユーザー車検漫画も
「なんともないしキレイな車が、車検の時に車屋がキミの車を壊す！
何がプロだ！笑わせるぜ！だから自分でやろう！」

みたいなネタもある

原付板管理人 投稿日: 2022年10月30日 03:30 No.470

このエンケイ風のセンターキャップシールは
直径56ミリのペラペラのアルミ板です

なので頑丈なハサミであれば簡単に切れるが
力加減を間違えたり、ちょっと軌道がずれたら
切断面に歪みが出たり、右のような事に…

ということで、まずはジャンクの
スズキロゴ入りの純正センターキャップを用意し、

このペラペラアルミのエンケイステッカーの
最初から貼ってある両面テープを
服に何度がペタペタやって粘着力を落とし
きっちりジャンクのセンターキャップの真ん中に貼ります

ハサミで切るもよし、粗い紙ヤスリで
お風呂に入りながら削るもよし　ぐるり一周小さくします
ハサミ切りは一個大失敗　どうしてこうなった
やっぱり紙ヤスリでシコシコやるべきだったな

で、もとの両面テープはそもそも粗悪なので
アルミステッカー自体からも簡単に剥がせます

ガソリンでしっかり脱脂し、
スズキ純正センターキャップにゴリラグルークリアで接着しまする

なんと、スズキロゴを削ったりしなくても干渉せずに
きちんと貼れます　これは楽でいいですねえ

スズキロゴのおかげで中の空間にたっぷりと接着剤も入り
それがガチッと固まるのだ

スズキのアルミホイールのセンターキャップは
メッキの流通用が一番多いのか、中古は美品でもそもそも安い上に
傷が入っていると送料入れても500円なんてのが
ヤフオクにたくさんあるし、これをやるにはメッキのほうが
側面に塗装とかが出てなくて見栄えが良いでしょう

それにゴリラグルークリアは
メッキ同士ですら頑強にくっつけます

センターキャップは安いとはいえ、
美品にこんな事するのは気持ちとしてももったいないので
わざわざ傷ありで爪がしっかりしていて
送料込みで安いってのを探すほうにむしろ時間かかったよ、

さて、毎日一個を目標にお風呂入りながら
チマチマ4つ作っていきますよ

今回、一枚失敗しちゃったので
同じエンケイステッカーをもう1セット注文したので
予備に3個も作っていこうと思う

全部の加工に成功するかわからんが
少なくとも2個は予備は作れるだろう

サイズの合うビンで重しをして、しっかり密着させます
ゴリラグルークリアは湿気で硬化するので、天気にも強いし
お風呂場で手を洗いながら作業もできるから嬉しいね

硬化待ちもそのまま風呂場の安全な場所に置いとけばいいのだ

いやあ、ゴリラグルークリアは
本当にカスタムや修理の世界が広がるね

これをやるには、同じシリーズのカーボン柄と
黒のほうでは難しいと思う　表面がコーティングされてるので。

今回のアルミのは、ホントにただのアルミ

このセンターキャップ作戦が成功すれば
管理人のコペンはカスタムは完全体になる
これ以上いじくったりドレスアップするところは何もない

原付板管理人 投稿日: 2022年10月30日 03:08 No.469

飽くなきエンケイセンターキャップ製作への執念

たぶんどの国産メーカーのどの純正キャップにも合わない
直径56ミリのモノばかりなのは、訴えられないためなんだろうか？
そもそもこれ自体、エンケイ非公認のモノだろうしな

さて、ターボRS純正のエイリアンホイールを
コペンに使うために、スズキのロゴをなんとかしたい

ヤフオクでスズキ純正の無地のこれを買ってみたけど
直径はピッタリだけど爪が長く別物でダメでした

まあ、純正流用できるのであれば
わざわざカスタムメーカーがセンターキャップなんか作らないよな…

つづく

原付板管理人 投稿日: 2022年10月28日 23:06 No.462

ハンターカブマニもう届いちゃった
11月後半の予定でお金を予定していたのに…3つでほぼ9700円

トラックのハイオク無駄ドライブは、まあ修理でもあるし
遠出の理由もできていいんだけどさ

どうも「分解」の定義がよくわかんねえな
今の法律がどうなってるのか知らんが、
当時の気持ちなって読んでもよくわからん

そのへんのネタも他にチマチマ出て来るんだけど、
いまいちピンとこねえ

山本サンや太田サンは車検も取れる認定工場店やってるし
「分解」できるんだろうけど、
北見サンは今は自転車屋だからホントはやっちゃダメなのかしら？

あれ？そういえば北見サンはアキオと島からは
チューンだの修理に金もらってないんだっけ？
その代わり責任は持たねーヨ

イシダのテスタロッサは改造資金だけで利益無しなのかね？

原付板管理人 投稿日: 2022年10月28日 22:43 No.461

軽トラのアイドリングがドルドルドル
最初はハーレーかな？ってぐらいなドルドルだったが
少しづつだが良くなってきてる。

さっそく1回目のガソリンをカラにして、またハイオクに水抜き剤と
インジェクタークリーナーをぶちこみ、ひたすらぶん回して走ってるが、

燃料系統のフィルターがどうなっているのか知らんが
アイドリングがまだ不安定とはいえ、今のところ少しづつ少しづつ良くなってると思う。カンペキになるといいなあ。

ある一定までで、カンペキにはならないじゃ困るなあ。

レブリミッターが効くまでキレイに走行で吹きあがるって事は
インジェクターが詰まってるって事はないのかなあ？

タンクの中の腐り水って、なっかなかそう簡単には消えないからね。
みなさまも放置バイクのタンクの洗浄を、花Gかける前に
まずは洗剤でジャボジャボ洗った事があると思うけど、
なかなか腐り水と汚れは2回や3回程度じゃタンクから出て行かない。
底に素早く動くスライムのごとく這いまわるサビ水。
そしてなかなか乾かない。

ただでさえ自然乾燥でもなかなか乾かないのに
ガソリンが入りながら水がカンペキに消えるなんて
どれぐらいかかるのやらですよ。

きっと今もタンクのガソリンの下面の底を
腐り水の残党が這いまわっているんでしょうよ。

軽トラだからガソリンタンク外すのは簡単だろうから
本当はタンクを外して花Gでもぶちこむべきなんだろうが、

バイクじゃタンク外して洗浄は簡単な事だけど
車ではなかなか出来ない体験でもあるし、ボロ車なので、
車屋さんの言う通り、５回ほどでだいぶマシになるのか？
10回目ぐらいには直るのか？　せっかくだから見てみようじゃねえか。

タンク外して洗浄して、はい出来上がりじゃ面白くねえ。
せっかくだから経験値を得よう。そのほうがみんなも面白いだろ？
(という、外して洗うのが面倒くせえという言い訳)

今のところ車としてはマトモに使えているし
高速＆長距離耐久もまあ合格だろう。盛岡まで行けた。

そろそろ冬が近いので、タンク外しとか本当はやりたくないが
給油15回目ぐらいでもアイドリングが直らなかったら
降参ということで、がんばってタンク外して物理的に洗浄するか…

っていうか今回のボロ軽トラ、ナンバーは新規よ？
ナンバー取得時の検査でよく通ったな

排気ガスの数値さえちゃんとしてりゃ
吹き上がりでノッキングしまくりでカリカリ言ってても、
アイドリングがあきらかに変でも良いのかよ？ってな

これに書いてある、ナンバーから自動車の持ち主を調べるのは
個人情報保護法で、今はできなくなりましたね

軽自動車はそれ以前から出来なかったはずで、
調べられるのは警察だけ　でも警察も教えてはくれない。

それのせいで八戸漁港にナンバー付きで
５年以上放置されてたビートはあの津波で海へと消えていった。

漁協関係者が貼ったであろう
違法駐車するなの貼り紙はベタベタ貼られてたが
破壊されたりパーツ泥棒はされてなかったんだよね。
漁協関係者ですら持ち主を探し出せなかったならば、
あのビートはもしかして、海に出たまま死んだ
天涯孤独な漁師の車だったのかなあ？

でも海岸に5年以上も放置してたら見た目はキレイでも
ボディは中から腐ってたかもね？

5年ぐらい前まで、
管理人は車検の時に自動車税の納税した紙を出さなくても
ディーラーで車検取れたんだけど、今は持ってこいと言う。

でも、車検を受けるその年のぶんのだけでいいんだよ。
2年分じゃねえのか？ここもどうもよくわからないとこなんだよな…

原付板管理人 投稿日: 2022年10月28日 17:23 No.457

ふう　よかったよかった

あのターボRSをじっくり見せてもらったが
無事？に、管理人のおめがねには叶わなかった

何がどう気に入らないかを書くと営業妨害になるので書かないが
管理人は買った車を最低でも20年は乗る　例え中古でもだ

しかし今回の車は20年使う事はできねえ

それは管理人が自分のワークスの、とある箇所を見て
この車体の構造は…これだと、こうしておくべきではないのか？

これはもはやHA36の設計ミスでは？と思い、
ある箇所にある事をしておいたんだが
やはりそれは間違いではなかった

少なくともネットにはこの話は見つからない

今の管理人の黒ターボRSは、雪国で使われてなかったので
まだそれがそうなってはいないので　まだ大丈夫
ある事をしなければならねえな

もうそろそろ冬が近いが、天気が良い日を見て、
すぐにでも、その「ある事」をやらなきゃいけねえな

何をどうするべきなのかは、ほとぼりが冷めてから書きます

でも試乗させてもらったけど機関上等だし、
今まで6台ほど見てきた中古ターボRSの中じゃマシなほう

お値段的にも、まあ今の相場から考えたら良心的なほうよ
車検もほぼ2年残ってるしな

長くても10年ぐらいしか乗らないとか
免許とりたての人が遊び倒すには、お値段もお手頃で
良いモノだと思いますよ

いやあ危なかった…
無事？に、買わない理由が見つかって良かった…
もしその箇所がそうなってなかったら
15回ローンで買うところだった…

ところでこの漫画、なんでこうも反骨精神に溢れるのかと思ったら
原作者がこういう人なのであった　そして漫画の一発目でコレである

原付板管理人 投稿日: 2022年10月28日 00:50 No.456

自家用車なら車検じゃないほうの点検は
今は受けなくても罰金は無いわけ？
なんかネットで調べた感じではそんな内容だけど…

いやあ　素晴らしい漫画力ですよこりゃ
車に興味が無くても漫画単体として面白い

あと、やっぱり絵は
ストップ！にいちゃんの作者で間違いないです

※これ以下の35レスが省略されています。【全ての記事を表示】 << 最終投稿：2022年10月23日 15:15 >>

PB16キャブレター kazu 投稿日: 2022年10月10日 14:06 No.349 【返信】

皆様、いろいろご指南いただきありがとうございます。
私の車体は1992年製z50j200….のモンキーです。
その車体を管理人様の純正流用72ccにボアアップしました。
全てのパーツを管理人様のHPのものです。ヘッドもピストンもシリンダーもです。
マフラーはクリッピングポイントのスポーツマフラーSSです。
パワーフィルターはキタコ製　ハイパーフィルターです。
要するに管理人様ご推奨のフルコピーとなります。
キャブレターを借用するのも一考ですが生憎お借りする方がいないのが実情です。

kazu 投稿日: 2022年10月23日 18:20 No.420

プラガスケットは、表面がプラスチック剥き出しでしたか？随分前のことで忘れてしまいました。
現在は、赤矢印2箇所とも紙のガスケットが入っているように思います。
プラガスケットにピッタリ張り付いていますので、ガスケットがないように見えますが、
そもそもプラが剥き出し状態のガスケットであれば、紙ガスケットが入っている状態だと思います。

原付板管理人 投稿日: 2022年10月23日 14:50 No.413

kazu氏の言っている事があやふやですぜ

もういっぺん再確認しますぞ
この管理人のモンキーのキタコマニの画像を見るのだ

ヘッドとマニの間に入っている黒いプラは
インシュレーター　という名のモノであって
プラガスケットなどというものではありませぬ

インシュレーターの役割について話すと
混乱の元なので今は省略する

で、話の重要な部分だ

管理人のを見るとわかる通り
ガスケットは必ず少しはみ出るんですよ
はみ出てなくても、チラリと細く見える

自作ガスケットでもない限り、
ガスケットは絶対に少し見えるもんなんだ

しかしkazu氏の画像を見ると、まったくガスケットが見えない
あまりにもヘッドとマニの接続がキレイすぎる

本当にここに紙ガスケットが管理人の画像の通りに
今この瞬間に入っているのか？入ってないのか？

これがハッキリしなければこの問題は永遠に解決しませぬ

C90 投稿日: 2022年10月23日 13:20 No.412

インシュレーターの上下に紙ガスケットを入れないと
2次エア吸うんじゃないかな
インシュレーターとマニホールドにOリングは使われてない筈だし

kazu 投稿日: 2022年10月23日 13:19 No.411

kazu 投稿日: 2022年10月23日 13:09 No.409

しめ鯖様、管理人様、皆様、お疲れ様です。
今日やっとニードルをセットする事が出来ました。
ボコつきがあるものの前よりスムーズになったように思います。
ここからさらに細かなセッティングをしていきたいと思います。
本当に助かりました。ありがとうございました。

管理人様より

まずキタコマニとヘッドの間

ここにプラのインシュレーターがあるね
赤矢印2カ所　ここにはちゃんとガスケットが1枚づつ
合計2枚入ってますね？
→すみません。ここはプラのインシュレーターのみとなります。
　これが不調の原因かも？ですか？

カジヒデキ 投稿日: 2022年10月23日 09:49 No.408

やばいよ管理人･･･
50用の細いコンロッドのクランクも廃盤だってさ、今ある在庫で終了･･･
43000円
ついでにそのクランク用のコンロッドまで廃盤みたいさ、もう二度と純正部品でクランク組立てできないねぇ･･･

