大幅削減
| 旅行総合研究所タビリス› archives › maiduru-otaru-newship 新日本海フェリー、舞鶴～小樽航路「定員6割削減」の衝撃 ... https://tabiris.com/archives/maiduru-otaru-newship/ 2025年1月15日 · 現行船より小型化し、旅客定員は約6割も削減します。 新日本海フェリーが、舞鶴～小樽航路の使用船舶を更新すると発表しました。 第1船は三菱重工業株式会社下関造 … >msnうp期限切れに備え保全 山陰自動車道が全通迄は敦賀-苫小牧東の直航便や寄港便に注力して 境港-小樽を狙ってっぽいというより、豪華フェリー化はjr西日本の トワイライトエクスプレスに対抗してだったり。 |
| https://nordot.app/1252018178116223045 こっちの方が視易いかも |
| こんばんは。 私は今回の情報について、 ・最も沖を航行し、冬季の荒れた日本海の航海のために200mを超える巨大船になっていたが、200mサイズでも安定した航海が可能になっているのか(欠航率や遅延への影響) ・敦賀〜苫小牧東や東京九州フェリーとの互換性(構成は異なるが敦賀航路の代替就航は続く?) ・都市間で比較的乗船がある東京九州フェリーの配船含めて今後の計画がどうなるのか。 あたりが気になっています。 スペックとしては、全長を除けば、ほぼ「はまゆう」に近いものになります。 旅客定員：「はまゆう」268名、新造船286名 車両：「はまゆう」トラック154 乗用車30 、新造船トラック150 乗用車30 航海速力：「はまゆう」28.3kt、新造船28.3kt やり方によっては、「はまゆう」を日本海に移動させて、東京九州に新造船という選択肢もあったと思いますが、今回200mサイズにした東京九州フェリーと互換サイズを就航させるのが何を意味するのか気になっています。 一時、客室数の多い「すいせん」を太平洋に持ってきたこともありましたが、東京九州の客室増の考えは無くなったのでしょうか。 |