| ↑↑↑↑↑↑ まめちしき 書き込みたい時は、このあたりの【返信】を、 クリックして進むと、誤ってスレが立たない。  |
| https://www.kitaco.co.jp/goods_detail/P850-0501011 これです！回してから鍵を閉めるタイプだったはずです あんまり長い期間使ってなかったんで耐久性はわかりません・・・ |
| キタコのモンキー用キー付きキャップってもう廃盤なのかな？ コウ氏のゴリラ用のは昔のですよね？ 回して締める？押し込んでパチン？ 今売ってるのは図面付きで、回すタイプなのはわかるけど 昔からゴリラ用のは使い物になるのかな？ キタコのモンキー用のをむかーし持ってたことがあるんだけど たしか今は廃盤のはずだね なんと！回すんじゃなく 押し込んでパチン式なのよね だから、中古タンクでキー無しキャップを むりやり回して外した 口金がねじ切られてるタンクを 延命させることができる..んだが、 質の悪い、ぶあっつい専用ゴムパッキンで 半年ぐらいでゴムはヒビだらけになる しかも2000年代だと、 キー付き純正タンクキャップも、 いくらもしなかったから ただ単にタンクキャップをキー付きにしたいなら 純正キー付きキャップを買えば2000円ぐらいだったので、 とくにゴリラ用のを買う理由は何も無かったから買わなかった モンキー用でこのありさまなら、 ゴリラ用は品質はどんなもんなんだ？ と、長年疑問に思っていたが コウ氏がキタコのゴリラ用を持っているんですな？ 回すんですかい？押し込みパチンですかい？ 画像はそのキタコのモンキー用 押し込んでパチンのロックタイプ そして新品でもガソリンは漏れる これ長年使ってるって人はいないでしょ？ ゴムの耐久性ないもんよ でもわ口金がねじ切られてたタンクを延命できるという 存在意義はある でも半年もたない 口金が壊されたタンクを買い直す金は無いけど 2年から4年間だけバイク使うみたいな 学生ぐらいにしか用途が無い  |
| 除雪機はかっこよくなったけど 除雪機がかっこよくなって 何だと言うのだ むしろ手袋のまま開閉しにくくなり デチューンになっただけ なんで除雪機用のはムダに二つ生産してて ゴリラのタンクキャップは廃盤にするわけ？ ちなみにゴリラやCDなどの キー無しタンクキャップは年代によって 少なくとも3つあり、 裏側がわかりやすく違うが、実は表も細部が違う 要するに3つとも全く別の型で生産されていた 左が最古のモノ JZゴリラからのだ 右が2000年代以降で、廃盤まで生産されていた 真ん中は除雪機のだが これと同じゴリラキャップも管理人は持ってる たしかレストアベースのJFゴリラからのだと思う 画像が縦になってるかもしれんが 裏側が平らなのが最古のやつ 除雪機にもバイクにも使える ゴリラ用タンクキャップを今でも 生産すればいいだろうし、 コスト削減なら、今回の新発見キャップは ゴリラとかに使えてもいいはずなのに わざわざ使えない設計にしてある！ 古いバイクさっさと死すべし！ 古い農機具も除雪機も死すべしだが、 働くものだから少しカンベンしといてやらあ ってホンダの嫌がらせかね？嫌がらせだろ！ 歴代キー無しゴリラ系キャップ3種が並んでるのって けっこう貴重な画像かもしれないね    |
| ゴリラの6vパッキン新品が余ったので。 キー付きの中華タンクキャップのゴムは 同じ厚みとサイズだな よし 合うぞ 純正にしてみたら しっかり締まってる手ごたえがあるぜ 中華のゴムはフニャフニャ 両手の人差し指で軽く引っ張ったら 簡単に切れた これじゃ締まり具合も違うわけだわ では、古ーい除雪機からの タンクキャップのゴムも交換したので このヒビだらけの純正ゴムは捨てるんだが、 ヒビだらけのゴムだもん、簡単にちぎれるだろ と、両手の人差し指の二本で引っ張ってみる 何？たくさんのヒビが伸びつつも切れねえ！う、うそだろ？実はワイヤーでも入ってんのか？ 誰がいつ買ってきたのかもう誰も知らない 柔道部の部室に伝わっていたブルワーカーなんぞ ガキのオモチャじゃねえか！軽いわヌルいわ！ってな 管理人の全力の引っ張りパワーなんだぞ.. 指も顔も真っ赤で、人差し指と中指も使い、 息を止めた全力引っ張りでようやくブチンと切れた！ まっ たく 頑丈 だ おいでよ君たち パッキン引きちぎろうよ ワイヤーなんか入ってなかった 腐ってるパッキンでこの切れなさなら 新品の純正パッキンは人力で引き裂けるのか？    |
| ヘッドのエキパイのスタッドボルトって 一回抜くことができたら、 固着防止のスレコン塗って マフラー固定はボルトにしちまうべきだと思うのですよ 一度抜いたスタッドボルトがゆるんでこないように きつくダブルナットで締めても、そうそうガッチリにはならないし かといってネジロック使うのはなんか違う気がする 今はスペーサーが厚みもサイズもいろいろあるし せっかくスタッドボルト抜きに成功して、めねじになったなら、 ボルト式&スペーサーで、マフラーのフランジが歪むのを防ぐべきだと考えております スタッドボルトも傷まない 管理人はもう カブやモンキーのマフラーでも実用は スタッドボルト式でもスペーサー入れて マフラー破損防止にしてるし、 エンジン組み直しでも ヘッドからスタッドボルトが ダブルナットで簡単に回って抜けたなら なるべく、めねじで使うようにしてますぜ |
| 人柱レポ―ト2 対象エンジン XL125R シリンダースタッドM8 これは予熱なし、潤滑剤なし、でやりました。50センチのロングスピナー使ったのでエンジンの固定はコンクリの壁に押し付けです。4本ともあっさりと回った。 M6と違ってM8だと咥えたスタッドの解除が手抑えでは厳しいですね。回す方が二面幅24㎜なんですが、本体側は二面幅35.7㎜くらい、おそらくインチで1-13/32かな。300㎜のモンキーでも口幅32㎜くらいまでしか開かないので、パイプレンチや万力で挟んで解除するほうがよろしいです。 これは「買い」です。ダブルナットでネジ舐めやネジ折れにビクついてやるより良いです。KTCなんかのリムバーはセルフロックの薄い鉄板で回り止めする構造ですが、あれよりがっちり噛むしネジも痛み難いかな。今回外したのは全部再利用に問題なさそう。 2500円くらいなので高くもない。    |
| 人柱レポート スタッド抜き「ゴリラパワーグリップ」 対象エンジン CB125JX-JB(かなり貴重) スタッド抜きに失敗して中折れでもすれば3日は落ち込むレアエンジンで挑戦 3分かからず2本抜き取り完了‥･ 一応、昨晩にカセットトーチでそれぞれ30秒程度ずつ、ぽっと赤くなるくらい熱してからオイルスプレーで冷却潤滑、このくらいの下準備はしていましたがここまであっさり回るとは思いませんでした。チャッキングが逆ネジなのでしめこむしめこむしめこむ回る 「買い」だと思います    |
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