今売ってるクランクで最安価なのが郵政MDクランクか。とっくに車種変更して払下げ潰しのはずの部品だけ保持してるってどういう事なのホンダさん？

TKRJもあるように見せかけて実際は在庫無しばっかりだし

原付板管理人 投稿日: 2022年10月22日 16:38 No.407

https://chacle.jp/#lineup

武田産業製だというのは
スイングアームのロゴからようやく突き止めた

しかし公式サイトに行っても、もう存在してないようだ
もう生産終了の在庫品だったのかな？

これが絶対パンクしないシリーズの今のラインナップだ！
どうです？どれも全然欲しくないでしょ？

お金も厳しく、本来はモンキーのキャブを
急いで毎月1個か2個は買うべきで
その他もろもろの借金だの年貢だのを払うべきなんだが

この自転車はたぶん今回が最後の買うチャンスで
一生の付き合いになると思う

ちなみに速くはない
前側にも変速機が無きゃそりゃ遅いわな

もしも興味がある人は、お近くのDCM加盟店のホームセンターで
探してみるといいと思うよ　たぶん店頭在庫限りだろう

フフフ　本当に気に入った自転車というのは
子供時代も含めても、初めての事だな
ピーウィーの大冒険が見たくなるね

あと暗～く悲しい古典名作映画　自転車泥棒

原付板管理人 投稿日: 2022年10月22日 14:51 No.405

いやホント　この自転車は何者だよ

型番はわかんねえし　レシートにも自転車としか書いてねえし
車体のロゴから検索しても、DCMのサイトに行ってもわかんねえぞ

カギがディンプルキーで
マイナスドライバーで3秒で壊されるようなシロモノじゃないとか
割と装備も良い

これ前カゴを6Vゴリラのフロントキャリアに
タイラップで固定すると似合ったりして？

原付板管理人 投稿日: 2022年10月22日 14:42 No.404

ふふふ　　管理人も年金もらえるまで生きれるとは思えねえな

ということで運動しましょう

前回買った共用の安物自転車は、ギアが無く漕ぎ出しが重いのはともかく
やっぱり管理人の体格と重さでは、タイヤの空気圧が正常でも
潰れ気味に見えて、いつパンクするんだか怖くて乗れないぜ

やはり管理人専用の　パンクしない特殊タイヤの自転車が欲しい！

しかし、ほとんどママチャリスタイルのものばかりで
お値段が45000円から5万円ぐらいと、安いものではありませぬ

おっさんがママチャリ乗ってると不審者に思われるような
ここは車社会の地域なので、

お高級っぽく見えて
「このおっさんは自転車が趣味なのかな？
　きっとすごくお高いロードバイクというモノなのだろう」
と一般人に思われてつつ、不審者がられないかっこよさ

変速ギアはリアだけでいい

ライトはタイヤで発電ではない

そんなかっこよさでありながら、かっこいいカゴ付き
もちろん前後フェンダーは必要だ
リアキャリアの有無はどうでもいい

そんな都合いいモンがあるわけねえだろ！

あった…

DCMブランドの安物です　これで税込み37000円

実はコレ、先月にけっこう遠くのDCMホーマックで見つけたんだけど
検索しても出てこないし、他の店にも在庫が無い　これだけ

そもそも型番やモデル名すら不明で、
買ってから説明書読んでも、検索しても出てこねえ
なんなんでしょうこの自転車？

ということで、かなり遠くのその店の近くに行く用事がたまたまあり、
まだ売れ残っていたので、買ってきました

どうです　パッと見　けっこうなお値段なモノに見えませんかね？

フェンダーやチェーンガード、
前カゴ外すとオシャレかもしれんが外さねえよ

ペダルのチェーンガードが少し野暮ったいけど
ズボンのすそがチェーンルブで汚れないのはいいね

小5の時、管理人はマウンテンバイクで大転倒して
右スネをペダルのところの露出したスプロケで
スネを縦に2本、深く裂いてしまい、スネの骨がモロに見えて
縫いまくった大怪我をしております

いまだにデカい傷跡があり、その裂けた傷跡部分だけすごく皮膚が薄く
2本の深い傷の間の通常の皮膚には触れても感覚はいまだに無い
我ながら聞いただけで痛い話だ…

画像が傷跡のイメージ

カジヒデキ 投稿日: 2022年10月21日 13:33 No.403

https://news.yahoo.co.jp/articles/235a09ae1cd9accced773da7705591a42910b346
小田原先生、2000万差押って凄いですね。国民年金ですよね？
これもうNバン売却ですね

カジヒデキ 投稿日: 2022年10月21日 11:26 No.402

おお～バルブ入手可能なら一つ解決方法確立ですね
これならダックス70ヘッドをGB4ガイドへ打ち換えてしまえばOK

6v50ヘッドはGB4の頭を旋盤で飛ばして使う、または5㎜ステムシールをなんとかして探す
OHVヘッド(110系)はGK4のガイドのツバを旋盤で外周を引いてインナーバルブが収まるようにすれば大丈夫そうだ

人柱したCD90ハイギア、少しガタのあった純正バスケットのリベットを飛ばして69→67ギア化、ダンパー交換などやってみます
純正のリベットは4.2mmという特殊サイズなので代替が見つからないのですが、4.2mmって事はM5のタップで切ってくれってバスケットが囁いているようにも･･･ガイアを信じるよ
435材の低頭をネジロックで固定すればOKかな。
いらない方のバスケットもネジ切って、M5の2.4Tの10.9強度区分トルクで破断するかどうかも試しましたが、0.7kgf程度までは大丈夫、0.8kgfだと食い込んだので、0.6-0.7kgfくらいじゃないだろうか

原付板管理人 投稿日: 2022年10月20日 18:23 No.401

デイトナヘッドのバルブ

確かに傘直径は25ミリでございました

原付板管理人 投稿日: 2022年10月20日 00:11 No.400

HA36アルトワークスのMTの4WD最高速アタック　最後の挑戦

路面の状態も良く、深夜の高速道路の無料エリアで
平地オールクリアの瞬間があったから狙ってみたが
ベタ踏みしても5速5700回転まで、それ以上はパワー不足
ドラレコGPS記録で実測160キロ弱止まり

メーターに合わせてマイナス10％の補正を合わせてある
ミラーGPSレーダーでは171キロを示す
つまりメーター読み171キロだが、実測160弱って事さ

5速でレブリミッターが効く最大の7000回転まで回すには
どうやっても下り坂が必要で、
ようやくまともに5速7000回転まで到達できたが
それでも実測172キロが限界

メーターのほうにマイナス10％の補正を合わせてある
ミラーGPSレーダーでは182キロを示す

ってなわけで、リミッターを切っただけで他がノーマルならば
ECUを改造してまでもレブリミッターをプラス1000回転欲しい…
と、当初管理人の考えていた構想は必要はねえと結論が出ましたとさ
峠狙いなら1000回転プラスしてもいいかもしれんと思ってはいたが
いろいろ納得するまで一年半走り続けてはみた結果、

結局は峠のセンス無しの管理人のギアチェンジが
ただヘタクソなだけで、仮に1000回転プラス改造しても意味ねえし
エンジンに悪いだけだねこりゃ

改めて認めたよ　自分の腕の無さを…

赤コペンを庭で移動させたんだけど
緑コペンと違ってターボ関連はマトモなので
音が出るタイミングが早いし、音がでけえ

しかもエンジンカバーを加工して
音が出るところにカバーが半分かかってるから
低温が図太くなり、今まで軽い「プシャーン」　じゃなく
バッ・シュアウウ！　と、まあステキな雰囲気組サウンドですこと

音でけえよ！予定では音が小さくこもるはずだったのに？

空ぶかしじゃなく移動での負荷がかかると音が全然変わるね

庭の移動で軽くターボかかっただけでこの音なら、
普通に走ったら近所迷惑すぎるぜ　深夜は走れねえなこりゃ

原付板管理人 投稿日: 2022年10月19日 23:27 No.398

カジヒデキ氏のバルブ大作戦

すでに考えてあるとは思うけど
今回はDAX70ヘッドのIN側をどうにかしたいわけですよね
12Vガイドを使いたくても、そのバルブが無いと。

バルブの軸が5ミリで、傘が25ミリ…

はて？今日デイトナヘッドのINバルブを計測したら
傘直径25だった気がするんですけど
明日もう一度計測してみまする

もしデイトナバルブの傘が確かに25ミリだったら
DAX70ヘッドに12VのINガイド大作戦が仮に可能だとして、
それはカジヒデキ氏にはアリですかね？

それでもしヘッドがキッチリ仕上がったら、
今後またヘッドがダメになるよりも
我々のほうが先に寿命で死ぬだろうしさ

原付板管理人 投稿日: 2022年10月19日 23:05 No.397

軽トラの屋根がこんなにヤワいなんて…

持ちあげる時に、屋根が潰れないように
少年ジャンプを敷き詰めて屋根をガードしていたんだが
雑誌じゃダメだった…ベニヤ板にするべきだったのか…？

降ろす時に屋根が潰れないように
前のほうを高く上げ気味でと指示したものの
それぞれの息が完全に合うというのは難しいもの

やはり思った通りにはいかずで、雑誌が役に立った！

と思っていたんだが、それでも屋根がベッコリ凹んでしまった…

軽トラの屋根がどんだけヤワいのか試すわけにもいかないもんだが

試しに少年ジャンプを一冊まるごと置いて、
手のひらでぐっと力を軽く込めただけでも
軽トラのルーフはベコンベコンするじゃねえかよ…
こんなにヤワいとはな…

車内から昇竜拳を喰らわせてへこみを殴り直したが
2カ所のプレス部分の凹みは直せなかった…

まあなんであれ、
肝心の屋台部分は無傷で済んだわけだから良しなんだが、

もしこれがピカピカの軽トラックだったら
キッチンカーとして生きる宿命によって負うダメージとはいえ、
泣いちゃうよナ

軽トラってクソボロでエンジンガタガタか、
新車のどちらかの選択肢しかないわけで、

キレイでお買い得な安い中古軽トラなんて存在するわけないし
クソボロだけど機関上等で、なおかつ安いなんて、もっと無いからねえ

今の中古車高騰前からそうなんだから、今なんてもっとさ。

ふう　なんであれ無事にまた搭載でき、
固定するネジも全てナメる事なく無事に付いたぜ

さあ、一番の課題が片付いた！
大掃除もラストスパートかけていかないとな

※これ以下の36レスが省略されています。【全ての記事を表示】 << 最終投稿：2022年10月10日 16:56 >>

2022年10月のスレ 原付板管理人 投稿日: 2022年10月01日 00:22 No.288 【返信】

もう今年も残すところ2か月？

ぶーかー 投稿日: 2022年10月10日 22:47 No.359

じゃ打ち替えとかはおとなしく井上か近藤あたりなんですかね。
ただ、井上さんいつの間にかすごく高くなってる気が……。
ちょっと癖あるオヤジなんで紹介しにくいなと思ってたアール内燃機が廃業してたとはしりませんでした。
（アールテックは知りません）

カジヒデキ 投稿日: 2022年10月10日 18:08 No.354

2輪は頼んだ事がないのですが4輪のビートルやポルシェ914は、田中やナプレックで何度かやったのですが、抜けますね。周りでも結構いました、抜けたり落ちたりした人が。極端に発熱する空冷は嵌めあいが難しいみたい。

りん青銅は耐久性がどうなんだろう、NSFのオープンクラスでやってる人なんかはアルミ青銅の方が多いみたい。りん青銅は密着性は良いみたいで最初の数百キロはステムシールいらないくらいらしいけど。

C90 投稿日: 2022年10月10日 17:36 No.353

デイトナは中華ヘッドですしバルブガイドが摩耗する程使い込んだら
クソオクで捨てて新しいヘッドを買い直した方がいいでしょう
無論中華と言ってもクソオクで売られてるモトラカムの奴とか
ビッグフィンと言いつつマニの取り付け位置が高いだけのゴミとは
比べ物になりませんけど

ぶーかー 投稿日: 2022年10月10日 17:29 No.352

JUN（田中工業）とか見るとバルブガイド作成／入れ替えだと1箇所で1万円弱程度かと。
製作実績にモンキーも入ってますし。
（材質は不明ですが、多分リン青銅）
https://www.junauto.co.jp/machineshop/machining/jdm-cylinder-head.html

原付板管理人 投稿日: 2022年10月10日 17:00 No.351

まだバルブステムシールははめてないが

見た感じ12Vと同じだと思う

ヘッドにカブ90のバルブの軸を差し込んでみても
がたつきは無くスムーズに動く

カジヒデキ 投稿日: 2022年10月10日 13:31 No.348

管理人が買った社外ヘッド、バルブステム径が5.5mmとの事だったけど、ステムシールは12vタイプのものなんですか？
前にも書き込んだけど、6vのEXステムガイドが廃盤になって5年くらい、去年はINステムガイドも廃盤なって6vヘッドが修理不可なのよ、アルミ青銅ワンオフで作ると全部込み込みで4万近くなっちゃうし

5.5mmのステム径でステムシールが12vタイプなら、12vのGB4ガイドに打ち換えてリームしてシートカットして、管理人の買った社外ヘッドのシールを使えば良いんじゃないかなとふと考えた

カジヒデキ 投稿日: 2022年10月10日 13:11 No.347

そうですね、車体や仕様、特にマフラーやパワフィルなのかも聞かないと判らないです
純正流用も、どこまで流用なのか、ヘッドもピストンも70ヘッドに70シリンダーに70ピストンでしょうか

