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はまゆう運行計画について
巌流島 投稿日:2020年12月05日 16:17 No.14469
新日本海フェリーのホームページにて、「はまゆう」の運行計画が出ました。
東京九州フェリーの運航開始までは日本海航路で活躍するのですね。
共通設計が生きた計画です。
ただ他船と比べて上等客室が少ないのがネックですね。ネット予約も対応していないようです。
げんかい(管理人) 投稿日:2020年12月05日 20:57 No.14470
こんばんは。
情報ありがとうございます。
ということは「はまゆう」の処女航海は日本海側で3月5日舞鶴→小樽ということになりますね。
この期間「はまなす」と「すずらん」が同時ドックになることに伴うドック代船のようです。

7月の就航までの間での一時的な対応でしょうか。横須賀市での港湾調整が難航している問題などの影響ではないことを祈りたいです。
今後もドック時期に日本海に行くことがあるのか、2番船で計画されている無人運航の実証実験が日本海側という情報もあり気になることが多いです。
か。ん 投稿日:2020年12月06日 15:47 No.14472
管理人さん、こんにちわ。
か。ん 投稿日:2020年12月06日 16:00 No.14473
管理人さん、こんにちは。
No.144472 誤送信です。失礼しました。削除キー設定前で消せませんでした。

ドック終了後は一時的に「はまゆう」が暇になったら、舞鶴〜新門司で需要調査で試験運行してもらえたら嬉しいですね。九越フェリー撤退した時よりトラックの需要は増えていますし、フェリーの空白地帯ですしね。

東京九州フェリーは着実に進んでいますね。色々ありますが横須賀の港に「はまゆう」の勇姿が早く見たいものです。
げんかい(管理人) 投稿日:2020年12月07日 00:28 No.14476
こんばんは。
関東に住むようになって、九越フェリーがあったら便利だったと思うことがあります。
直江津港は、東京都心まで300km(3時間半)程度でのアクセスが可能で、博多〜直江津は、九州〜関東の物流や、北海道への乗り継ぎを想定とされたものだったのかなと思います。
今は北陸新幹線も開通して、直江津への徒歩での移動も楽になりました。

舞鶴だと、背後にあるのは関西圏になるので、新門司〜神戸/泉大津の瀬戸内海航路と比べて優位性がとれないかもしれません。新日本海が使っている新潟港のほうが関東への玄関口になりそうです。
今回の新門司〜横須賀も九州〜関東の物流を意識したもので、太平洋側を初めて選んだ戦略ですね。
過去には、短命で終わったシャトル・ハイウェイライン(横須賀〜大分)もありました。
ライバルは、商船三井フェリーのRORO船(旧九州急行フェリー)の東京〜苅田(週3便 25時間半)でしょうか。
巌流島 投稿日:2020年12月08日 18:05 No.14477
管理人さん、こんばんは。
試験運行についてのコメントありがとうございます。
私も関東甲信越の人間なので、どちらかというと新潟港を使います。
先輩が九越フェリーに乗ったことがあり、九州に行くのに楽だったという事を聞きうらやましい限りです。自走で九州は遠いです。
その反面、北海道から直江津に帰る際に九州から船が遅れたため欠航したという話も聞き、ロングラン航路の裏目になったこともあるようです。

関東圏の需要を取り込んで、新潟~新門司があれば是非使いたい航路です。
まずは東京九州フェリー成功してくれる事を期待しています。

画像掲示板なのに文字のみで書き込んでしまったのを気づきました。
遅れながら阪九泉大津行きの出港前の様子を。新ターミナルが完成したら、新門司港にも新しい景色が生まれそうで嬉しいです。


South_North 投稿日:2020年12月13日 12:34 No.14488
「はまゆう」は船体のロゴから推測して、一時的に敦賀~苫小牧東に就航することは予想しましたが、距離の長い舞鶴~小樽にも就航するとは意外でした。「はまなす」「あかしあ」並みの速力が出せるということでしょうね。
「はまゆう」の推進機関でもOKなら、「はまなす」「あかしあ」の代替船はポッド推進を採用しないかもしれません。

「はまなす」「あかしあ」は船齢が古いのでスクラバーを搭載する事はないと思っていましたが、来年のドック期間が長いですね。スクラバー搭載の可能性はあるのかなあ。
かる 投稿日:2020年12月27日 20:35 No.14521
はまなすとあかしあは元々スクラバーを搭載する計画です。工期の関係上今冬のドックで搭載します。
South_North 投稿日:2020年12月30日 12:43 No.14526
元々の計画だったんですね。
かるさん、情報ありがとうございます。


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