平成24年度営業係数 ( No.6445 )
平成24年度営業係数 ( No.6445 )| 営業係数が新たに発表されました。 http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/cmsfiles/contents/0000073/73257/HP.pdf 自分自身、今、時間がないのでURLだけ貼っておきます。 見た感じだと100円循環と208が黒字化しており、M1がもう少しのところまで来ているのが意外でした。 あと15は去年ではあと一歩のところまで来てたのですが、今年度は残念ながら少し営業係数は悪化していました。 |
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Re: 平成24年度営業係数 ( No.6462 )| １号 １１５ ３号 ７８ ４号 ８４ ５号 ７５ ６号 １１０ ８号 １７３ ９号 ７８ １０号 １１２ １１号 １０８ １２号 ８１ １３号 １３３ １５号 １０６ １６号 １９９ １７号 ６９ １８号 １９２ １９号 １９５ ２０号 １９６ ２２号 ２００ ２６号 １０３ ２７号 １３６ ２８号 １０３ ２９号 １１３ ３１号 １２０ ３２号 １０９ ３３号 １２１ ３７号 １０２ ４２号 ２１６ ４３号 １５８ ４６号 ８６ ５０号 ８８ ５１号 １１４ ５５号 １１４ ５９号 ８８ ６５号 １５７ ６７号 １４２ ６９号 １６８ ７０号 １０７ ７１号 １２８ ７３号 ９５ ７５号 １３３ ７８号 ２０１ ８０号 １２７ ８１号 １２３ ８４号 ９１ ９１号 １１０ ９３号 １０５ １００号 ５４ １０１号 ６４ １０２号 ８１ ２０１号 ７６ ２０２号 ８２ ２０３号 ７２ ２０４号 ８１ ２０５号 ７７ ２０６号 ５９ ２０７号 ６４ ２０８号 ９９ 北１号 ８２ 北３号 １３５ 北８号 １１８ 西１号 １６７ 西２号 １２７ 西３号 １６６ 西４号 １４７ 西５号 １８７ 西６号 １４９ 西８号 １５８ 南１号 ２４０ 南２号 １４０ 南３号 １６３ 南５号 １０６ 南８号 ２１０ Ｍ１号 １００ 循環１ ９９ |
Re: 平成24年度営業係数 ( No.6489 )| 平成２４年営業係数 50以上60未満 100 206 ついに50台まで来ましたか。 60以上70未満 17 101 207 101がここまで成長するとは。ただ本数が他より少ないので、黒字額は比較にならないのでしょうね。これが営業係数の欠点です。 70以上80未満 3 5 9 201 203 205 80以上90未満 4 12 46 50 59 102 202 204 北1 洛バスで赤字であった102も徐々に黒字を拡大しています。 90以上100未満 73 208 循環1 200番台で唯一赤字であった208系統が黒字化しました。100円バスの循環１が黒字化、実はこれは100円バスとしては快挙です。 100以上110未満 11 15 26 28 32 37 70 93 南5 M1 南1は南系統初の黒字化がなるでしょうか。 110以上120未満 1 6 10 29 51 55 91 北8 四条大宮止まりや烏丸四条止まりの系統は京都駅延伸し、等間隔運転を行えば黒字化するのにと残念に感じます。 120以上130未満 31 33 71 80 81 西2 81、西2は南・西系統の代表格として頑張ってほしいものです。 130以上140未満 13 27 75 北3 北3の衰退が顕著ですね。 140以上150未満 67 西4 西6 南2 西・南系統が改善していますね。 150以上160未満 43 65 西8 31と比較し65が置いてきぼりになっているのがよくわかります。 160以上170未満 69 西1 西3 南3 西・南系統の困難さがよくわかるクラスです。 170以上180未満 8 じつは大幅に改善しています。 180以上190未満 西5 190以上200未満 16 18 19 20 南系統の困難さがよくわかるクラス。 200以上210未満 22 78 同じく南系統の困難さがよくわかるクラス。 210以上220未満 42 南8 南8は京阪と並走しているので妙案がありません。 220以上230未満 無し 230以上240未満 84 ジャンボタクシーはどうなったのでしょうか。70のような沿線学区の応援といったものはなさそうですね。 240以上250未満 南1 300以上であった時代よりこれでも改善しています。 250以上 無し 100未満は増発という積極的攻勢に出て、150未満は黒字路線のコバンザメ商法で側面から支援し、150以上は営業係数ではなく乗客数増や赤字額減で評価するのがよいとかねがね思っているのですが。 南１とかは絶対に清水寺輸送の支援はできませんからね。あるいはタクシー会社に路線は任せ、応援の売上を営業係数に組み込んで良いことにするか…などが考えられますが。 |