走り出しバスバス、CDI故障でもなりますし、各種Oリングやガスケットからのもれでもなります

それがキャブが原因なのかを調べる為にも、一度キャブを借りるとかも有効手段ですよ

すねいく 投稿日: 2022年10月10日 12:53 No.346

kazuさん、車体は何ですか？

もしカブで前向きにパワーフィルター使用なら、レッグシールドを外していると普通に走るけど
付けると走り出した途端にバスバスなって吹け上がらない症状ではないですか？

自分もこれでハマってしまい、あれこれやって苦労した事があるので気になりました。

kazu 投稿日: 2022年10月10日 11:01 No.345

管理人様、皆様、おはようございます。kazuと言います。管理人様にメールにてPB16のキャブセッティングのご指導を受けております。
純正流用72ccで組んでキャブセッティングをしているのですが、低速でボコつきが酷い状態です。アクセルを半分程度開けるとスムースに上まで回るのですが・・・メインやスローを交換して試走しましたが、どれも低速のボコ付きが治りません。中古品のキャブですからメイン縦笛、スローなどを新品、あとはオーバーホールして使用しております。この度不覚にもニードルクリップとバネを紛失してしまいました。
カジヒデキ様によるとニードルはセッティングに大きく影響しないとの事。
一度、ニードルとバネを入手して再度セッティングに挑戦してダメならキャブ本体交換という運びになるんですかね。
キャブの歪みやクラックが入っていても高回転はスムースに回るものでしょうか？

カジヒデキ 投稿日: 2022年10月09日 16:56 No.343

あとはマニアックのリペアキットとかどうですか
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/v1060940369
岸田のもありますね
https://keyster.jp/

以前は16101-GN5-RP1でタイホンダ純正のキットなんかも出品している人いたような

普通に考えて、いくら純正とは言え、ニードル一本2000円ってすごい高価だもんね。

原付板管理人 投稿日: 2022年10月09日 15:24 No.342

さて

メールでのゴソウダンのkazu氏は
充分に努力したと思う

純正70仕様で、管理人と同じ仕様のはずなのに
なぜボコ付いたり、フケが悪いのか？

もうキャブの中身は全て新品にして、
ジェットもいろいろ試したがダメ

でもとりあえずは走れる

あとの疑いはニードルがわずかに歪んでいるか
摩耗ではないか？ってなところで　ニードルは出ないわ
もとのニードルは無念の紛失　　走れなくなっちゃった！

というのが今までのあらすじだったのさ

カジヒデキ 投稿日: 2022年10月09日 14:12 No.341

16012-KTK-003
ニードルセット XR100M用　1980円

上がモタードのスロットルピストンとニードル
下がCD90純正のスロットルピストンとニードル

カジヒデキ 投稿日: 2022年10月09日 12:50 No.340

ニードルって何使ってもセッティング出ませんか？PB16でもXR100モタードでもDENI16でも、CD90のキャブトップ・スロットルピストン・ニードルの車体側はそのままに、とっかえひっかえやってたけどエンジン本体の圧縮さえしっかりしていれば何もせずそのままでしたよ。
モタードキャブはキャブトップがCD50タイプのインナーが短いケーブル用なので、交換する毎にキャブトップもケーブルも交換して、という作業が面倒なので途中から交換せずに固定に。ジェットホルダーもC90用とモタード用を変更したりもしましたが、マフラーがCD90純正なら実用域での差はほぼ無しでした

前も書いたんですが、PB16って50でも97でも、メイン＃80でとりあえず走りますよね。PC18以上に鈍感セッティングなんで、極端なハイカムやマフラーを組む事が無ければ、ニードルで極端に変わる事は無さそうに思います
それよりも、キャブ本体が歪んでいたり、どこかにクラック入っていたりするんじゃないかと思う

C90 投稿日: 2022年10月09日 09:40 No.339

最近気づいたんですが
GF6とKFMのフォークは違いましたね
KFMの方が強化です
画像で見る限りはKFMとGF6って製造国が違うだけで同じ物なのに
なんでタイ製のKFMが日本製のGF6より高いんだよって
いつも思ってたんですが並べてみたら納得です

原付板管理人 投稿日: 2022年10月09日 02:43 No.338

UFO見たいなあ
人生の課題だなあ

※これ以下の34レスが省略されています。【全ての記事を表示】 << 最終投稿：2022年10月01日 20:57 >>

ソロ4速 カジヒデキ 投稿日: 2022年09月26日 10:41 No.256 【返信】

管理人のソロ4速の話で便乗
ソロ4速だとようするにGK4ケースで4MT化って事ですよね
ここ1年で沢山やったのでノウハウかなり溜りましたよ。リターン化してNセンサーを確実にする対策とかも。90ケースの4MTも70ケースの4MTも全部完遂しました

さあやろう管理人、今まとめないと

原付板管理人 投稿日: 2022年10月01日 00:20 No.287

今カタナ400の売買を進めているんだけど
無事売れたら20万円になるので、、
いろいろ年貢やら借金やら何やら大変な事になってんだけど
50CC用のPAキャブとPBキャブの新品を必要分買おうと思う

今回の軽トラのナンバー取得費用は
マフラー交換もあって、ほぼ12万円かかっちゃった

管理人はキタコのPC20を、2005年に上野で買ったんだけど
キタコ製なのは確かなんだが京浜のロゴが無く
K　T　とだけあるシロモノ

作りが粗くはない感じではあるんだがな
まだその頃は国産メーカーも日本製のモノを売ってたが
中華製品が混じり出す始まりの時期だったし、疑いは晴れぬ

あとで引っ張り出してきてみんなに鑑定してもらおう

相当昔に、たしかC90氏に見てもらったような記憶があるんだが
K　T　の刻印について何か重要な事を言ってたと思ったあ
思い出せないぜ

カジヒデキ 投稿日: 2022年09月30日 22:01 No.286

CRF80用PC20
16100GFWU21　残り6個在庫

PC18はあっと言う間に全滅したので20も消える時は一瞬じゃないかな？
PB16系もエイプのは調べてないけど、モタード100のはディスコンなってたな
いよいよPD系も視野入れないといけないと思い、PD系をPB系のワイヤーで引けるキャブトップなんかも探してみた
16014-439-921

武川が出しているNSF100のセットの方がトップゴムまでセットだから安いかも

前に管理人からもらったPB13のフロート尻を、TRX用のPB20に装着して今データ取っているけど、70ccでメイン95番くらいで落ち着いて問題無い。ダクトがPB16よりでかいPD系サイズの42mmだから、ハンターカブCT110のフォークブーツなんかでCD90のエアクリと合体させられます

カジヒデキ 投稿日: 2022年09月30日 21:48 No.285

キャブもPC20系は今あるのだけではないでしょうか、PC18系はもう全滅ですからね
80CCのキャブはまだ16000円くらいで在庫あるみたいですね

カブカスタム4速をリターン化してCD90エンジンに積んだ時は排気量70で作ったのですが、それなりに走りますね、6v4速と12v4速の丁度中間くらいのステップ比に感じます。排気量50ならちょっと遅いかも
画像のパーツが、カスタム4速やCD90のリターンドラムなのですが、これは社外ドラムに純正フォークで組んでいます。ちょっと渋いけど使えるには使えますね。Nセンサーは6v/12v4速リターンのモンキー用です、ケースがCD90だったのでN誤作動なし
ジョルカブエンジンでカスタム4速リターンの時はモンキーR/マグナ50のNセンサーで全くN誤作動無しでした

CD50系ミッションにモンキーリターンドラムに12vCD50用センサーで誤作動が無かったのはC70（セル無し）ケースに太端子でしたが、これはたまたまなのかも。C50(セル無し)ケースでは太端子でも細端子でも僅かに誤作動で、カットして太端子で誤作動無しになりました
友人のエンジンではCD50ケースに同内容で、C50（セル無し）と同じ雛形でカットしたのですがそのケースは細端子で誤作動無しでした

原付板管理人 投稿日: 2022年09月30日 20:39 No.284

リアタイヤハウス内部を塗るだけなのに

ここまで車体全部を覆う事ねーだろ！と思うだろうが

HA36のこの青がみんなそうなのか
それとも管理人のこれだけがたまたまそうなのか？

塗装がやたらめったらに薄いのですよ
まるでボデーペンの一度吹きだけで仕上げて
クリアーも薄ーくって感じでさ

飛び石で塗料が点剥げした箇所を見ると
いかに塗装が薄いかがわかる

そんな塗装にコンパウンドをかけたら
あっという間にクリアー層を削り取り、
薄いメタリックカラーはコンパウンドで変色するわな

今回はフェンダーの折り返し部分にもしっかり塗るので
片手で外に飛び散らないように板を持って
外側に吹かなきゃいけないというのもあり、

作業が終わってみると、やはりけっこうリアドア周辺や
窓の真ん中あたりまでアンダーコートの粒子が飛び散っていたよ

この車は塗装が貧弱な上に、交換が難しいステッカーだから
マスキングは臆病すぎるぐらいがいい

で、それでもやっぱりリアフェンダーアーチの
マスキングテープをびっちり貼った部分のはずなのに
いざ剥がしてみると、アンダーコートの粒子が
2粒ほどはみ出ている部分がある

ここのシーリングのあたりに少しはみ出ていたんだが
ガソリンをしみこませたティッシュで、
生乾きのアンダーコートをそっとふき取る…だけなのだが！

この車の塗膜が異常なほどに弱い事は前々わかっているので、
軽～くシーリング部分の粒子を拭きとっただけなのに、

青塗装がティッシュに付着し、
明るいメタリック水色に変色しちゃった！
どうなってんだよホント！
クリアーは折り返し部分に塗ってないのか？？

前から言ってるけど、管理人のワークスは
ハズレの車体なのか、はじばしの作りが粗雑で、

実は左リアフェンダ―アーチのシーリング部分と鉄板部分の境目の
凹み段差部分に塗装がきちんとかかってなく、
サフの灰色線がうっすらぐるりと丸見え！

今回のシーリング部分の塗装落ちのタッチアップついでに
ぐるーっとタッチアップ…というより「仕上げの塗装」をしたよ！

右側はちゃんとしてるんだけどな

塗装は全自動の機械でやっているんじゃないのか？
それとも人が一台一台流れ作業で塗装しているのか？

とにかく管理人の青ワークスは塗装が薄い　とにかく薄い
あきらかにターボRSの黒より薄い！

塗装がくすんできてもコンパウンドかけられねーぞこりゃ。

赤丸部分は、本来はシーリングが達している部分のはずが
届いてなく、鉄板が重ね合った部分で、サフ丸出しで
こりゃ汚れや塩分が染み込んでサビそうだなって感じだったので、

タッチアップをぬりぬりしたが、意外と広範囲なので、
目立たない部分とはいえ、スプレー塗りじゃないから
完全にキレイにいくわけもなく　やれやれだ

この車、潰れて乾いた虫とか頑固なタール状の汚れを洗う時に
しっかり水をかけながらキレイな布でちょっと強めにこすっても
青い塗装は白濁し、

爪で軽くカリカリやっただけでも塗装自体に浅く傷が付く

普通の車じゃそうはならない！どうなってんだマジで！
素人のボデーペン一度吹き仕上げのほうがまだ頑丈じゃないか？

原付板管理人 投稿日: 2022年09月29日 23:56 No.281

ミニキュートも無事に直った

原因をつきとめて見れば
この筐体、片方のスピーカーが死んで導通しなくなると
両方ともスピーカーが鳴らなくなる配線なんだね

しかし、ミニキュートのスピーカーは
ゴム板の上に付けられているので
接着剤は使われてないものの、ガッチリ貼りついちゃって
なっかなか外せないのだ

車の内張り外しで慎重にゴムとスピーカーを剥がしていくが
ゴムには完全無傷というわけにはいかなかった…

長年張り付いて硬くなったゴムに
少し傷が入っちまったが、もうこれはしょうがない

同じ規格のスピーカーも、検索しても出てくるのは
どうしても車用ばかりで、電子工作用のスピーカーは
もう近所の無線屋にホコリかぶった長期在庫のモノだけでしたよ

しまう前に一度、全てきっちり磨いたんだけど
手汗の塩分が塗装にしみこんでいるのか
10年ぶりぐらいに磨いたら、ペリペリとコンパネまわりの
白い塗膜が剥がれてくる…

剥がれは無理に白く塗らずに
クリアメタプラを筆塗りしておきましょうかね

デモリッシュフィストやっぱり難しいな！
このゲーム、とにかく敵を片側に寄せて
囲まれないようにしてダッシュ攻撃で吹っ飛ばすのが重要なんだけど

人間、上もしくは下にレバーを2回素早く入れる動作は難しい
格ゲーみたいにたまにしかやらない動作ならまだしも
頻繁に上下にレバー2連続入力は疲れるよ…

格ゲーの必殺技コマンドが　下下＋ボタン　といえば何でしょうか
名作　龍虎の拳外伝の不破刃の「闘神翔」ですね
うぉおおおおあああああああ！　　すごい漢だ…

管理人は龍虎１・２の操作性の悪さと
必殺技入力コマンドがシビアすぎて超苦手なんですが、

龍虎外伝は技が出しやすく、通常技のコンボも楽しく
管理人の格ゲーのベスト5に入る面白さだと思っているんだけども
世間ではいまひとつ評価が低いのはなぜでしょうね

龍虎外伝は十和田ゲーセンにもあります　稼働が楽しみですね
不破刃の不破刃による不破刃のためのゲーム　ぞれが龍虎外伝！

そして不破刃を極めたら、みんなカーマン・コールを使え
なぜかゲーメストの連載漫画で主役だったカーマンを

原付板管理人 投稿日: 2022年09月29日 23:25 No.279

トラックの厚化粧

ボンネットの点サビから錆び汁が流れているので
とにかくコンパウンドかけて錆び汁を落とし
点サビをチマチマタッチアップしていかないと…

うむ　今回のナンバーの数字もランダムでいいね

以前、K君が乗ってた時は　　さ　・361　で

さ、さむい…という、K君の人生を暗に示しているかのようで…

管理人の以前のハイゼットのナンバーの、
9931　く、臭い…　という、
ナンバーの数字を見ただけで
つまらん事だけど、ナンバーを見ただけで
どうやっても語呂合わせが必ず頭によぎるので
気が滅入るものだったのよ…

