| 来年早々にサンバーを手放して、多分春にスマートを手放すのが既定路線。 で、会社名義のサクシードは車検が切れる再来年春まで使って、 （会社では営業車はいらんということで）車検が切れたら会社で売却して 個人でＮ－ＶＡＮの中古を買って乗り換える、までが計画なのだけど （実際にはまだ少し計画はあるけど、書いてない）、色々と情勢を考えて サクシードを名義変更して自分の金で車検取ってあと２年乗る案が浮上中。 実際にはあと一年半後だけど、その時点で他にも金が要りそうな見込みがあって 当座を安上がりで済ませた方がいいのではないか、という理由。 Ｎ－ＶＡＮも中古結構いいお値段するしな。 エブリイやアトレー・ハイゼットワゴンの中古は考えたけどやめたので、 まあサクシードの車検が切れるまで、その時点での中古車相場見ながらじっくり考えます。 |
| セローのフロントフォークをＯＨしてテクニクスのＴＲＩＣを組むのは既定路線なのだけど、 （岐阜までわざわざ持ち帰った理由の半分くらいはこのため）北海道で気になっていた 荷物満載で１１０キロほど出すとフロントが振れ出す現象が空荷かそれに近い状態でも発生するのかは サスをいじる前に検証しておく必要がある（まあ普通は大丈夫だと思うけど）。 そんなわけで高山まであまり寒くなる前にツーリングして高速道路で帰ってこようと 一月前から考えていたのだけど、未だに時間が取れない。 明日は予定を空けておいたのだけど、天気は雨だし＿|￣|○ 足回りテストのためだけに雨の高速道路を激走するほどストイックにはなれなくなったし、 早いところテクニクスに作業に出してしまわないと他の作業も取りかかれない。 残念ながら平日に仕事が終わってから高速道路で「セローを」テストするだけにするかな、つまらんけど♪(´ε｀ ) |
| ようやく用品店に行って３シーズンのショートグローブを全部チェックして、 結局デイトナのグローブを購入。価格と内容を考えたらまずまず悪くなかったと思いますが、 帰宅して自宅にあるペアスロープと比べるとは嵌め心地と操作感の違いに 少々頭を抱えてしまったのも事実_:(´ཀ`」 ∠): まあ、こっちは鹿革だし値段も３倍しますけどね・・・。 実際月末に上京の予定があるのでその時に買ってこようかとも思ったのだけど 年末に向けて色々と出費が嵩むので断念した経緯があります。 職場への往復はあくまで仕事の一部。 安全性を担保できる性能があれば、消耗品と割り切ってコスパが優先です。 |
| 今回はレッドバロンで実施。要はエンジン制御プログラムの書き換えなので ＹＳＰでも良かったんですが、自宅からはちょっと遠い。 無事完了したので、これから４年間温めていたモディファイに取り掛かります。 |
| セローのリコール対策も入庫予約してきました。 が、ちょっと気になってるのがバイク用の春秋用グローブ。 随分前からバイクが休日専用になっているので通勤のスクーターで使う バイク用品とはヘルメットもウェアも分けていて、グローブは バイクで使っているグローブがくたびれてきたらスクーター用に下ろして バイク用を新調するというサイクルを続けていたものの、 バイクの頻度が少なすぎて全くグローブが痛まない(￣□￣;) スクーターの方は相応に消耗するので新しいのが必要になったのだけど、 今バイクで使っているのはペアスロープの馬鹿ショート。 しかもほとんど傷んでいないので、通勤用に下ろすのは勿体無い・・・。 適当な値段で操作感のいいグローブを用品店で探してくるかと考えてますが 手の甲が厚くて指が短めなので形の合うのがそんなにない。 いいのあるかなあ・・・。 |
| 先月は死ぬほど忙しくて全く身動きする余裕がなかったけど、 ＲＳもそろそろ動き出さなくてはならないし。 セローもリコールが出てるのをほったらかしにしていたから ＹＳＰかレッドバロンに持ち込む必要があるし、他にもやりたいことは色々あって。 しかし昨日は朝から晩まで仕事で完全に潰れてしまい何もできず、 今日は仕事もあった上に腰を痛めてしまい、前傾バイクと長時間バイクに乗るのは しばらく自粛した方が良さそうな状態。 限られた時間は有効に使わねば・・・。 |