とにかく今は中古車が高く、軽トラもろくなものは無い

なんだか日産でも、今軽トラを新車で注文すると
納期は早くても来年6月ですってよ！きゃぁああ

こんな見た目オンボロのU62Tだけど
「これは売り物ですか？」と、けっこう聞かれたとの事

なんだかんだでこの軽トラは隠し持っておいてよかったねえ
腐っても鯛だね　なんだかんだで本当にエンジンは35000キロだし、
サビは多いけど機関は絶好調だよコレと

車屋さんとの雑談でしたとさ

原付板管理人 投稿日: 2022年09月29日 23:11 No.277

さらに弱点

エンジンルームはサフ丸出しなんだけども
入り組んでいる部分は生鉄むきだしの部分もあり
とくに赤丸周辺がグサグサになっている中古が多い

このターボRSは雪国じゃないところで使われてたから
まだ全然サビが出ていないが、

雪国で使われていたHA36の中古は、ここだけじゃなく
エンジンルーム内のモノコックにミミズサビだらけ

塗装の下に発生したミミズサビは一度発生したら進行は止められない！
そう、モンキーゴリラの純正タンクのヘリのように…

まずはここらをボディと同色に塗る、
もしくはタッチアップすると、よほど上手じゃないと
逆にみっともないので、

少なくとも赤丸部分の入り組んだ部分には
筆でシャーシコートクリアをペタペタ塗ったほうがいいでしょう

エンジンルーム周辺のモノコックに防錆塗装をするのは難しいので
オイルを霧吹きで拭いて、あえてオイル汚れまみれにしてしまうのも
手かもしれない…　洗えば落ちるしね

オイル汚れだらけのカブエンジンは、汚れを落とすとキレイになるし
ボルトの固着も少ないもんだが、

オイル汚れがまったくないエンジンはクランクケースが真っ白になり
ボルトはサビサビで腐って折れて、
アルミサビを落としたらアバタだらけ　みたいなもんでさ
、

原付板管理人 投稿日: 2022年09月29日 22:58 No.276

HA36アルトはとくに左後ろがめんどくせえ

ガソリンのパイプがモロに出ているし
まあパイプは防錆を兼ねてアンダーコート塗っちまってもいいんだが
ご自慢のカヤバのサスはマスキングしなきゃならない

両方とも、バンパーの裏もモロ出しなので
バンパー裏にアンダーコートが飛び散らないように
しっかりマスキングしなきゃならない

こりゃフロント側も含めて、洗浄に丸一日、水気の乾燥に一日、
アンダーコートは吹いたら最低72時間は乾かさないと
汚れが一体化してしまうからな

しかも、ターボRSにもやらなきゃいけないんだよ…
あれ元は愛媛で使われてたようで、
新車のままから何も防錆されてないのだ…

なので、このアルトワークスの新車の時にも紹介したが
足回りパーツなんかは旋盤あとが生鉄のままでサビだらけだし
足回りのおねじが出ているパーツは、おねじがサビまくり

あと、以前ちょっと話題にしたけど
中古のHA36を色々見てきた中、共通している弱点は
フロント左前のこのボルトです

このボルトがメッキの性質のせいか錆びやすく、
場所的にも水分が最後に滴る所のようで
このボルトがグサグサに錆びてて、どう見ても折れそう。

周辺も、ボルトからのもらいサビで
サビが出やすいようで、これはボディそのもの部分なので
ここがもうサクサクに崩れそうになっているのもある

本格的に防錆するならプラカバー類を外さなきゃいけないが、
とりあえずボルトを一度外し、スレコンを塗って
筆塗りでここら周辺にシャーシ―ブラック塗るだけでも
だいぶ違うと思う

旧コペンも、このタイプのメッキのボルトが
フェンダーまわりやエンジンルームに多く使われてたんだけど、
まあとにかくメタクソに錆びる！
錆びたボルトのせいで、鉄フェンダーの周辺も錆びる
ヘタすりゃボルトが折れる　リコイルも難しい

ってな事で今はこのボルトは
黒いボルトへ自動変更されるようになった

原付板管理人 投稿日: 2022年09月29日 22:33 No.275

アルトワークスも防錆開始

まずはリアのタイヤハウスから

一応、去年の納車うちに筆塗りでシャーシブラックを
要所部分だけ筆塗りしてたんだけど
今年の春から夏にかけて雨ばかりで、
本来は6月に終わらせるべきものが、ようやく今ですよ

高圧洗浄機をかけただけじゃ、汚れはさっぱり落ちない
洗剤と歯ブラシで4時間もかけて洗いました

これが車屋さんまかせだと、残った汚れの上から
シャーシブラックを吹くだけなので
汚れが封印され、そこからジワジワ腐るかもしれませぬ

しかもアルトワークスはドアにステッカーもあるし
しっかりマスキングしないと、永久に取れなくなってしまう

さらにこのワークスは屋根とボンネットに海苔があるので
そこもしっかり新聞紙で保護してから塗らないと…

たかがタイヤハウスなのに、
車体全部をマスキングする事もねえだろって？

いえいえ、思った以上に飛び散るものですよ

ただの塗装面なら、すぐにガソリンで拭き取ればいいが
ステッカー部分に塗料がわずかでも付着したら
マジでシャレにならん

ワークスのステッカーは
ステッカー自体にクリアコーティングされてない生ステッカーなのよ…
たぶんガソリンとかで拭いたら色落ちするか、剥がれてくる

原付板管理人 投稿日: 2022年09月29日 22:24 No.274

一応　けっこう昔に輸入した
ホンダ純正の、セル付きエンジンでも使える
チェンジペダル軸が長いタイチェンジアームの新品を
8個ぐらいまだ持ってはいるんだけど
もう欲しい人もいねえだろうなあ

この掲示板を見ている人で、興味がある人には売りますよ

さて、U62Tが復活しました
こんなに車体がヤレてても、まだ35000キロ

マフラーがもう崩れ落ちてたので、新品を買いました
38000円ぐらいしましたよ

触媒のスタッドボルトもサビで腐り落ちていたのを
車屋さんがうまくドリルで貫通させ、　ボルトナットで固定

言うのは簡単だけど、実にめんどくさく大変な作業だよね
地面に寝転んで車の下に入ってこんな作業やりたくねえし、

車をリフトで上げても、超大変な作業ですぜ

調ゆっくりでいいから丁寧に頼んますと、一ヵ月かけて
少しづつやってもらった　いい出来だ

写真だとキレイに見えるけど、
致命的な腐りは無いが、ボディも点サビだらけ

下回りの機関部もサビだらけ

さあ、厚化粧の始まりだ
時期的にもやれる時間は少ない
急がなきゃ

C90 投稿日: 2022年09月29日 19:28 No.273

セル付きリターンはシフトアーム問題が無くて
下セルエンジンが大昔のシャリーとジョルカブ以外にもあれば
もうちょっと盛り上がったんでしょうけどね
中華エンジンのシフトアームはシャフトが長いのが殆どなんで
それ使えば解決するかな

原付板管理人 投稿日: 2022年09月28日 21:02 No.272

ほほう

めんどくさいカブ70ケースと
ジョルカブミッションでのリターン化もやってるとはね

実際のところジョルカブミッションでリターン4速は
眠たい走りになるんですかねえ？

まとめても、それは管理人が責任を持ってやったネタではないし
原付板は冗談抜きでけっこう影響力が大きい。
「管理人が言っているなら絶対に正確だ」というぐらいに。

なので、これをこうしたい　という人がここに現れたら
カジヒデキ氏が生き字引をしたほうがいいでしょう

それにしても、やっぱり金具のカットは避けられずですかね

カットするしかなかった組み合わせはどれです？

カジヒデキ 投稿日: 2022年09月27日 17:12 No.271

逆でした
141-K60　が22990円
141-860　が41470円

2本の違い、全部違う、ピンとローラーベアリング以外共通部品なし
12vにLクランクまでの腰上を装着するクランクとしてはどっちでも同じ

カジヒデキ 投稿日: 2022年09月27日 17:06 No.270

そういえば、郵政クランクも廃盤決定で今ある分だけみたい
141-K60
141-860

上が42000円くらいかな今？下のは23000円くらい
下のは一本先月確保したよ、その時で残り20本くらいだったような

タイカラで6vの70オーバーサイズピストンあるから、12vのジャンク70シリンダーでボーリング
70でも12vの系の方がヘッドガスケット薄いから圧縮比が8.8から9.1くらいまで上がって丁度良いです
12vガスケットは分解できるから、センターのみ使えば9.4くいまで上がる、JKカムなら個体差はあるだろうけど干渉しない

カジヒデキ 投稿日: 2022年09月27日 12:58 No.269

C70ケースでCD90クランクとCD90ミッションと二次クラッチ
C70カスタムのケースでCD50ミッションMT化
ジョルカブケースでジョルカブミッションでMT化
ジョルカブケースでCD50ミッションMT化
ジョルカブケースでCD90クランクCD90ミッションと二次クラッチ
CD90ケースで郵政クランクでダックス70のヘッドとシリンダー
マニアックの81ccキットの1500キロレポート
マニアックの81ccピストンを純正70シリンダーでボーリング1000キロレポート
ブラジルホンダのDBケース検証

などなどがここ3年間です 12vエンジン系に年間50万突っ込んで3年半、そろそろ飽きてきました

※これ以下の10レスが省略されています。【全ての記事を表示】 << 最終投稿：2022年09月26日 10:42 >>

2022年9月のスレ 原付板管理人 投稿日: 2022年09月01日 00:27 No.186 【返信】

スレに書き込む時は、　　　　　　　　　　　　　　　　　このあたりの↑↑↑↑↑
【返信】ってところをクリックすると、このスレに書き込む投稿フォームに進みます

削除キーは各自一度入れとくと、
書き直しや書き損じの時に何かと便利

カジヒデキ 投稿日: 2022年09月26日 10:42 No.258

原付板管理人 投稿日: 2022年09月26日 00:01 No.255

おや？もしかしてC90氏も
あのデイトナヘッドを買ったんですかい？

まあどちらにせよ、C80氏は中華系エンジンパーツを
管理人よりは色々見ているんだろうから
管理人がヘッドとバルブだけを買ったというのは
無駄じゃなかったという事で心が落ち着いたね

C90 投稿日: 2022年09月25日 14:15 No.254

デイトナのヘッドはマニホ部分の高さがノーマルより5mm位高くて
100EX系のビッグフィンヘッドより5mm低いですね
ダウンドラフトのキャブを使ったり
マニとヘッドの間にインシュレーター挟める様に低くしてるのかな？
燃焼室もアホみたいに大きくなくていい感じだし
代用品としていいと思います
ただヘッドとバルブだけ買った方がいいです
カムとか中華丸出しで隠す気無しだし
ピストンもピストンピン長が38mmで専用品なのでどうしようもない

原付板管理人 投稿日: 2022年09月24日 00:19 No.253

GTV鯨　一番首討ち取ったり！

はて、オリジナルコースのダラバーって
こんなに難しかったかな…腕がすっかり錆び付いてるぜ

クロニクルモードのほとんどのエリアのほうが
難易度的にはぬるいからな…

なんだこの開店祝いのお花は？
餓狼伝説の愛好会が青森にあるのか？
と調べたら、弘前の老舗ゲーセンのミタマに
ガロスぺのガチ勢がいるんだな　ははは

原付板管理人 投稿日: 2022年09月23日 23:33 No.252

管理人はモンキーRに触れる機会、まともに見る機会が未だに無く
とくにキャブ回りの空間がどうなっているかわからないのです

モンキーR用社外マフラーがまだ売っていて
キャブ廻りに充分な空間があれば、できる事でしょう
よければジェム氏のモンキーRの純正キャブ廻りを
写真とって見せてくださいな

モンキーRは改造前提のマシンだろうし
写真見た感じではキャブ回りの空間はありそうだが
実物をじっくり見る機会すら今までありませんで…

ジェム 投稿日: 2022年09月23日 23:30 No.251

モンキーrt 純正流用90cc

初めまして。
モンキーRTを純正流用90ccにボアアップしたいと思ってあるのですが、12Vモンキーのように加工無しで可能なのでしょうか？

横専投稿日: 2022年09月23日 14:26 No.250

管理人様
ちょうど自分もソロエンジンをライトボアアップしようかと考えていたので、とてもタイムリーなネタでワクワクします！

個人的な見解ですが、ノーマルの車体に88ccのヘッドまで変えたエンジンだと速すぎて扱いにくいんですよね…

かといって75ccでノーマルヘッドだとイマイチ回らなくて物足りなく…

デイトナヘッドで解決すると素晴らしいですねー

原付板管理人 投稿日: 2022年09月22日 21:51 No.246

O君のミニキュートの修理

長年放置していたら、なぜか音が出なくなってしまっていた
今やものすごい値段のミニキュート筐体

今まで基板の故障かと思っていたが、そうではなかった…

断線を疑い、各部の導通を調べてみるが問題は無く、
ボリュームの故障かと思って、もう一台から部品を仮移植しても
どうしても解決しない…いったいどういう事なのか全く原因不明。

しかし、基板からのJAMMAコネクタの音の出力部分に
他のスピーカーを直でつなぐと音は出る。

どちらにせよメインハーネスにハサミを入れたり
加工はしたくない　価値が各段に落ちる！

運良く同じ規格のカプラのジャンクハーネスがあったので
もうアンプを介して割り込みハーネスを製作して
工具無しでドノーマルに戻せるように直す事にした。
ついでに本当のステレオになるかもね

なんだかんだでデモリッシュフィストが2つになったので
一つは十和田ゲーセンに貸しているが
アトミスマザーを一つしか持ってないのも貸してしまったので

まだ昔のままの相場のアトミスマザーボードが高騰する前に
アトミスマザーをもう一つ、きちんとした店で買いました

デモリッシュフィストはいまだにエミュでは動かないし
家庭用移植もされてないし、管理人もほとんど遊んでないんだ

このゲーム、個人的にはエイリアンVSプレデター並みの
ベルトスクロールアクションの傑作だと思っているんだけど

途中でこの気持ち悪い、まるで漫画のガンツの敵のような
画像の、よくわからない赤ん坊の化け物みたいのが登場するあたり

この変な敵は声も気持ち悪いし、実に不愉快なだけ。
なぜこんな敵が突如登場するのか？話がよくわからないままゲームが進む。

はて？ならず者どもをバッタバッタとなぎ倒していく
硬派なバイオレンスアクションのはずが、
開始15分ぐらいで、だんだんとよくわからない何かの
本当に気持ち悪いだけの化け物たちと戦う事になっていき、

しかもここらでダレる＆初心者殺しポイントで、
ここでこのゲームを見限ってしまった人が多いんじゃないでしょうか

そもそも全面クリアまでやたらと長い！一時間はかかる

今もしかして全国で稼働している店は一つも無いのでは？
今現在、ザリガニかHEYかミカドで稼働してないなら、
無いんじゃないか？

管理人は見たい！この怪ゲーが公の場で再び稼働する光景を！
設置してくれるかどうかは店長さん次第だが。

原付板管理人 投稿日: 2022年09月22日 21:20 No.244

まだ分解してない手持ちの最後のソロエンジン

よく見たら一度ヘッドだけを外した形跡があるので
ちょーっと片付いたら、おっぱじめてしまう悪いクセだぜ

なのでヘッドだけバラしてみたら
中は灰色の腐ったオイルと、茶色に染まり切ったヘッド内部。

金属ハンマーでどついた傷だらけ、
ヘッドガスケットは再利用で、液状ガスケットが塗りたくり。

バルブコッターが固着しているって初めてだぜ？

クランクケースの外観のダメージも多く、
もしかしたらエンジンマウント下側のジェネ側には
クラックなのか、製造時の金型に偶然によるものかわからないが

そのまま使うには不安な
亀裂のような、そうじゃないような何かがある…

ジェネレーターも見ての通りサビがひどい。

エンジンの中を見るのが怖いぜ…

まあしかし？もしも今回のキタコ75CC計画が
管理人の予想通りであるならば、
遠心3速DAX70エンジンと同じように使えるのでは？

あと、今もう程度中の4速ミッションを持ってないし
中古の12Vモンキーのクランクケースも持ってない。

なので、このエンジンで75CCをやってみようかな？

遠心3速でも素晴らしいエンジンになったとしたら
もちろん4速MTでは、より素晴らしいエンジンになるはずだしな

でもまだまだガレージの片付けは終わっていない…

あとはこのエリアだけなのだが、見た目はそんなでもないが
実に乱雑にいろんなものが入り混じっていて
分別と整理が超大変だ…

C90 投稿日: 2022年09月19日 18:20 No.243

なるほど・・・
やっぱりバルブは専用品なんですね
5mmステムで25/22って純正じゃ存在しないですよね
dax70は5.5mmだし

原付板管理人 投稿日: 2022年09月19日 17:02 No.242

ノギスを使って純正バルブと比較したけど
12Vコッターで大丈夫みたいだ
実際に指でこうやって締め上げても大丈夫だし
コッターのはまり具合も、見慣れたいつもの感じだ。

デイトナヘッドに純正バルブを挿し込んでみても
がたつきとかは一切無いし、
バルブスプリングのシートリングも純正のが使える

今ちょっと手持ちでバルブシールが無かったんだけど
たぶん大丈夫でしょう

今回は手持ちのカブ90のカムと
JZエンジンから採取したロッカーアーム
2重バルブスプリングは12Vカブ90か70のを買って使う…

つもりだったんだけど、それじゃ話が面白くねえな
だって色々買い足さなきゃいけないわけでしょう？
安くないしさ

ということで　本来ならヘッド交換で余るものだし
マニアやってりゃクソヘッドから1セットぐらいは持っているであろう
12Vの50ヘッドのノーマルカム、ロッカーアームに
シングルバルブスプリング

これをデイトナのすげえヘッドに組むという
真逆の事をしてみようと思うんだ
どうなるか面白そうだろう？

買い足すのはバルブステムシールだけ　ってワケだ

原付板管理人 投稿日: 2022年09月18日 21:25 No.241

そういや説明書には
バルブス固定関連が純正でございますとは書いてないな…

これはもう実物を測定するしかないな

今日はもうお風呂入っちゃったので
明日あたりにでも計測できればなと

C90 投稿日: 2022年09月18日 10:18 No.240

コッターとリテーナーとバルブステムシールは
12v純正のを使う感じですか？

原付板管理人 投稿日: 2022年09月18日 00:46 No.239

バルブの品番

これバルブはデイトナに直に問い合わせて
部品として買ったんだけど

説明書からはは　本来このヘッドは
デイトナ　NEWハイパーヘッドビッグボアキット88CC
というもので、ピストンは直径52ミリと書いてある

少々面倒でも、ヘッドとバルブのみをバラ買いしないと
ハイカムとか強化バルブスプリングとか付属してきてしまう。
普通の人はそれで喜ぶんだが、

管理人の場合は、そんなハイカムとかは棚の不良在庫行き。
今回はカムやバルブスプリング関連はカブ90基準にしようと思うからね。

DAX70ヘッドよりは燃焼室の形状はちょっと違うけど
まあ似てはいるかな

とにかくこのヘッドのスキッシュエリアまでの直径48ミリ
覚えておきましょう

あと、キャブの位置がタイカブヘッドと同じく
10ミリ高くなるので、車種によってはマニが面倒になるかも
モンキーゴリラなら楽なんだが。

カブに組むなら、タイカブ100EXマニがまだ出れば話は楽かなと。

C90 投稿日: 2022年09月18日 00:04 No.238

その燃焼室形状ってdax70っぽくないですか？
バルブ回りは専用品になるんですかね

※これ以下の35レスが省略されています。【全ての記事を表示】 << 最終投稿：2022年09月01日 00:43 >>

2022年8月後半スレ 原付板管理人 投稿日: 2022年08月24日 01:00 No.124 【返信】

50レス以上付けられないようになっているのか

原付板管理人 投稿日: 2022年09月03日 21:45 No.202

12vカブ90クランクシャフトを入手しておこう
まだ出るかわからないけど、出るようなら借金してでも買っとこう
検索した感じだと33000円ぐらいするようだな今　お高くなったのう

カブ70と90、シリンダーとピストンを手に入れるのは
ほとんど同じ金額なので、どうせ買うなら90だよね
強化クラッチもオイルポンプも、かかる金はいっしょ。

クランクシャフトに33000円出せば、確実な幸せがそこにある
もうキャブ車に残された時間は少ない

純正72CC仕様は通好みではあるけど、
まあ普通のカスタムの感覚じゃ物足りないのは確かでして。

やっぱ速さと扱いやすさを兼ね備えた純正90CCが最高だからさ
どうせやるならいっぺんに徹底的にやったほうがいい

純正90仕様は一生乗れるシロモノだからね
二度と手放したくなくなるほど良いものになるよ

栄投稿日: 2022年09月03日 20:06 No.201

なんかモンキー50道すごすぎですね。
私は、どれくらい理解できたか・・・。

カブ90シリンダーを手に入れて、このサイトを拝見・管理人のご意見を参考にしますと今の自分には、
前回発言改め、純正流用90ccモンキー仕様を頑張ろうかなと思っています。耐久性・ノーマルルック重視で。

また妄想が起きたら投稿させてくださ。

原付板管理人 投稿日: 2022年09月02日 21:36 No.198

特に( No.3 )の”圧縮は下がるので、低速のトルクは低下します”が気になります。乗りにくくなる？

リンク先の掲示板、
いまどき右クリック禁止機能があるとはな…

この文章は、タイプミスなのか何なのかわからないが
内容が破綻していて成立していない

この赤枠で囲った文章の事で　75CCを72CCと書き間違えたのか？
それとも本当にその通りなのか？

75CC　なら文章は一応成立するんだけど。

あと、仮に本当に72CCだとして、
これが12Vカブ70の純正ピストンなんだけど
フラットではなく、一応、山だわな

でも人によっては、フラットと呼ぶのか？

というわけで、その文章はアテにならない。
あと、一連の書き込みも原付板の方針とは異なる上に
内容も今の時代で見れば信頼性に欠ける
なので、要するにその掲示板の事は、気にしない！忘れろ。

”究極のキタコ75CCの12Vを作りたいんだよ”とは、
現在のカスタムの流行りに挑戦してみたいとのことですか？

いや、流行ってないよ　むしろ絶滅寸前ですよ。

初心者の誰もが胸をドキドキさせて買った75CCキット。
しかしほとんどの人に待っていたのは涙と絶望、そして泥沼。
まるで怪しい通販のインチキ商品の話みたいだよな。

6V前期の75CCボアアップはもうありゃダメだ。あれも忘れろ。
JFはオイルポンプとオリフィスの部分でツラい。あれもあきらめろ。

しかし、12Vの75CCは研究の余地がまだある。

で、そんな初心者殺しの75CCを、
「本物」の人たちが組んだらどうなるのか？

そんなものは見た事がない…

私は75CCにしています！という人は世にたくさんいるだろう。
しかし、人の満足度はそれぞれ違う。速さも大事だが、
例えば「アイドリングがやたら高くでもかまわない」とかな。

管理人はアイドリングを、あきらかに普通じゃない高さにして
アイドリングの弱さをごまかしてるのは、
仮にいくら速かろうが、それは全然面白くねえ。
そんな仕様は眼中にない！どうでもいい！見たくもない！
それで満足しているような人の話など参考にならん。

どこに出しても恥ずかしくない、自信たっぷりの
我こそはの75CCエンジンを誰か見せてみろ！

と、長年言い続けているが、そんな人はいなかった。

「自分は、この作り上げた75CCに大変満足し、長年愛用している」
という人も、やはり見た事がない。

88CCやら124CCにステップアップとか、
75CCは物足りなかったとかは言い訳だ。

管理人は見たいんだよ！
究極の75CC仕様がやってきた！ヤア！ヤア！ヤア！を。

で、実際見れるものは、クソオクで売られている
もう色々と取り返しがつかなくなったゴミカスタムエンジンだけだ。

もう純正ボアアップネタが
一番重要なカブ90ヘッドが新品で出来なくなった今、
原付板の役割は、もう終わったと言っていいだろう

しかしだ、管理人はそもそも2000年代初頭に、
「世の中に溢れる75CCにケンカを売る」のが目的で、
アンチテーゼとして純正流用ボアアップ3種を研究し、達成させ、
「75CCにしよう！速くなるぞドキドキ」の被害者を
少ないかもしれないが確実に減らす事には成功しただろう。

では、いよいよその売ったケンカに決着をつけねばなるまい。

世の75CCに答えは無いようだし、みんなそもそもどこにいる？
75CCはみんなどこに行っちまったんだ？物置か？ゴミ箱か？

じゃあ管理人が答えを出してみようじゃねえか…。

ネット上に情報が無いだけで、
過去の誰かが一度は通った道かもしれないが
何かしら正解があるはずなんだ

そして数々の縛りルールありで作るようなのは管理人しかいねえ。
なんでもありだと面白くないんですよ。

基本的に原付板は、ガレージが無くても
「アパートの玄関先で、工具さえあれば誰でもその通りにマネ出来る」
がテーマなので、やれアルミを溶接しただの盛っただの、
旋盤かけただの、そういうの見せられても
ほとんどの人は面白くないでしょ？

極力加工無しで75CCにどこまで立ち向かえるのか？
正直やれる事は少ないだろうが
オイルクーラーは必要になるかもな。

と、大口を叩くのはいいんですけど
今年はそのヒマと金は無いです…すみませぬ

でもキタコの75CCのキットは、
お金の様子を見て買っておこうと思う。
貯めてるアマゾンポイントも足してね。

強化クラッチ、オイルクーラー、オイルポンプ、マフラーに
マ二にパワフィル、キャブは社外PC20が王道ならそれでいくか？
ひとつ持ってるぞ。　大抵のものはすでにあるからね

「俺の12Vの75CCが日本一！」という大会をやってみたいのよ。

大会レギュレーションとしては、
キタコ75CCの212-1123481の鉄シリンダーのを使う。
「溶接NG」「完全ワンオフパーツNG」「信頼と耐久性」
「アイドリングは低く安定しているほど偉い」「できれば8インチ」
「ヘッドは何を使っても良いが中華はNG　国産カスタムメーカーのモノであること」

速さは二の次。65キロ以上出れば合格。
その65キロ以上に至るまでのエンジン特性を評価する。

なお、キタコ本社の人間が参加しても良い。
っていうか参加しろ！売ってる側がまずお手本見せてみろ！
あとキタコZシート再販してくださいお願いします。

栄投稿日: 2022年09月02日 19:26 No.197

そうだモンキーに乗ろう！　なぜ突然にまた思い立ったのか？
完成度の高いモンキー125には、目が向きませんでした。
買って正解、モンキー50はハーレー乗りの気分と同じ。それ以上かも。
付き合い方を最近模索しています。