| 先日の北海道から戻ってきて同時に無人航送かけたセローは札幌での納車から４年が経って初めて！ 自宅の車庫に収まっているんですが（１６年前にビモータが納車から自宅に収まるまで ２年近くかかった時には「この記録は二度と破られることはないだろう」と書いたけど、破った） 納車時にほぼツーリングセロー相当にしたとはいえ、やはり３０００キロ近くも走れば 色々と不満点も出てくるわけで、来年のシーズンに北海道に運ぶまでに まとめてモディファイを計画中（そもそも考えがある程度固まってなければわざわざ戻さない）。 今の所計画に上がっているのはこんな所。 ・前サスのモディファイ テクニクスの部品を調達済 ※作動感はかなり安っぽいので何とかしたい。嫁セローに組んだハイパープロのスプリングも 良かったけれど、理想を考えるならダンパーユニットの構造からいじるべき。 ・リヤサスの交換 オーリンズを調達済 ※嫁セローのＹＳＳは悪くはないけど、ＣＢＲでの評価も合わせるとナイトロンやオーリンズに 比肩するほどの性能ではないという判断。最初からセッティングが出ているＧ－センス オリジナルをオーダーしたけど、寸法はほぼ同じだから倉庫で寝ているＣＢＲ１１００ＸＸ用のクァンタムを 仕立て直しても良かったかもしれん（性能はそっちが上だ）・・・。 ・前後ブレーキローター交換 ウェーブディスクを調達済 ・前後ブレーキパッド交換 ニッシンを調達済 ※個人的にはウェーブディスクはあまり好きではない。ロードモデルで本気でハードな使用して 高熱をかけると形状の都合で均等に熱膨張しないため熱歪みが発生しやすいし、 パッドとローターの接触面積を必要以上に減らすから摩擦力というより ローターのエッジ部分でパッドを削るような形で制動力を発生させることになり パッドの摩耗が効きの向上以上に早く進んでしまう（曙ブレーキの技術者から確認）。 が！それは耐久性を含めた総合バランスを考えたら公道走行では普通のブレーキの方が良いという 話であって、オフロードモデルならそこまで高熱は発生しないし年間１０００キロ程度しか 走行しないなら耐久性などぶっちゃけどうでもいいのであるo(￣O￣;) 要は効けばいいのだ、効けば！ その発想ならパッドも純正を使い潰す気で問題ないのだけど、吊るしの前ブレーキには かなり不満があったのでＹＺ２５０Ｆのマスターに早々に交換済み。 ＡＸ－１や嫁セローに組んでみてニッシンの汎用社外パッドは極めて優秀・高性能と 判断しているので（しかも安い）どうせなら少しでも上を目指そうと。 リヤのスプロケ交換 ※ツーリング主体でセローを使う時に最大の不満点は５速しかないギヤのトップが低すぎることに尽きる。 それでも燃費はかなり良いのだが、もう少し回転を落とせば振動も減るし燃費が良ければ 航続距離も伸びる。ギヤの容量が足りんはずはないし（余談だがＦＺＲ１０００系の ヤマハリッター直４が長らく５速だったのは、６速にするとギヤが薄くなって当時のヤマハの パワーに対するギヤ強度の社内基準を満たさなくなる為。初代ＹＺＦ－Ｒ１でミッションを完全新設計して ようやくヤマハの内規を満たす６速が作れるようになった）初代は６速だったのに なんで減らしたのか未だに分からん・・・。 ともかく、ドライブ側のスプロケを純正カスタムで一丁大きくするのが定番らしいが ギヤ比を計算すると個人的にはちょっと速すぎる。普段使いならまあいいだろうが 私はトップケースに振り分けバッグ常時装着が基本だから、重量増を考えると たぶんもう少し低い方がバランスがいいと、 （いずれもリヤをビモータで３丁小さく、ＣＢＲで２丁大きくした経験から）予想。 セローのスプロケはダンパーが入っているので価格が高く部品代は純正前スプロケの ３倍くらいかかるけど、理想主義でいきます。 シフトインジケーター増設 ※全くもって自慢ではないのだけど、私はフィーリングで運転するタイプなので ギヤが何速に入っているかは停車時以外は意識したり数えたりしていない(^^;) だから感覚で「シフトアップ」「（１～３段くらい）シフトダウン」だけで、 今何速に入っているかは勘だけなのだ。大抵のバイクはそれでまず問題ないのだけど、 前述のようにセローの５速はかなり低いしタコもないから回転数と速度で計算もできない。 単に学習能力がないだけという話もあるが５速で走行中にシフトアップ操作をしてしまうことが 一日に何度もあるので、ここはインジケーター増設がベストだろうと。 スプロケ交換だけでも頻度は激減するだろうけど、インジケーターがあれば完璧だ。 シートのモディファイ ※ファイナルエディション専用配色のノーマルシートは足付き優先でシート高が低すぎて 膝の曲がりがきつく疲れるので、これも早々に純正ツーリングシートに交換してしまっている。 これはこれで（少々高いが）ツーリング用には悪くないのだけど、柔らかいウレタンは ヘタリが出るのも早いという構造的宿痾があり、長時間座りっぱなしで負荷も大きいから 交換してから２０００キロほど走っただけだが既に性能の低下は体感できるレベル。 そうなると業者にカスタムを頼むしかないわけで、私はシートＪＯＹセカンドを推す。 多分形は変えないから、シート表皮は変えなくてもいいと思うけど、これは来年かな。 |