以下、管理人の言葉をお借りして、

モンキー50には、40年以上の亡霊が今も生きてる。
　怖いでですね～ドキドキですね～面白いすね～。壊さないようにですね～

原付板としては、ポート拡大以外の加工の話は参考にしなくていい。
　ラジャー！

変なスプロケ設定にするハメになる。
　第一でやりました。

何がしたくて何が嫌なのか、まずは計画を立てる事です。
　今後の復習・整理します。妄想は厳禁で。

結局は速さよりも耐久性と信頼性が第一だからさ。
　同感です！　あとノーマルルック重視。

ほどほどビッグボア＆ローコンプ・カム関連はノーマル
　ラジャー！

青春のモンキーは辛い・楽しいかった？
自分は、まずは安全パイで純正72cc使用・キタコ75CCにも挑戦てっか？て感じです。カブ90シリンダーは貴重品。

このスレで（スレの意味もあまりわからない）最後の質問と思いますが、（ばかりで　m(_ _ )m　）
”究極のキタコ75CCの12Vを作りたいんだよ”とは、現在のカスタムの流行りに挑戦してみたいとのことですか？

よろしくお願いします。

丁寧な解説ありがとうございます。

方向性が、やっと見えてきました。

今日は休みだったので、管理人からのキーワードで検索しまくって
http://benly.main.jp/cgi/qbbs/qbbs.cgi
は、通称JZヘッド流用の件でしょうか？

特に( No.3 )の”圧縮は下がるので、低速のトルクは低下します”が気になります。乗りにくくなる？

ご意見を聞かせてください。

よろしくお願いします。

原付板管理人 投稿日: 2022年09月01日 23:36 No.195

ほほう

どこぞの古文書を見つけてきましたな
時代が時代だけに、知識不足はしょうがないし
原付板としては、ポート拡大以外の加工の話は参考にしなくていい

まず栄氏には　ノーマルヘッドでのボアアップは
どのようなエンジンになるのか、を説明しよう

１　ハイコンプなので低速トルクだけがものすごく、
上まで回らないので、低回転だけのデカいパワーを使いきるだけの
変なスプロケ設定にするハメになる　ギアチェンジも奇妙で
走っていて全然楽しくない　　3速や遠心だともっと悲惨

２　とにかく高熱と焼き付きとの戦い

３　キックが重く、エンジンがかかりにくく、プラグが死にやすい

４　結局、足として信頼できなくなり飽きて乗らなくなる→ゴミと化す

で、そこの古来の掲示板ではこう語られているけども
低圧縮＝低回転がもたつく　というわけじゃないんですよ
その掲示板の人達の言うもたつくの基準もよくわからないしね。

仮に同じ圧縮でも、ピストン、燃焼室、ポートサイズ、カム
トータルで見なきゃいけない。

高圧縮がアダになってパワーが出せない、出ないエンジンは多い。
っていうか世の中の安物ボアアップの大半はコレだろう。

ではお次の解説だ　例えばドノーマル50エンジンに
ハイカムだけを組んでみると、どうなるか？

ものすごく低回転がもたつくエンジンになり
むしろ全体的に回らなくなって遅くなり、パワーダウンしかしない。

なので、ボアアップしたらハイカム　というのも正解ではない。
ハイカムだからスプリングを硬くする？それも正解ではない。

そもそもスプリングを硬くするのはなぜか？
折れないためか？　バルブを戻すのを速くするためか？

バルブを強化する＝速くなるわけじゃなかろう。
もちろんスプリングが硬い分、カムを回すのに力が必要になるよな。
それじゃあただのパワーロスだ。

パワーとエンジン特性を見て、やはりスプリングを強化するしかねえ！
ってんなら効果的に使えるだろうが、大半の人はそうじゃない。

そもそも何回転までブン回すつもりなのか？
最高速度の巡航速度は何キロを目指しているのか？
明確な目標も無く漠然と、なんでもかんでも強化パーツにしていくと
とにかく「カタいエンジン」ができあがるわけな

ただただどこまでも一瞬だけ速くだけしたいなら、話は簡単ですよ
しかし代償はそのぶん増える　最悪一回走っただけでエンジンブロー　

なんでもかんでもデカく硬く高圧縮にすればパワーが出る！
そんな話ばかりが40年以上、亡霊のように今も生きてるわけよ
そろそろCDIの亡霊は成仏した頃だとは思うが。

まずは、当たり前の使用回転域で、
当たり前の適度なパワーを出せるようにする。
言うのは簡単だけど、これが難しい。

しかしチューンの方向性を明確に決めていないと、
これすらも出来ない。何も考えずにいじくりまわして壊してるだけ。

改造の方針としては、オイルクーラーとか冷却装置や
オイルキャッチタンクは付けたくないのか？付けてもいいのか？
縛りルールをどこまでやるのか？　なんでもありか？
オリフィス拡大してもいいのか？

何がしたくて何が嫌なのか、まずは計画を立てる事です。

昔はさ、クソエンジンほど、良いパーツがさ、
クソに加工されて雑に付けられてたのよナ

最近はクソエンジンにはそれがゴミ中華パーツになってさ…

結局は速さよりも耐久性と信頼性が第一だからさ。
まずはほどほどビッグボア＆ローコンプ
カム関連はノーマル

これが、管理人がクソなDAX70エンジンから得たものなのが、

これが正解なのかどうかが、管理人の青春のオトシマエさ
管理人は究極のキタコ75CCの12Vを作りたいんだよ

栄投稿日: 2022年09月01日 21:39 No.194

丁寧な解説ありがとうございます。

方向性が、やっと見えてきました。

今日は休みだったので、管理人からのキーワードで検索しまくって
http://benly.main.jp/cgi/qbbs/qbbs.cgi
は、通称JZヘッド流用の件でしょうか？

特に( No.3 )の”圧縮は下がるので、低速のトルクは低下します”が気になります。乗りにくくなる？

ご意見を聞かせてください。

よろしくお願いします。

原付板管理人 投稿日: 2022年09月01日 19:44 No.189

・偶然入手したカブ90・12V純正シリンダーヘッド、貴重なもので適正使用する。

その通りでございまする
正しく使えば幸せが確実に約束されている物なので
正しき使い道以外に使うべからず

①モンキー50・12Vへの流用は、純正カブ70・12Vのシリンダー・ピストンと合わせて組み街乗り仕様へＯＫ？

そう、これこそが正しい道だ
ピストンはホンダ純正じゃなく、純正同等品のTKRJからでも買えるので
もし今後純正72CCに興味があるなら、
まずはシリンダーを買っとくのもいいんじゃないかな
12101-GB0-910 まだメーカー在庫ありみたいですぜ

②カブ90・70・12Vエンジンの補修用に使用するＯＫ？
本来はそう使うべき

③コレクションとして神棚に飾るＯＫ？

直接新聞紙で包んじゃダメよ　サランラップで包むか
ジップロックに入れてから新聞紙で包むべし

とくに燃焼室とバルブガイドに新聞紙を当てるべからず
油膜を新聞紙が完全に吸い取ってサビサビにしてしまう
とくにミッション関連のパーツはこれ絶対ダメ！

管理人これでプライマリードリブン69をかなり捨てる事になった
が、69は一生かかっても使いきれない量だから別によかったけど

キタコ75cc・12Vボアアップキット（純正ヘッド用）へのヘッドへの対応は
①管理人の通称JZヘッドを組む（ガスケット類はキタコ75cc使用）が管理人の仮説ＯＫ？
バルブ径は純正より大きくり燃焼室はダックス70より小さいＯＫ？

JZヘッドは12Vの50ヘッドやJFヘッドとはバルブサイズから違う。

で、JZヘッドは燃焼室のカドを落としてない構造なので
実際に組むと、こうなります

水色の丸い部分がどうしても燃焼のジャマを少しする…が
ボアアップキットなんてこんなもんだし、もっとひどいから

管理人の予想は、圧縮は12になる予感がする
10だったら理想の数値　下限は8ってとこかな

むしろ12であってほしくない

栄投稿日: 2022年09月01日 08:59 No.188

偶然入手したカブ90・12V純正シリンダーヘッド、貴重なもので適正使用する。
①モンキー50・12Vへの流用は、純正カブ70・12Vのシリンダー・ピストンと合わせて組み街乗り仕様へＯＫ？
②カブ90・70・12Vエンジンの補修用に使用するＯＫ？
③コレクションとして神棚に飾るＯＫ？

キタコ75cc・12Vボアアップキット（純正ヘッド用）へのヘッドへの対応は
①管理人の通称JZヘッドを組む（ガスケット類はキタコ75cc使用）が管理人の仮説ＯＫ？
　　バルブ径は純正より大きくり燃焼室はダックス70より小さいＯＫ？

よろしくお願いします。

原付板管理人 投稿日: 2022年08月31日 22:08 No.184

もうモンキーのグラブバーはダメだな

5LフレームでFIモドキを作ったもの

ポッシュのキャリアレスのコピー品の
BPアウトレットのモノを、あえて付けているが

そのままではシートのヘリを掴んでシートを傷めるので
デイトナのFIモンキー用のグラブバーを付けようと思ったが、

こんな細いカラーにしてあるのに、ダメか…
物理的にもこれ以上カラーを細くする事はできんだろう
(昔から今でも基本的に直径20ミリのM8カラーが多かった)

ちなみにこのグラブバー、
一応5Lモンキーで5Lシートにも使えるはずなのだ

しかし昨今の、シートの取り付けM8穴が
前寄りに作られるようになった事で
どうやらFIモンキーのシートは、その穴の基準で作ってるみたい

このフレームに、昔の5Lシートを付けると、
このグラブバーのシャフトは干渉しないが、
前寄り穴の12v末期シートを付けると、同じようになる

決して「5LフレームにFIシートを付けたからこうなった」
というわけではないぞ

もちろんフレームの個体差もあると思うが
もう昔から色々なメーカーーが、長いカラーで付ける
グラブバーを色々作ってきたが、もうダメだな

リアショックとシートと共締めする奴も話にならん

ちなみに管理人は新品で一つ、
中古で送料入れても1500円でこのグラブバーを手に入れて
今回付けてみようとしたのは中古のほうだ

カラーの一つに傷がついている

前の持ち主も、やはりシートステーに干渉したんだろうな
で、どうにか付けたけどシートステーが傷物になり
失望してヤフオクに出したのかもね

こんな細いカラーでも付けられないなら、
もうグラブバーは無理だよ…

原付板管理人 投稿日: 2022年08月31日 21:46 No.179

この掲示板には移住して間もないんだけど、
直感的に使いにくいんだよね

栄氏の書き込み方は、「スレが立ってしまう」のですよ

管理人が栄氏の書き込みを移動させる編集をしなければならないので
この画像の説明を見て、テキトーに何か書き込んでみてくださいまし

ここの返信　をクリックすると、
そのスレに書き込むための投稿フォームの別のページに行くのです

このわかりにくい掲示板のうっかりスレ立てシステムを無しにするには
有料プランにしなきゃいけないようでして

にしたって、困った設計の掲示板だよ！
有料プランを使わせるために、わざとこうしてるのか？

そのへん便利すぎて、ティーカップは潰れちまったのかしら

栄投稿日: 2022年08月31日 21:40 No.178

青春　いいですね～

青春オトシマエですか。
何かに夢中になれる。
懐かし～ですね。

原付板管理人 投稿日: 2022年08月31日 21:39 No.177

いえ、今回の栄氏の場合は　JZヘッドを組むにしても
今付いているキタコ75CCのヘッドガスケットを使う必要がありますね

見るべきどころは、オイルが戻るシリンダーの下の大きい穴、
オイルリターン部分のOリングの違いと、座の直径の違いが重要なのです

このへんはもうね、先に余計な知識を付けてしまうと逆に混乱のもとなので
栄氏がもしエンジンを分解したら、現物がどうなってんのか
写真を撮って見せてほしい

参考までに75CC用の補修用ガスケット
これが栄氏のエンジンに合うかどうかは、
もうシリンダーの実物を見なきゃわからない

https://www.amazon.co.jp/キタコ-KITACO-ボアアップキット-パッキンセット-960-1015075/dp/B002TUULUI/ref=sr_1_1

栄投稿日: 2022年08月31日 21:31 No.174

ビールが脳みそに、しみわたってきました。
”栄氏も、このガスケットの何がおかしくて12Vに使えないかは、正直わからないでしょう？”　→すみません。わかりません
管理人の通称JZヘッド＋キタコ75cc・12Vボアアップキット（純正シリンダー用）には、写真のキタコのパッキンSET（50cc）が適用とのでしょうか？
よろしくお願いします。

カジヒデキ 投稿日: 2022年08月31日 21:20 No.173

丁度作っているので便乗
青春オトシマエのエンジン
郵政クランクの中古買う事5本目、とうとう当りを引いたので内燃機屋でベアリング交換とピン再圧入
ダックス70純正0.5mmO/Sピストンのボーリング
ケースHA03
デンソーGK4初期のヘビーウエイトフライホイール

原付板管理人 投稿日: 2022年08月31日 20:55 No.171

いえ、JZヘッドとは、基本的には4LモンキーのZ50J-11から
5Lモンキー&ゴリラのZ50J-15までの
「6Vポイントモンキーの前期ヘッド」の事です

5Lの6Vポイントで一番出回りが多い
モンキーのZ50J-13XXXXXXは型式がJZなので、
管理人が長年勝手にこう呼んでいるだけです

同じヘッドを使っている車種や、もっと古いモンキーなんかも
他にもいろいろあるけど
あくまでモンキーをメインにした掲示板なので、
便宜上、管理人が勝手に命名しただけでございまする

これは原付板用語なので、他では通じませんので
間違えるのは無理はないです
他では6Vポイント前期ヘッドとか言うべきですね

ちなみにZ50J-16XXXXXからはエンジンが別物になり
これまた便宜上、型式である　「JFエンジン」　と呼んでおります

これは腰上が12Vエンジンと、互換性自体はあります
なのでJF以降は12Vモンキー用のボアアップキットを組まなければいけない

…んだが、これを間違えた惨劇は今もどこかで起きているんだろうな…

キタコの腰上ガスケットも
今でこそ12v用と6V用が明確に区別が付けられてるけど
昔はJZ用しか無くてさ

時代はすでにJF以降から12vなのに
南海部品やライコランドで並んでいる
キタコの50用ガスケットは6Vポイント用

そんなのが2010年ぐらいまで続いてたのさ

この画像は、それこそJZ用だ　JFにも使えるモノだ
管理人も愛用している

しかし右上のラベルの適合を見てみろ…
まるで全ての年式のモンキーゴリラ
モンキーRやモンキーBAJAにまで適合するかのように書いてある
このキタコのラベルは間違っているのだ

これが20年以上続いてたのだ！今もかもしれない

こんなの、マニアじゃなきゃわかるわけがない…
栄氏も、このガスケットの何がおかしくて12Vに使えないかは、
正直わからないでしょう？

これ試験に出ますからね　必修科目ですよ

※これ以下の29レスが省略されています。【全ての記事を表示】 << 最終投稿：2022年08月24日 01:28 >>

2022年8月編 原付板管理人 投稿日: 2022年07月31日 00:58 No.44 【返信】

2022年8月のメインのスレ

ぶーかー 投稿日: 2022年08月24日 00:14 No.123

管理人さん的にはゆで太郎ってどうですか？
私はまだ食べたことないんですけど。
昔は、ほぼ都内のビジネスエリアしかないですけど小諸そばをひいきにしてました。

原付板管理人 投稿日: 2022年08月23日 21:44 No.122

管理人はものすごい蕎麦食いですぜ？
ツユにワサビを溶くなとか、麺はどれぐらいまでツユに付けるべきかとか、
ツユにワサビを溶く場合は邪道とは思いながらもこうするべきだとか
言いたい事は山ほどある！が、まあ人の好きなように食えばいいさ。

世の中のほとんどの人間はこういう話になると、
「個人の自由」「押しつけ」「知ったかぶり」「好きに食わせろ」
と必ずお互い嫌な思いしかしないので、仲間内には語らないほうがいい。
店の主人にも、こういう話はしないほうがいい。

しかし、正しいとされる食べ方を一回でもやってみた上で
「自分の好きに食わせろ」と言うべきだよね。

基本を知らない知ろうとしないのに「自分の好きにさせろ」じゃあ、
それの本当の美味しさと楽しさ、そして本質を永遠に知る事はできない。

おっと、どんなのが正しいソバの食い方かの話をするのはやめよう。
これは宗教戦争みたいなもんだからな。

袋インスタントラーメンの作り方、
永谷園のお茶漬けのうまい食い方、いろいろあるのよ。
具材を足すとか手間暇をかけるんじゃなく、
作り方の基本的なところで、全然違うのヨ。

そのへんの「基本」の話に比べたら、
からあげにレモン絞るかどうかなんてレベルの話は
本当にどうでもいいコトさ。

そもそもレモン汁はかけるべきではない
小皿に出してレモン汁をつけて食うのだ！
そうすればレモンの風味が活きる！とかよ。

東京に行く時は絶対に富士そばは一日一回食うし
あらゆる駅に立ち食いソバ屋があれば腹が減ってなくてもほぼ必ず食う
とくにホームに立ちソバ屋がある場合は絶対に食う！
最近ホームのキヨスクとか減ってきたけどねえ。空港でも食う。

甘めのカツオ出汁系つゆで、コシが強い蕎麦が好きでしてね

今回話題に出た、とうてつ駅ソバは、みんなうまいとは言うけど
管理人の好みにはどれにも当てはまらず
どうしても美味いとは思えないのですよ。

これ系のツユでどうにか美味くするなら、山菜ソバ一択だ。
どんなソバでも山菜を選べば山菜の味とニオイでどうにかなるからな。

好みかそうかじゃないかを別としても
管理人が「うまい」と心から認める暖かいソバ屋が
大手チェーンから個人店まで含めて無い。

(ざるソバは美味い店はある　三沢市内　店名は出さないでおくが)

2004年に高田馬場に住んでいた頃、さかえ通りのここ
もう2007年ぐらいにはその店は存在しなくなっていたし
色々変わり続けているようだが、画像ではシャッターが下がっているね

名前はよくわからないが、かつてここには夜は居酒屋で、
朝7時ぐらいから蕎麦を出す店がありましてね

そこのきつねソバが、まさに管理人の理想としている究極の一品で
天然の材料でも化学調味料でも既製品でも何でもいい、
美味いものは美味いのだ！これは天下取れる味なんじゃねえのか？

っていうお店があったのだが、永遠にあの味に会う事はもうないだろう…

他に管理人はカツ丼評論家でもある
どんな初めての店でも飲食店でもホテル旅館、高級店、
コンビニだろうとカツ丼があれば食う

富士そばも、かつ屋も、もう泊まる事は無いだろうが
都会の超一流お高級ホテルだろうと
セイコーマートでも何でもだ

しかし、この世で本当にうまいカツ丼は、ほっかほっか亭の
東北エリアのカツ丼だけだ　(大まかに地域ごとに味が微妙に違う)
甘めのダシとタレで、たまごは7割熟でシャバシャバしてないのよ。

たいてのカツ丼って、出汁で煮ちゃって、それがメシにかかってて
たまごもカチカチかベショベショしててうまくないでしょう？

たぶん岩手ぐらいまでは青森と同じ基準の味だと思う。
秋田はよくわからない。　ほっともっととは別物だぞ！

作り手によって微妙に仕上がりにバラつきはあるが
管理人が県内のほっかほっか亭をチェックした限りでは味は同じだ。

管理人はこういう、
全国チェーンだけど地域で微妙に仕様が違うネタが好き。
これぞまさにご当地グルメの真骨頂だと思う。

しかし、ほっかほっか亭の数が減っているので
旅先で見つける事が難しく、関東や中部とかの
ほっかほっか亭のカツ丼を食った事がない

どう違うか確かめたいものだ。
味の確認のために2回づつは喰いたい。

画像2は、ほっかほっか亭のカツ丼の写真だが
これはあまりうまそうに見えない。たぶん別のエリアのものか
たまたま出来が悪いのか？

東北エリアは紅ショウガで
白身が衣を美しくコーティングしている所に青海苔もふってある。

もしも東北に旅行する事があったら、
どこどこの名店で食べた、有名どころで食べた、も良いが、

わざわざ旅先でほっかほっか亭のカツ丼を食ってみろ！
できれば出来立てをその場で食え！車の中で食え！バイクの横で食え！
もし混んでないなら揚げたてで作ってくれと頼むといい。

管理人は海外旅行でも、基本的にその国独特の
ジャンクフードチェーンで食う。(チップとかいらなくて安くすむしな)
そこにもまた、その国の真の食文化があると思うのですよ。

全世界チェーンでも珍しいものは色々あるのですよ
わかりやすい所ではアメリカの吉野家には日本にはない3色丼とか。

銀投稿日: 2022年08月23日 19:46 No.118

三沢駅の十鉄そばとやらが美味しいとのツーレポ。
管理人は立ち食い蕎麦とか食う？

ttps://imp.webike.net/diary/234993/

原付板管理人 投稿日: 2022年08月22日 21:36 No.117

ショックの生死の判断が相変わらずわからん

ターボRSに付いていた、ブーツが破けて
ちぎれたジャバラゴムがアッパーゴムに入り込んでいる有様のやつ。

乗り心地は確かに悪かった。
このちぎれたゴムのせいで底付きできなかったのかしら？

全バラしてみると、押し込むのもしっかりしてるし、
戻るのも4秒ほどで、スーッとひっかかり無く戻る。

シャフトは根本もサビどころか
スジ傷や、メッキの曇りすら無いよ。

どうにも捨てるには早いような気がするんだが
乗り心地が悪かったのは確かなんだ…
でも、乗り心地の悪さはゴムどものせいな気がしないでもなく、
うーむ　ブーツとアッパークッションゴムを交換すれば
生き返るのかな？って気がして、捨てるに捨てれないぜ

ガレージの掃除と、秘密倉庫前のジャングル開拓が一段落したので、
ガレージ内部が広いうちに
ダラバーの元オアシスの故障したタイプX2を摘出し、

天気しだいだけど、早ければ明日にでも
カタナ400をガレージに持ってきますよ

そろそろ十和田ゲーセンが動き出しますぞ！
なのでカタナ400を売却してタイプX2の修理代を…

原付板管理人 投稿日: 2022年08月21日 21:21 No.116

ヤフオク資料画像　これも落札されたんだな

Zシートへの挑戦者シリーズ　今まで色々あったけど
今回のは一味違うな

シート外見にはダメージを入れなかった
その努力は認める！　一度張り替えてるのかな？
リベットが内側から打たれているような…

キレイにスポット溶接を剥がしてるねえ　難しいんですよ？

それにしても管理人が去年に手に入れた
「キタコZシートっぽいんだけど、なんか少し違うヤツ」

あれの正体がいまだにまったくつかめねえ
もし中華のパチモンとかなら、そろそろ出回ってもいい頃なんだが…

Zシートこそパチモンでいいから中華で作ってほしいよな
前側の穴がなぜかまたM10でもいいからよ

原付板管理人 投稿日: 2022年08月21日 21:08 No.114

オーパーツ
それは、その時代には存在しないはずの物体

ヤフオクが終了するまでネタにしなかったが
ほほう　こりゃ珍しい！
6Vゴリラの1本モールのシートの新品とな！

こんなスゴイものでも30500円しか付かないあたり
クソオクはホントよくわからん
貴重で良いものほど不相応なほどに安く終わるのはナゼ？

まあそれはさておき、このシートの興味深いところは
出品写真にはシートベースの裏側に貼ってある
スーパーの値段シールの印字されてる写真もあり　97　424　とある。

つまり97年4月24日に部品として製造されたものだろう。
ゴリラが12Vとなって再販されたのが98年だ。

で、何が興味深いかというと
シート取り付けM8穴が、やたらと前な事だ。
最後に部品として出た12Vゴリラシートよりも穴が前寄りだね。

もうさんざんこのネタは言ったけど、また説明すると
この頃のモンキーゴリラシートはまだM8穴はど真ん中に開いていて
だんだんと穴が前寄りになってきたのが管理人の経験では
AB27の初期ぐらい　　だんだんと穴が前にズレていき、
キャブモンキーゴリラが生産終了してから部品として製造されたぶんは
さらに穴が前寄りになった　というわけよ

ゴリラシートは生産終了したが
今は5Lモンキーのシートの再生産はどうなってんのか知らんが
穴はかなり前寄りじゃないかな？

もちろん12Vゴリラが登場した時は、穴がど真ん中だった。
もしもオリジナル状態の12Vゴリラを持っている人がいたら
どんな穴位置か教えてね。

うーむ　しかし、このシートは
たまたま出来が悪かっただけ　という可能性もある

左右からの写真があるからわかるけど、
なんか穴の位置が左右でちょっとズレてるように見えるよね
もしかしてブラケットが少し斜めにくっついてるのかな？

とくに車体左側のほうの穴位置が、いくらなんでも前すぎだ。

シートブラケットのM8穴は、
最初からプレス打ち抜きの時点でM8穴が開けられているのか、
それとも溶接されてから治具とドリルで穴が開けられるのか知らんが
なんであれ興味深い。

このシートはタンクには干渉しにくいかもしれんが
部品で出た最後のゴリラシート以上に、
もしかしたらキャリアに干渉して、すぐ破れちゃうかも？
落札者がここを見ているような人ならいいけど
もしかしたらGクラフトのグラブバーを使うハメになるかもよ？

1本モールのゴリラシートっていつ頃まで部品で出たんでしょうね？

他に資料として貴重なところは、まっすぐモールの取り付けピンは、
やっぱり最初からわざと曲げられているんだね。

このピンの構造のせいで、張り替えても再利用が難しいんだよね1本モール。
この頃はデイトナのリベットなんか無かったしさあ。

こんなキレイな6Vゴリラシートの画像はめったに見れませんぞ。
落札した人！キャリアのカドと干渉する可能性がありますぞー！
くれぐれも注意してくだされーっ！

原付板管理人 投稿日: 2022年08月21日 12:55 No.112

さてさて　カンペキに作業ができているかチェック

むむっ

なんだこのシートレール側面の塗装剥げは！
最初からあったのか、今回のシート改造で付いたのかわからん…

ノーマル状態だとこの部分は丸見えなんだが
ここは気にした事がなかったからなあ
急いでたから作業前の写真も撮ってなかった

そもそもシート下側の構造上、
シートレールのこんな下の奥まったところまで
傷が付くわけがないんだがな

シート固定のスタッドボルトはレール側に生えているから、
着脱時にありがちな、シート底のボルトが付けた傷ではない

外した元のパーツと見比べてみても
こうやって傷が付くには、よほどシートが傾いて
はまりこまなきゃいけないが、物理的にあり得ん

アルトは新車製造時からチマチマと作りが粗かったり
最初から傷が付いてたりするんだけど、この傷もそうなんだろうか

ローポジくんを付けると、シート側面の布がここらを隠すので
傷は見えなくなるんだが、何とも気持ちが悪いぜ

管理人が犯人なのか、もともとなのかは永遠にもうわからんが
まあ仮に犯人が管理人だとしても、傷がここなのは幸いよ
ボディとか大物内装じゃないからな

とりあえずタッチアップしとくか

原付板管理人 投稿日: 2022年08月20日 20:11 No.110

ローポジくんを組む

組むネタはネット上にいくらでも転がってるから
管理人が解説するまでもあるまい。

やり方は人によっていろいろあるようだけど
管理人はボディに付いてるシートレール自体は外さなかったし
運転席側からシートを出し入れできました

16ミリのディープソケットなんて初めて使ったよ
普通は売ってねえぞ

今回は付属のスペーサー類は全部使った。
低すぎると思う人用に約3ミリ厚のスペーサーも付いてくるんだが
あったほうがいいと思う。

いまいちスッキリしない点は一つ。

シートベルトのステーが
付属ワッシャー１枚でもシートに干渉する場合は
２枚重ねにしてください、とあるんだけど、
ワッシャーを2枚にするとナットの頭がツライチにならないどころか
ボルトの長さが2山半ほど足りなくなるのが気持ち悪いなあ。

ってなぐらいなもんだな感想は。

うーん　低いね　いいね　っていうか
これが普通のアルトのシートの高さだろ！
ほんのちょっと普通のアルトより低いかな程度だが
シートの形状もせいもあり、乗り心地はコペンに近い。

要するにクソレカロの乗り心地自体は
あまりよろしくないことには変わりは無い。

あーそれでも乗り降りが楽だ！
頭をぶつけないように気を使う事もなくなった
天井と頭の隙間も広々、左側の視界もよく見える。

そして！ベルトの金具がシートとピラーの間に挟まらない！
ちゃんと金具があるべき場所までスルスル戻る！

暗くなる前に無事に車体に組み付ける事はできた。
雨も降ってきたし危なかったぜ。シートが雨を吸うところだった。

大量のバスタオルや段ボールで周辺を保護しながらやったし
変な手応えや、何かをどこかに軽くでもぶつけた感触はないが
明るくなったら掃除を兼ねて傷の確認だ。

まあでもね、ここまで全力で気を使っても
うっかりどこかに傷が付いてたら、もうしょうがねえのヨ
車との対話だ。

日本一、いや世界一丁寧にローポジくんを付けたと思うぞ！

今回とくに気を使ったのは、シートレールにもともと塗られてるグリスが
いつの間にか指に付着していて、シートが布だから付着しちゃって取れない！
って事がないように、1工程ごとにしっかり石鹸で手を洗った事だな。

さて、点検のためにちょびっと乗っただけだが
全く別の車の感覚になってしまったと言えるので
この車を乗りこなすのを本当に１からやりなおしだ。

ホントに突き詰めるなら、こんな純正クソレカロをどうにかするより
ターボRSのシート一式を運転席側だけでも付けたほうがいいと思うぞ

原付板管理人 投稿日: 2022年08月20日 19:38 No.107

あのCPS2マザーの中身

なぜかプラのケースが内側からポコポコふくらみ、
ふくらんだ部分が裂けている所からは謎の汁が漏れ続ける

これはさぞや中が大変な事になっているに違いない

ということで今日、十和田ゲーセンの店長さんに分解してもらったら

あら？　　とくに基板にダメージや劣化は見当たらない

保管中に何か薬品が付着したのでは？
という意見もあったが、管理人はそんな事はしていないし
そんな薬品など持ってない　接点復活剤を吹いたりもしていない

いったい何がどうなってこうなっているのか謎だ…
しかもきちんと法則性のあるような謎の膨らみだもんね。
しかし、その場所にそれらしきものを発生させる原因が見当たらない。

今回、持って行く前に、うがい用の水を用意してから
ちょびっと謎の汁を舐めてみたら苦かったね

CPS2マザーは一応ガワだけでも動くので、もしかしたら生き返るかも？

原付板管理人 投稿日: 2022年08月20日 01:59 No.106

税金泥棒氏
アラームキット編の、いつもの防水4極カプラの奴っぽいですな

モンキーに限らず、電装がややこしくなければ
だいたいのバイクに付くんですぜ？

本当に持て余しているなら、ありがたくもらいますがね、
まあもうちょっと持ってたほうがいいんじゃないですか？

原付板管理人 投稿日: 2022年08月20日 01:45 No.105

第一線を退いたマシン達のはずが…続々復帰だぜ。

ただ今の管理人の主戦力
ハイゼットのパワーゲート付き
アルトワークス　　　(コペンは完全趣味なので除外)
3台とも管理人以外の運転は許されない

K君の戦力
キッチンカーになったクリッパートラック
アルトターボRS(仕入れ、補給)

共通戦力　クリッパーバン
ターボRSが来た事で引退になるはずが、
やはり車中泊からゲーム機運搬までなんでもありの能力は侮れず
こいつにしかできない事はたくさんある　ただし燃費は悪い
最近はキッチンカーの「強風でも平気なテント」としての出番が多い

ボロクソに汚してよく、誰でも運転していい
サブの軽トラが必要だな…

あと、冬場はキッチンカーがどうしても難しくなる事が予想されるので
K君に冬場の全く別のお仕事のアテがあるのだが、軽トラが必要なのだ

しっかし、今は軽トラ高いからね　まあ昔から言ってるけど
軽トラはヘタな中古より新車買ったほうがマシです
出していい額は乗り出し35万円まで　限界上限は40万

はい　そういえばございましたねコレ
5年ぶりぐらいに引っ張り出してきた、元K君のために11万円で買ったが
いろいろあって、やっぱり管理人のところに帰ってきたコイツがよ

これボディがすごいボロいんだけど、まだ4万キロなのよ

おやおや、ひさしぶりにエンジンをかけたら一発死んでいるのかな？
グズグズしやがるね　ガソリンも腐ってるのかしら

ナンバー外しちゃったから再取得のためには
ちょっと整備が本腰入れなきゃなあ

さあて、とりあえずVベルト交換とプラグ交換、
あとは穴は開いてないけど見た目がサビの塊のマフラーだな…
これは印象が悪いし、本当に穴が開いてもおかしくないな
マフラー自体は安いから、今回はお高い触媒より
見た目が悪い後ろだけを交換しちまえばいいだけだな多分

ボディのサビの厚化粧以外、
めんどくせえから車屋にまかせようっと

どうだいK君よ　お前は昔、この軽トラを甘く見ていた。
しかし軽トラはな、「人生のチャンスをモノにできるマシン」なのだよ。
今キッチンカーをできているのも、軽トラを管理人が大事にしていたからだ。

メイン車はなんでもいいけど、サブに軽トラが一台あれば
人生なんでもどうにかなるのよ　金になる事から趣味まで全部な。
こうやって仕事にもつながるだろ？

自分にさして何の能力も特技も無いなら、
自分専用の軽トラを持っている事というのは
それはまぎれもなく自分の能力である！というのは、
普通の人は理解できないからな…

特技ってのは、技術と知識と経験だけじゃございませぬ。
「装備」も立派な特技の一つでございますよ。
その中で一番簡単なすごい便利装備が軽トラだ。
ここが日本で良かったねホント。

全員が全員、軽トラが人生に役立つとは限らないし
置き場所の問題もあるが、

自分にさしたる能力が無いと思うなら、軽トラに限らずだが、
「装備」で補わなきゃいけねえのよ。

軽トラが関係ない仕事で雇われの身だろうとバイトの身だろうと
お仕事の基本はまず軽トラだぜ？

軽トラを「個人」で持ってると、仕事のチャンスや金儲けの機会が
むこうから来る事があるのよ。それが人生の大きな転機になる事もある。
若いうちならなおさらよ。

しかし、これは世の中のほとんどの人は
どうやっても理解できるわけがないので、言う必要はないです。
ウザがられるだけなので、わかろうとする人にだけ教えりゃいいのだ。

スーパーカブと軽トラとオープンカーの素晴らしさは
一般人には理解できないのが普通なのだ。
しかし一度手にしたら、もうやめられねーよナ。

税金泥棒 投稿日: 2022年08月19日 22:57 No.103

これこれー

自分の行動パターンじゃ車両から離れるシチュエーションが無いから、
入手してみただけで、埃をかぶってるんですよ。

原付板管理人 投稿日: 2022年08月18日 22:01 No.102

盗難防止システムはどんなのです
いつものアラームキットですかい？
あれ品番が無数にあるくせに、実質全部同じモノだったりするから
番号だけじゃわかりませぬ

今度管理人からモンキーのフレームが来るんですぜ？
モンキーを一台バッテリー仕様で組むなら
そのアラームキットを付けたほうがいいのでは？

切り株の処分は2万円ですんだ

家のフェンス、木で出来てるんだけど
寄せられた雪で埋まって、じっくり腐る上に
除雪車が圧をかけていくので
金属フェンスにする事もできず　5年ごとに作り直し

もううんざりだ　割と金もかかる
別に単管パイプ＆プラのバリケードでもいいんだが
盗んでいくヤツがいるからな…

もう軽バン2台を物置兼フェンスにしちまおうかな

相続はねえ　無知だからこそ権利を主張するんですよ
知っている人は、「相続の時は黙っているほうがむしろ得」か
残りモノに福がある事をわかってる　多くもらう事はむしろバクチ

そもそも親の面倒を最後まで見た者が多くもらうべきだよねえ
普段は顔も出さないくせに、金の時だけ平等を声高に叫ぶとかさ
まあよくあるある

友人も親が資産家だったのだが、いざ亡くなった時に
管理人のアドバイスで、その友人はきょうだい間でうまく立ち回り、
欲をかいた奴は額面上は確かに多くの財産を持っている事になっているが
結果的に大損してた　ハハッ　ざまーみろ

不動産にからみつく呪い　を理解してないからだ

だいぶ話がそれるが
例えば不動産を担保に1億の借金をするとしよう
一億の借金といえば、利息だけで月に25万円ぐらいするぜ

不動産を担保にするなら抵当権が普通はつきますわな。

抵当権についてのややこしい話は興味がある人が自分で調べればいいが
意外と知られていない上に、相続では誰にでも襲い掛かってくる、
恐ろしいことだけを一つ解説する。

抵当権は「借金を返しただけでは消えない」のです！

借金は確かに返した！しかし抵当権がくっついている以上、
まだ「汚れた不動産」でして、売ったり貸したりが困難になる事が多い。

場合によっちゃ抵当権がいくつも付いてる事がある。

抵当権を一つ解除するのに、一億の不動産なら
ひとつの抵当権を解除するのに司法書士でおよそ120万円もかかる！
これはお国で決められている額。

※ちなみに司法書士丸儲けではなく、
内容はこれまた税金がほとんどなので、
仕事料金をまけてもらう事もできず、
司法書士が大きく儲かるわけじゃないのだ。

資格が無い一般人が自分でやる事は確かできない。

管理人がわからない事は、抵当権が複数ついているなら、
解除料金もその数のぶんかかる…のかな？
もし3つとかついているなら360万円かしら　そのへんはよくわからん

抵当権とかそのへんどうなってんの？ウチにはあるのか？ってのを
前もって親やジジババに聞いておかないと、
葬式のあとに悲鳴上げる事になるぜ。

とくに家が事業をやっている人は、抵当権は大抵ついてまわってるが
抵当権がどうなっているのか個人で調べる事はただでさえ何かと難しいのに、
個人情報保護でますます難しい。

お金はいくらか必要になるが、
ハッキリしない事が一つでもあるならば
専門家に相談しとくべし。

あとめんどくさい事といえば、「会社名義の車」ですねえ。

管理人のいつもお世話になってる日産ディーラーの秘密倉庫に
すんごくキレイなオリジナル状態の実動ヨンメリが隠してあるんだけど、
ナンバー無しで、確かに車検証はあるんだが

その会社はとうの昔に倒産していて、相続人も関係者も
何もかも全部あやふやになってて
遺産分割協議書とかが無いので登録できないという
悲劇的存在な車があるのですよ

車検証がありゃいいってもんじゃないのよ！おお怖い怖い…

まあそれは確かではあるよ
管理人も親父の車どもを形見分けするのに
遺産分割協議書の原本をいちいちお貸ししなきゃいけなかったからな

会社名義で登録するのは124CCのバイクまでにしとけ

税金泥棒 投稿日: 2022年08月18日 20:19 No.100

新・掲示板に練習がてら書き込んでみるか。

母方の実家が養鶏をしていたから、土地や山が沢山あって、相続の時は揉めてましたな～
跡取りの叔父が一部の土地か山かのことを隠していたから、金は要らんと言っていたのに、信用できんと言う一番ややこしい話にｗｗ

前職身寄り無い方の高齢者の施設で、500人ほど見送って、えぐい話はその数だけ見てきたけど、不思議なのは無知な奴ほど権利を主張することw

そういや、管理人氏、ホンダアクセスの新品盗難防止システムいります？？
品番は、OSS-TAKWN000H

原付板管理人 投稿日: 2022年08月18日 16:06 No.99

アマゾンとかじゃ長期在庫無し状態になってて
このまま絶版になるかと思われた
Gクラフトのゴリラ用キャリアレスグラブバーは
再販は10月との事　すでに2個持っているが

ホントにね　これが無いと困っちゃう
純正シートとキャリアが干渉して
シートに深刻なダメージが出る個体差のフレームが多くてね

ゴリラ製作予定の正規打刻新品フレームに
キャリアとシートを仮組みしたら全部ダメ！
12V後期のバーロックキャリアも、
昔ながらのゴリラキャリアも全部ダメ

もしキャリア仕様にしたいなら、12V前期キャリアか
武川アルミショートキャリアにしなきゃいけなくなるが
それは美学に反する

ってなわけでウェビックに在庫あるっぽく見えたので発注かけたら、
やっぱり在庫無し　だけど10月後半ですと案内が。

このグラブバー仕様のゴリラが今後3台作られる事になるのさ。

ゴリラシートの新品を確保している人もいるだろうが
この掲示板を見ている人ならば、モンキーとゴリラのシートステーの
M8穴位置のわずかな変遷の話を知っていると思うので
いざ新品シートにしたときに、このグラブバーにしなきゃいけなくなるかもよ

良いものなので一つ持っておくと心が落ち着く事でしょう　ええ

※これ以下の35レスが省略されています。【全ての記事を表示】 << 最終投稿：2022年07月31日 00:59 >>

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